CN203115333U - 汽车空调无焊接管路接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调无焊接管路接头，包括：空心管、外螺纹接头，外螺纹接头的头部为外螺纹，尾部为六角形，外螺纹接头内前部为大通孔，尾部为小通孔，大通孔和小通孔通过锥形孔连接，空心管头部的外径与大通孔直径相同。所述锥形孔与空心管轴心的夹角为30-60度。作为优选，所述锥形孔与空心管轴心的夹角为45度。所述大通孔的开口端向外翻出喇叭口。本实用新型还公开了上述汽车空调无焊接管路接头的加工方法。本实用新型的有益效果是：无需人工焊接，产品成型后无需特殊药水清洗，只要普通药水去油即可，产品成型后不需要氮气检测，无渗漏，可节约成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车空调管路接头。
背景技术
汽车空调的制冷剂管路通常是按不同汽车的内部结构用空心铝管进行成型，管路形状复杂，为了加工方便，分段成型加工后，用接头连通管路，因此，管路的端口需要设置接头，现有技术的管接头如图1所示，空心管1、外螺纹接头2，外螺纹接头2的头部为外螺纹23，尾部为用于扳手拧紧的六角形24，外螺纹接头2设有直径略大于空心管1外径的中孔25和直径大于空心管1外径的大孔22，大孔22和中孔25之间设有大于空心管1内径且小于空心管1外径的小孔21，空心管1插入中孔25通过焊接连接，该现有技术存在如下问题：
1、要用实心六角棒加工螺母，浪费成本；
2、需要人工焊接，其中有些产品会在焊接过程中烧焦、烧烂；
3、焊接过的产品需要特殊药水清洗、不环保；
4、需要氮气检测，增加成本。
实用新型内容
本实用新型为了克服上述不足，提出了一种汽车空调无焊接管路接头。
本实用新型的技术方案是：
一种汽车空调无焊接管路接头，包括：空心管、外螺纹接头，外螺纹接头的头部为外螺纹，尾部为六角形，外螺纹接头内前部为大通孔，尾部为小通孔，大通孔和小通孔通过锥形孔连接，空心管头部的外径与大通孔直径相同。
所述锥形孔与空心管轴心的夹角为30-60度。
作为优选，所述锥形孔与空心管轴心的夹角为45度。
所述大通孔的开口端向外翻出喇叭口。
本实用新型还公开了上述汽车空调无焊接管路接头的加工方法，包括如下步骤：
A、先加工外螺纹接头，其包含有外螺纹、六角形、大通孔、小通孔、锥形孔；
B、将空心管进行第一次挤压扩孔形成喇叭口、与外螺纹接头的锥形孔相对应的形状以及对应大通孔位置空心管外径的尺寸小于大通孔0.05-0.15毫米；
C、将空心管插入外螺纹接头内的大通孔、小通孔，外螺纹接头的锥形孔与空心管的锥形孔相接触，通过对空心管的内径进行第二次挤压扩孔使得大通孔的孔径扩大0.00-0.05毫米。
本实用新型的有益效果是：无需人工焊接，可节约成本15％；产品成型后无需特殊药水清洗，只要普通药水去油即可，即环保又可节约特殊药水的成本5％；产品成型后不需要氮气检测，100％无渗漏，节约检测成本10％。
附图说明
图1 为现有技术的整体结构剖视图。
图2 为本实用新型的整体结构剖视图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步的说明：
如图2所示，一种汽车空调无焊接管路接头，
一种汽车空调无焊接管路接头，包括：空心管1、外螺纹接头200，外螺纹接头200的头部为外螺纹203，尾部为六角形204，外螺纹接头200内前部为大通孔202，尾部为小通孔205，大通孔202和小通孔205通过锥形孔206连接，空心管1头部的外径与大通孔202直径相同。
锥形孔206与空心管1轴心的夹角A为30-60度，可取45度。
大通孔202的开口端向外翻出喇叭口201。
一种汽车空调无焊接管路接头的加工方法，包括如下步骤：
A、先加工外螺纹接头200，其包含有外螺纹203、六角形204、大通孔202、小通孔205、锥形孔206；
B、将空心管1进行第一次挤压扩孔形成喇叭口201、与外螺纹接头200的锥形孔206相对应的形状以及对应大通孔202位置空心管1外径的尺寸小于大通孔202的尺寸0.05-0.15毫米；
C、将空心管1插入外螺纹接头200内的大通孔202、小通孔205，外螺纹接头200的锥形孔206与空心管1的锥形孔相接触，通过对空心管1的内径进行第二次挤压扩孔使得大通孔202的孔径扩大0.00-0.05毫米。第二次挤压扩孔的主要目的是空心管1与大通孔202之间会产生过盈配合，确保两者固定成一体。
现进一步举例说明：
取铝质6061型号S22×￠11空心六角棒，经数控机床加工成M22×1.5的外螺纹接头200，其中大通孔￠17.5，锥形孔206与空心管1轴心的夹角A为45度，小通孔￠12.1；取铝质3003型号￠12×1.2的空心管1，在与大通孔￠17.5对应的位置上，将空心管1第一次挤压扩孔成外径￠17.4；
将经过第一次挤压的空心管1，插入外螺纹接头200进行第二次挤压，大通孔￠17.4挤压扩孔成￠17.52，使得空心管1与外螺纹接头200紧密配合。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (4)
1.一种汽车空调无焊接管路接头，包括：空心管（1）、外螺纹接头（200），外螺纹接头（200）的头部为外螺纹（203），尾部为六角形（204），外螺纹接头（200）内前部为大通孔（202），尾部为小通孔（205），其特征是，大通孔（202）和小通孔（205）通过锥形孔（206）连接，空心管（1）头部的外径与大通孔（202）直径相同。
2.如权利要求1所述的汽车空调无焊接管路接头，其特征是：所述锥形孔（206）与空心管（1）轴心的夹角为30-60度。
3.如权利要求2所述的汽车空调无焊接管路接头，其特征是：所述锥形孔（206）与空心管（1）轴心的夹角为45度。
4.如权利要求1、2或3所述的汽车空调无焊接管路接头，其特征是：所述大通孔（202）的开口端向外翻出喇叭口（201）。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103016862A (zh) * | 2012-12-30 | 2013-04-03 | 浙江普利司汽车零部件有限公司 | 汽车空调无焊接管路接头及加工方法 |
| CN105556188A (zh) * | 2013-09-20 | 2016-05-04 | 西门子股份公司 | 双内燃引擎的管道连接装置、高压流体线路系统、双内燃引擎和张紧螺母的使用 |
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2012
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10281068B2 (en) | 2013-09-20 | 2019-05-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Pipe connection arrangement, high-pressure fluid line system of a dual fuel engine, dual fuel engine and use of a tension nut |
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