CN203098717U - 一种汽车前减振器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前减振器总成，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的汽车前减振器散热效果不够理想的问题。本汽车前减振器总成，包括一缸筒和一活塞杆，活塞杆一端插设在缸筒内，活塞杆的插入端端部固定套设有一活塞，缸筒为单层筒壁结构，活塞上设有阀体，活塞杆呈插入端为开口的中空结构，在活塞杆的开口端端部固连有允许油液进出活塞杆内腔并增加油液通过阻力的压缩阀。本汽车前减振器总成能够有效提高自身的散热性能。

Description

一种汽车前减振器总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车前减振器总成。

背景技术

汽车已经非常普及，成为生活中不可或缺的交通工具。随着生活水平的提高，人们对汽车驾驶的舒适性提出了更高的要求。汽车在道路上行驶时，如果遇到颠簸路面，一般通过吸震弹簧来吸收过滤路面的震动，但吸震弹簧在被压缩后其自身还会有往复运动，而减振器正是被用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，以改善汽车行驶的平顺性。

减振器安装在汽车悬架系统内部，其一端连接车身，另一端连接车架，减震器的结构一般是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油，活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。且目前大量的减振器采用双筒结构，即减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。在活塞上以及内筒与外筒之间都会安装有阀门，以增加油液通过时的阻尼。但是活塞在内筒内是处于往复运动，由于内筒外面还套有外筒，活塞与内筒筒壁摩擦产生的热量无法及时的通过筒臂散发出去，从而使得油液压力变大，油液粘稠度降低，这将直接影响减振器的性能以及使用寿命。

中国实用新型专利申请（201220024765.5）公开了一种减振器，包括筒体，以及插入筒体内的活塞杆，所述筒体的端部为阶梯状缩口结构，所述阶梯状缩口结构包括至少2层阶梯，该减振器的结构在一定程度上能够提高散热性能，但是其主要是为了降低筒体的局部应力，其散热效果仍然不够理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车前减振器总成，该汽车前减振器总成能够有效提高自身的散热性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车前减振器总成，包括一充有油液的缸筒和一活塞杆，活塞杆一端插设在缸筒内，所述活塞杆的插入端端部固定套设有一将缸筒内腔分成两个腔室的活塞，其特征在于，所述缸筒为单层筒壁结构，所述活塞上设有允许油液通过并增加油液通过阻力的阀体，所述活塞杆呈插入端为开口的中空结构，在活塞杆的开口端端部固连有允许油液进出活塞杆内腔并增加油液通过阻力的压缩阀。

缸筒内充有油液和气体，气体一般采用氮气，活塞外侧面与缸筒内壁抵触，阀体为一种复原阀，即允许油液来回通过，能够根据压力大小调节其过孔大小的阀体；压缩阀同样是一种允许油液来回通过，能够根据压力大小调节其过孔大小的阀体，由于活塞杆为中空结构，当活塞向下运动时，缸筒内的油液可以通过压缩阀后进入活塞杆内腔，也可以通过阀体向活塞上方的缸筒内腔流动，因此无需通过传统的双缸筒结构增加储油腔来储油，该结构使得缸筒为一层筒壁结构，活塞与该筒壁接触能够直接将热量散发出去，降低油液温度。

在上述的汽车前减振器总成中，所述缸筒的一端通过一底座密封，另一端通过一顶盖套设活塞杆后密封。使得缸筒成为一个密闭的空间，防止油液与氮气泄露。

在上述的汽车前减振器总成中，所述底座呈圆筒状，在底座内设有一浮动活塞，该浮动活塞的外周面与底座内壁之间设有密封圈。浮动活塞与底座形成一个密闭的空腔，该空腔内充有氮气，浮动活塞能够在底座内上下浮动，由于设置了密封圈，因此油液无法进入上述的密闭空腔，而氮气也出不去；当活塞向下运动时，油液压力使得浮动活塞向下运动，当活塞向上运动时，油液压力变小，浮动活塞向上浮动，通过浮动活塞的上下浮动，能够调节减振器内部的压力，提高阻尼特性，提高抗畸变能力。

在上述的汽车前减振器总成中，所述活塞杆插入缸筒部分的外壁上固定套设有一限制活塞杆移动行程的限位块。限位块限定了活塞向上运动的极限位置，为活塞的运动提供一个行程范围。

在上述的汽车前减振器总成中，所述缸筒安装顶盖的一端内部设有环形密封块，该密封块的外周面与缸筒内壁抵靠，内周面与活塞杆外壁抵靠。密封块用来防止油液及气体泄漏。

在上述的汽车前减振器总成中，所述顶盖与底座均通过焊接方式固定在缸筒上。焊接工艺简单，连接强度高。

在上述的汽车前减振器总成中，所述缸筒外壁上固定有弹簧支座和转向节安装座。弹簧支座用来安装吸震弹簧，且与转向节安装座一同通过焊接固连在缸筒上。

在上述的汽车前减振器总成中，所述压缩阀通过卡接的方式固定在活塞杆端部。安装方便、方便维修更换。

与现有技术相比，本汽车前减振器总成具有以下优点：

1、由于活塞杆为中空结构，缸筒内的油液可以通过压缩阀后进入活塞杆内腔，因此无需通过传统的双缸筒结构增加储油腔来储油，活塞与筒壁接触而直接将热量散发出去，降低油液温度。

2、由于底座内设有浮动活塞，能够上下浮动，因此能够调节减振器内部的压力，提高阻尼特性，提高抗畸变能力。

3、由于活塞杆为中空结构，且缸筒为单层筒壁结构，因此整个减振器的重量更轻。

附图说明

图1是本汽车前减振器总成的结构剖视图。

图2是图1中A处的结构发大图。

图3是图1中B处的结构发大图。

图4是图1中C处的结构发大图。

图中，1、缸筒；2、活塞杆；21、压缩阀；22、限位块；3、活塞；31、阀体；4、底座；5、顶盖；6、浮动活塞；61、密封圈；7、密封块；8、弹簧支座；9、转向节安装座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，一种汽车前减振器总成，包括一缸筒1和一活塞杆2，缸筒1内充有油液和氮气，活塞杆2的一端端部固定有一个活塞3，且该端插设在缸筒1内，活塞3将缸筒1内腔分成两个腔室，在活塞3上设有一个阀体31，该阀体31为复原阀，它允许油液来回通过，能够根据油液压力大小调节其阀体31过孔的大小，从而调节油液通过阀体31时的阻尼。活塞杆2呈插入端为开口的中空结构，在活塞杆2的开口端端部通过卡接的方式连接有压缩阀21，该压缩阀21允许油液进出活塞杆2内腔，能够根据油液压力大小调节其压缩阀21过孔的大小，从而调节油液通过压缩阀21时的阻尼。由于活塞杆2具有了储油的内腔，因此缸筒1为单层筒壁结构，活塞3与筒壁接触后能够直接将热量散发出去，从而降低了油液温度。

具体来说，结合图3、图4所示，缸筒1的一端通过一底座4密封，底座4呈圆筒状，其开口与缸筒1底端相对后焊接固定。另一端通过一顶盖5密封，顶盖5中心具有通孔，活塞杆2穿过通孔，顶盖5通过焊接固定在缸筒1端部。缸筒1安装顶盖5的一端内部设有环形密封块7，该密封块7的外周面与缸筒1内壁抵靠，内周面与活塞杆2外壁抵靠，以防止油液及氮气泄漏。在底座4内设有一浮动活塞6，浮动活塞6的外周面与底座4内壁之间设有密封圈61，该浮动活塞6与底座4形成一个密闭的空腔，该空腔内充有氮气，浮动活塞6能够在底座4内上下浮动，当活塞3向下运动时，油液压力使得浮动活塞6向下运动，当活塞3向上运动时，油液压力变小，浮动活塞6向上浮动，通过浮动活塞6的上下浮动，能够调节减振器内部的压力，提高阻尼特性，提高抗畸变能力。

活塞杆2插入缸筒1部分的外壁上固定套设有一限位块22，限位块22限定了活塞3向上运动的极限位置，为活塞3的运动提供一个行程范围。缸筒1外壁上固定有弹簧支座8和转向节安装座9，弹簧支座8用来安装吸震弹簧，且与转向节安装座9一同通过焊接固连在缸筒1上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了缸筒1、活塞杆2、压缩阀21、限位块22、活塞3、阀体31、底座4、顶盖5、浮动活塞6、密封圈61、密封块7、弹簧支座8、转向节安装座9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车前减振器总成，包括一充有油液的缸筒（1）和一活塞杆（2），活塞杆（2）一端插设在缸筒（1）内，所述活塞杆（2）的插入端端部固定套设有一将缸筒（1）内腔分成两个腔室的活塞（3），其特征在于，所述缸筒（1）为单层筒壁结构，所述活塞（3）上设有允许油液通过并增加油液通过阻力的阀体（31），所述活塞杆（2）呈插入端为开口的中空结构，在活塞杆（2）的开口端端部固连有允许油液进出活塞杆（2）内腔并增加油液通过阻力的压缩阀（21）。

2.根据权利要求1所述的汽车前减振器总成，其特征在于，所述缸筒（1）的一端通过一底座（4）密封，另一端通过一顶盖（5）套设活塞杆（2）后密封。

3.根据权利要求2所述的汽车前减振器总成，其特征在于，所述底座（4）呈圆筒状，在底座（4）内设有一浮动活塞（6），该浮动活塞（6）的外周面与底座（4）内壁之间设有密封圈（61）。

4.根据权利要求1所述的汽车前减振器总成，其特征在于，所述活塞杆（2）插入缸筒（1）部分的外壁上固定套设有一限制活塞杆（2）移动行程的限位块（22）。

5.根据权利要求3或4所述的汽车前减振器总成，其特征在于，所述缸筒（1）安装顶盖（5）的一端内部设有环形密封块（7），该密封块（7）的外周面与缸筒（1）内壁抵靠，内周面与活塞杆（2）外壁抵靠。

6.根据权利要求5所述的汽车前减振器总成，其特征在于，所述顶盖（5）与底座（4）均通过焊接方式固定在缸筒（1）上。

7.根据权利要求1所述的汽车前减振器总成，其特征在于，所述缸筒（1）外壁上固定有弹簧支座（8）和转向节安装座（9）。

8.根据权利要求1所述的汽车前减振器总成，其特征在于，所述压缩阀（21）通过卡接的方式固定在活塞杆（2）端部。

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