CN203184888U

CN203184888U - 一种骑式摩托车尾管总成加工夹具

Info

Publication number: CN203184888U
Application number: CN 201320177190
Authority: CN
Inventors: 雷川; 陈海铬; 孙仁兵; 罗书平
Original assignee: Lifan Industry Group Co Ltd
Current assignee: Lifan Technology Group Co Ltd
Priority date: 2013-04-10
Filing date: 2013-04-10
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2023-04-10

Abstract

本实用新型公开了一种骑式摩托车尾管总成加工夹具，所述夹具包括底板和设置在底板上的减震盒固定座、减震盒限位座、气缸、尾管卡槽、尾管端面固定销、尾管限位销以及快速压紧等结构。该夹具使用时，采用该夹具实现尾管和减震盒的定位后再采用机械焊焊接为整体，再连接到车架上。这样设计的夹具提高了定位精度，采用机械焊提高了焊接质量，进而提高了减震盒的连接强度和位置精度，提高了减震器安装质量。同时本实用新型所采用的夹具结构，还具有结构简单，定位可靠，操作方便，实施成本低廉等优点。

Description

一种骑式摩托车尾管总成加工夹具

技术领域

本实用新型涉及一种骑式摩托车车架加工领域，尤其是涉及一种骑式摩托车尾管总成加工夹具。

背景技术

在摩托车中，骑式摩托车作为一款经典的车型，具有动力大，长途驾驶性能好等优点，深得消费者的喜爱。

在一款型号125-9T的骑式摩托车中，其尾管总成的结构如图1所示，包括并行设置的左尾管15和右尾管14，左尾管15和右尾管14中部呈弯曲状且在弯曲处各自固连有左减震盒16和右减震盒17，左减震盒16和右减震盒17上各自具有用于安装减震轴的减震轴安装孔，减震轴装配时用于安装减震器且可以加强尾管强度。

现有技术中加工该尾管总成时，是先将左尾管15和右尾管14与车架左右支撑管、前管等焊接在一起形成车架主体，然后再单独焊接左减震盒16和右减震盒17，这样，在焊接左减震盒16和右减震盒17时，难以实现精确定位，故只能采用工人手工焊接，无法实现机械手焊。会导致减震盒安装精度降低，进而降低了减震器安装精度，影响安装质量。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构简单，定位可靠，操作方便，能够确保减震盒安装精度的骑式摩托车尾管总成加工夹具；同时本实用新型还公开了一种基于本夹具实现的骑式摩托车尾管总成加工方法，使其达到提高减震器安装质量的效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案。

一种骑式摩托车尾管总成加工夹具，其特征在于，包括矩形的底板，底板中部设置有一个减震盒固定座，减震盒固定座沿底板宽度方向的两侧面上具有外凸的定位圆台，定位圆台与左、右减震盒上的减震轴安装孔匹配且定位圆台上具有定位孔，减震盒固定座两侧的底板上还各设置有一个气缸，气缸通过气缸固定座固定于底板，气缸的伸缩臂前端正对减震盒固定座两侧定位圆台上的定位孔设置有定位头，并用于插入到左、右减震盒上的减震轴安装孔内实现压紧定位，减震盒固定座定位圆台所在的两侧指沿底板长度方向两端还各设置有一个减震盒支承座，减震盒支承座上表面与左、右减震盒背离左、右尾管一侧端部斜度一致且用于实现该端部的支承；底板上表面沿底板长度方向上位于四个减震盒支承座的外侧还各设置有一个尾管卡槽座，尾管卡槽座上表面设置有尾管卡槽，尾管卡槽底面为倾斜设置且用于实现的对左、右尾管两端向下的支承，支承于尾管卡槽内的左、右尾管弯曲处能够贴合在支承定位后的左、右减震盒上；底板上表面长度方向一侧的端部还正对该侧的两个尾管卡槽设置有两个尾管端面固定销，尾管端面固定销倾斜设置且用于与左、右尾管一端的弧形端面贴合限位，底板上表面长度方向另一侧的端部还具有一个横向设置的尾管限位销，尾管限位销可滑动地插接固定于底板的尾管限位销座内且用于与左、右尾管另一端的弧形端面贴合限位；底板上长度方向两侧各自的两个尾管卡槽座之间还分别设置有一个快速压夹，快速压夹通过快接固定座固定在底板上，快速压夹的压接头上各连接有一个横向设置的用于对定位后的左、右尾管压紧的压块。

一种骑式摩托车尾管总成加工方法，其特征在于，包括以下步骤，a、先单独加工出左、右尾管和左、右减震盒；b、采用上述的加工夹具将左、右尾管和左、右减震盒夹持定位使其形成尾管总成的结构；具体夹持定位步骤如下：1）先各自将左、右减震盒背离左、右尾管一侧的两端向下支承在沿底板长度方向的两个减震盒支承座上，使左、右减震盒的减震轴安装孔套入到减震盒固定座两侧的定位圆台上进行定位，然后启动气缸使其伸缩臂前端定位头伸入到左、右减震盒的减震轴安装孔内压紧定位；再将左、右尾管弯曲处内侧向下压接在定位后的左、右减震盒上，使左、右尾管两端落入卡接定位到各自对应的尾管卡槽内，将左、右尾管对应两个尾管端面固定销一端的弧形端面贴合定位到尾管端面固定销表面，再将尾管限位销插入尾管限位销座内并与左、右尾管另一端的弧形端面贴合限位；最后扳动两个快速压夹将左、右尾管两端压紧固定，完成整体定位；c，将b步骤定位完毕的左、右尾管和左、右减震盒采用机械手焊接成为尾管总成，然后再对应焊接到车架上。

本实用新型具有以下优点：1、本实用新型中，采用先将左、右尾管和左、右减震盒焊接为尾管总成后再焊接到车架上，这样采用专用夹具对左、右尾管和左、右减震盒定位压紧后再进行焊接，保证了减震盒位置定位精度，使得焊接可以采用机械焊，不仅仅提高了加工速率，而且提高了焊接加工质量，确保了减震盒的定位精度和连接强度，提高了减震器的安装质量。2、本实用新型中采用的加工夹具，采用简单的夹具结构配合独特的夹紧定位步骤，可以快捷、可靠地实现构件的压紧定位，使得操作方便快捷的同时简化了夹具结构，降低了工具成本。3、本实用新型中采用的加工夹具，采用减震盒固定座实现对减震盒的减震轴安装孔的定位，然后定位后采用气缸快速压紧，保证了对减震轴安装孔的定位快速且可靠。同时，采用模拟尾管两端连接管件的尾管端面固定销和尾管限位销实现对尾管两端的限位后再压紧，这样就在简化了尾管限位结构的提示确保了焊接时减震轴安装孔的相对位置精度，确保了减震器的安装位置精度，提高减震器安装质量。

综上所述，本实用新型采用独特结构设计的夹具，将尾管和减震盒单独焊接成为尾管总成后再焊接到车架上，这样设计的夹具提高了定位精度，采用机械焊提高了焊接质量，进而提高了减震盒的连接强度和位置精度，提高了减震器安装质量。同时本实用新型所采用的夹具结构，还具有结构简单，定位可靠，操作方便，实施成本低廉等优点。

附图说明

图1是背景技术所述型号125-9T的骑式摩托车中，其尾管总成的结构示意图。

图2是本实用新型加工夹具的结构示意图。

图3是图2使用时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2-3所示，本具体实施方式中公开的骑式摩托车尾管总成加工夹具，包括矩形的底板1，底板中部设置有一个减震盒固定座13，减震盒固定座13沿底板宽度方向的两侧面上具有外凸的定位圆台，定位圆台与左、右减震盒上的减震轴安装孔匹配且定位圆台上具有定位孔，减震盒固定座13两侧的底板1上还各设置有一个气缸6，气缸6通过气缸固定座7固定于底板1，气缸6的伸缩臂前端正对减震盒固定座13两侧定位圆台上的定位孔设置有定位头，并用于插入到左、右减震盒17、16上的减震轴安装孔内实现压紧定位，减震盒固定座13定位圆台所在的两侧指沿底板长度方向两端还各设置有一个减震盒支承座8，减震盒支承座8上表面与左、右减震盒17、16背离左、右尾管15、14一侧端部斜度一致且用于实现该端部的支承；底板1上表面沿底板长度方向上位于四个减震盒支承座8的外侧还各设置有一个尾管卡槽座，尾管卡槽座上表面设置有尾管卡槽9，尾管卡槽9底面为倾斜设置且用于实现的对左、右尾管15、14两端向下的支承，支承于尾管卡槽9内的左、右尾管弯曲处能够贴合在支承定位后的左、右减震盒上；底板1上表面长度方向一侧的端部还正对该侧的两个尾管卡槽设置有两个尾管端面固定销12，尾管端面固定销12倾斜设置且用于与左、右尾管一端的弧形端面贴合限位，底板1上表面长度方向另一侧的端部还具有一个横向设置的尾管限位销2，尾管限位销2可滑动地插接固定于底板1的尾管限位销座内且用于与左、右尾管另一端的弧形端面贴合限位；底板1上长度方向两侧各自的两个尾管卡槽座之间还分别设置有一个快速压夹5、11，快速压夹5、11通过快接固定座4、10固定在底板1上，快速压夹5、11的压接头上各连接有一个横向设置的用于对定位后的左、右尾管15、14压紧的压块。

本实用新型公开的一种骑式摩托车尾管总成加工方法，具体实施时，包括以下步骤，a、先单独加工出左、右尾管15、14和左、右减震盒17、16；b、采用如上述的加工夹具将左、右尾管15、14和左、右减震盒17、16夹持定位使其形成尾管总成的结构；具体夹持定位步骤如下：1）先各自将左、右减震盒17、16背离左、右尾管15、14一侧的两端向下支承在沿底板长度方向的两个减震盒支承座上，使左、右减震盒17、16的减震轴安装孔套入到减震盒固定座13两侧的定位圆台上进行定位，然后启动气缸6使其伸缩臂前端定位头伸入到左、右减震盒的减震轴安装孔内压紧定位；再将左、右尾管弯曲处内侧向下压接在定位后的左、右减震盒17、16上，使左、右尾管15、14两端落入卡接定位到各自对应的尾管卡槽9内，将左、右尾管15、14对应两个尾管端面固定销12一端的弧形端面贴合定位到尾管端面固定销12表面，再将尾管限位销2插入尾管限位销座内并与左、右尾管15、14另一端的弧形端面贴合限位；最后扳动两个快速压夹5、11将左、右尾管两端压紧固定，完成整体定位；c，将b步骤定位完毕的左、右尾管15、14和左、右减震盒17、16采用机械手焊接成为尾管总成，然后再对应焊接到车架上。

本实用新型采用独特结构设计的夹具，将尾管和减震盒单独焊接成为尾管总成后再焊接到车架上，这样设计的夹具提高了定位精度，采用机械焊提高了焊接质量，进而提高了减震盒的连接强度和位置精度，提高了减震器安装质量。同时本实用新型所采用的夹具结构，还具有结构简单，定位可靠，操作方便，实施成本低廉等优点。

Claims

1.一种骑式摩托车尾管总成加工夹具，其特征在于，包括矩形的底板（1），底板中部设置有一个减震盒固定座（13），减震盒固定座（13）沿底板宽度方向的两侧面上具有外凸的定位圆台，定位圆台与左、右减震盒上的减震轴安装孔匹配且定位圆台上具有定位孔，减震盒固定座（13）两侧的底板（1）上还各设置有一个气缸（6），气缸（6）通过气缸固定座（7）固定于底板（1），气缸（6）的伸缩臂前端正对减震盒固定座（13）两侧定位圆台上的定位孔设置有定位头，并用于插入到左、右减震盒（17、16）上的减震轴安装孔内实现压紧定位，减震盒固定座（13）定位圆台所在的两侧指沿底板长度方向两端还各设置有一个减震盒支承座（8），减震盒支承座（8）上表面与左、右减震盒（17、16）背离左、右尾管（5、14）一侧端部斜度一致且用于实现该端部的支承；底板（1）上表面沿底板长度方向上位于四个减震盒支承座（8）的外侧还各设置有一个尾管卡槽座，尾管卡槽座上表面设置有尾管卡槽（9），尾管卡槽（9）底面为倾斜设置且用于实现的对左、右尾管（15、14）两端向下的支承，支承于尾管卡槽（9）内的左、右尾管弯曲处能够贴合在支承定位后的左、右减震盒上；底板（1）上表面长度方向一侧的端部还正对该侧的两个尾管卡槽设置有两个尾管端面固定销（12），尾管端面固定销（12）倾斜设置且用于与左、右尾管一端的弧形端面贴合限位，底板上表面长度方向另一侧的端部还具有一个横向设置的尾管限位销（2），尾管限位销（2）可滑动地插接固定于底板（1）的尾管限位销座内且用于与左、右尾管另一端的弧形端面贴合限位；底板（1）上长度方向两侧各自的两个尾管卡槽座之间还分别设置有一个快速压夹（5、11），快速压夹（5、11）通过快接固定座（4、10）固定在底板（1）上，快速压夹（5、11）的压接头上各连接有一个横向设置的用于对定位后的左、右尾管（15、14）压紧的压块。