CN203081000U - 地铁列车升降装置 - Google Patents
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Abstract
地铁列车升降装置是由框架、升降平台、卷扬装置、配重、安全防护设施等组成,框架I1与框架II2并排布置,两框架的前方顶上安装旋转起重机I3,在旋转起重机I3的下方安装卷扬装置I11、卷扬装置III13、卷扬装置V15、卷扬装置VII17,两框架的后方顶上安装转旋起重机II4,在旋转起重机II4的下方安装卷扬装置II12、卷扬装置IV14、卷扬装置VI16、卷扬装置VIII18,沿框架纵向立柱上间隔安装7对钢丝绳防坠装置19与6对平衡装置20,在地坑内设置液压缓冲器。
Description
技术领域
本实用新型涉及到地铁列车制造检修场地及设备,特别是地铁列车升降装置。
背景技术
目前我国轨道交通事业发展很快,特别是大城市的地铁列车快速增加,车辆段与综合基地需要有足够的有效用地面积及远期发展余地。但是,由于土地资源紧张,拆迁因素复杂,用地矛盾日益突出。
发明内容
本实用新型的目的在于在有限的场地建造地铁列车立体列检库,增加存放车位,而设计一种地铁列车升降装置。
地铁列车升降装置是由框架、升降平台、卷扬装置、配重、安全防护设施等组成,框架I1与框架II2并排布置,
两框架的前方顶上安装旋转起重机I3,在旋转起重机I3的下方安装卷扬装置I11、卷扬装置III13、卷扬装置V15、卷扬装置VII17,
两框架的后方顶上安装转旋起重机II4,在旋转起重机II4的下方安装卷扬装置II12、卷扬装置IV14、卷扬装置VI16、卷扬装置VIII18,
沿框架纵向立柱上间隔安装7对钢丝绳防坠装置19与6对平衡装置20,在地坑内设置液压缓冲器。
卷扬装置I11的减速机I1101输入端两侧分别装电机I1102和电机II1103,减速机I1101与电机I1102、电机II1103之间分别设有块式制动器,减速机I1101输出端装双联有槽卷筒I1104,在双联有槽卷筒I1104上还设有钳盘式制动器。
双联有槽卷筒I1104上的牵引绳I1105向左逆时针绕固定在框架I1上梁端部的定滑轮I1106,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮II1107,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮I1138,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮III1108,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IV1109,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮II1139,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮V1110,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮VI1111,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮III1140,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮VII1112,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮VIII1113,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮IV1141,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IX1114,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮X1115,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮V1142,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XI1116,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XII1117,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮VI1143,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮X III1118,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮X IV1119,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮VII1144,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮X V1120,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮X VI1121,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮VIII1145,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XVII1122,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XVIII1123,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮IX1146,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮X IX1124,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮II X 1125,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮X1147,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮II X I1126,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IIX II1127,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮XI1148,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮II XIII1128,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IIXIV1129,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮XII1149,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮II X V1130,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IIXVI1131,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮X III1150,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮II X VII1132,向右逆时针绕过固定在上梁右端的定滑轮II XVIII1133,牵引绳I1105接双联有槽卷筒II1204上,完成卷扬装置I11与卷扬装置II12共同串用一根钢丝绳。用同样的方式完成卷扬装置III13与卷扬装置IV14共同串用一根钢丝绳(不详细说明),这样四个卷扬装置同时驱动,每个吊点受力均匀。
框架II2的卷扬装置V15与卷扬装置VI16串用一根钢丝绳,卷扬装置VII17与卷扬装置VIII18串用一根钢丝绳,框架II2的四个卷扬装置同时驱动,每个吊点受力均匀。
钢丝绳防坠装置I19的钢丝绳I191一端固定在升降平台I1151上方,向上顺时针绕过立柱上的定滑轮II X IX1134,向下通过钢丝绳防坠装置I19顺时针绕过立柱上的定滑轮III X1135向上固定在升降平台I1151下方,
平衡装置21的钢丝绳II212的上吊点装在升降平台I1151上,钢丝绳II212向上顺时针绕过立柱上的定滑轮IIIXIII211,向下系在平衡块I213上。
本实用新型的优点
本实用新型采用多点起吊,每个吊点受力均匀起吊平稳,有安全措施不影响正常使用,适合于用地昂贵或用地紧张地区,进出库调度管理方便,升降装置和锁止定位装置简单可靠,安装维修方便。
附图说明
图1-本发明的主视图 图2-图1的B-B视图
图3-图2的局部放大 图4-滑轮钢丝绳缠绕方式
图5-图1的A-A视图 图6-图1的C向视图
附图标记说明
1-框架I
11-卷扬装置I
1101-减速机I 1102-电机I 1103-电机II
1104-双联有槽卷筒I 1105-牵引绳I
1106-定滑轮I 1107-定滑轮II 1108-定滑轮III
1109-定滑轮IV 1110-定滑轮V 1111-定滑轮VI
1112-定滑轮VII 1113-定滑轮VIII 1114-定滑轮IX
1115-定滑轮X 1116-定滑轮XI 1117-定滑轮XII
1118-定滑轮XIII 1119-定滑轮XIV 1120-定滑轮XV
1121-定滑轮XVI 1122-定滑轮XVII 1123-定滑轮XVIII
1124-定滑轮XIX 1125-定滑轮IIX 1126-定滑轮IIXI
1127-定滑轮IIXII 1128-定滑轮IIXIII 1129-定滑轮IIXIV
1130-定滑轮IIXV 1131-定滑轮IIXVI 1132-定滑轮IIXVII
1133-定滑轮IIXVIII 1134-定滑轮IIXIX 1135-定滑轮IIIX
1136-定滑轮IIIXI 1137-定滑轮IIIXII
1138-动滑轮I 1139-动滑轮II 1140-动滑轮III
1141-动滑轮IV 1142-动滑轮V 1143-动滑轮VI
1144-动滑轮VII 1145-动滑轮VIII 1146-动滑轮IX
1147-动滑轮X 1148-动滑轮XI 1149-动滑轮XII
1150-动滑轮XIII 1151-升降平台I
2-框架II 3-旋转起重机I 4-旋转起重机II
12-卷扬装置II
1201-左减速机II 1202-左电机III 1203-左电机IV
1204-左双联有槽卷筒II
13-卷扬装置III 14-卷扬装置IV 15-卷扬装置V
16-卷扬装置VI 17-卷扬装置VII 18-卷扬装置VIII
19-钢丝绳防坠装置I
191-钢丝绳I
20-钢丝绳防坠装置II
21-平衡装置
211-定滑轮IIIXIII 212-钢丝绳II 213-平衡I块
具体实施方式
结合附图对本实用新型的实施例进行说明
附图1、2、3、4、5、6
地铁列车升降装置是由框架、升降平台、卷扬装置、配重、安全防护设施等组成,框架I与框架II并排布置,
两框架的前方顶上安装旋转起重机I3,在旋转起重机I3的下方安装卷扬装置I11、卷扬装置III13、卷扬装置V15、卷扬装置VII17,
两框架的后方顶上安装转旋起重机II4,在旋转起重机II4的下方安装卷扬 装置II12、卷扬装置IV14、卷扬装置VI16、卷扬装置VIII18,
框架顶上安装转旋起重机是为了方便没备的检修。
沿框架纵向立柱上间隔安装7对钢丝绳防坠装置19与6对平衡装置20,在地坑内设置液压缓冲器。
卷扬装置I11的减速机I1101输入端两侧分别装电机I1102和电机II1103,其目的是一台在使用,另一台是备用的,一旦驱动电机发生故障,备用电机立即启动、投入使用,减速机I1101与电机I1102、电机II1103之间分别设有块式制动器,减速机I1101输出端装双联有槽卷筒I1104,双联有槽卷筒I1104是双绳牵引方式,一旦一根钢丝绝意外形裂,另一根钢丝绝仍能可靠提升。在双联有槽卷筒I1104上还设有钳盘式制动器,两种制动器均能独立实现制动。
双联有槽卷筒I1104上的牵引绳I1105向左逆时针绕固定在框架I1上梁端部的定滑轮I1106,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮II1107,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮I1138,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮III1108,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IV1109,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮II1139,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮V1110,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮VI1111,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮III1140,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮VII1112,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮VIII1113,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮IV1141,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IX1114,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮X1115,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮V1142,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XI1116,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XII1117, 向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮VI1143,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XIII1118,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XIV1119,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮VII1144,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮X V1120,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XVI1121,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮VIII1145,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XVII1122,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XVIII1123,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮IX1146,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XIX1124,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IIX1125,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮X1147,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IIXI1126,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IIXII1127,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮XI1148,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IIXIII1128,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IIXIV1129,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮XII1149,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IIXV1130,向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IIXVI1131,向下逆时针绕固定在升降平台I1151上的动滑轮XIII1150,向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IIXVII1132,向右逆时针绕过固定在上梁右端的定滑轮IIXVIII1133,牵引绳I1105接双联有槽卷筒II1204上,完成卷扬装置I11与 卷扬装置II12共同串用一根钢丝绳。用同样的方式完成卷扬装置III13与卷扬装置IV14共同串用一根钢丝绳,这样四个卷扬装置同时驱动,每个吊点受力均匀。
框架II2的卷扬装置V15与卷扬装置VI16串用一根钢丝绳,卷扬装置VII17与卷扬装置VIII18串用一根钢丝绳,框架II2的四个卷扬装置同时驱动,每个吊点受力均匀。
钢丝绳防坠装置I19的钢丝绳I191一端固定在升降平台I1151上方,向上顺时针绕过立柱上的定滑轮II X IX1134,向下通过钢丝绳防坠装置I19顺时针绕过立柱上的定滑轮III X1135向上固定在升降平台I1151下方,
平衡装置21的钢丝绳II212的上吊点装在升降平台I1151上,钢丝绳II212向上顺时针绕过立柱上的定滑轮IIIXIII211,向下系在平衡块I213上。
定滑轮与动滑轨均来用防脱绳结构,滑轮外侧设防断轴装置,保证没备的安全。
为了防止钢丝绳意又断裂,采用了施工升降梯和矿用绞车应用的成熟的安全防坠装置。一旦发生意外,安全防坠装置立即触发、启动,将安全的制动钢丝绳。
平衡装置用的钢丝绳也是双绳牵引方式。
为了保证升降平台平行升降,升降平台采用了立柱导轮和平衡钢丝绳两种导向方式。
Claims (5)
1.由框架、升降平台、卷扬装置、配重、安全防护设施等组成的地铁列车升降装置,其特征是框架I与框架II并排布置,
两框架的前方顶上安装旋转起重机I(3),在旋转起重机I(3)的下方安装卷扬装置I(11)、卷扬装置III(13)、卷扬装置V(15)、卷扬装置VII(17),
两框架的后方顶上安装转旋起重机II(4),在旋转起重机II(4)的下方安装卷扬装置II(12)、卷扬装置IV(14)、卷扬装置VI(16)、卷扬装置VIII(18),
沿框架纵向立柱上间隔安装7对钢丝绳防坠装置(19)与6对平衡装置(20),在地坑内设置液压缓冲器。
2.根据权利要求1所述的地铁列车升降装置,其特征是卷扬装置I(11)的减速机I(1101)输入端两侧分别装电机I(1102)和电机II(1103),减速机I(1101)与电机I(1102)、电机II(1103)之间分别设有块式制动器,减速机I(1101)输出端装双联有槽卷筒I(1104),在双联有槽卷筒I(1104)上还设有钳盘式制动器。
3.根据权利要求2所述的地铁列车升降装置,其特征是双联有槽卷筒I(1104)上的牵引绳I(1105)向左逆时针绕固定在框架I(1)上梁端部的定滑轮I(1106),向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮II(1107),向下逆时针绕固定在升降平台I(1151)上的动滑轮I(1138),向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮III(1108),向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IV(1109),向下逆时针绕固定在升降平台I(1151)上的动滑轮II(1139),向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮V(1110),顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮VI(1111),向下逆时针绕固定在升降平台I(1151)上的动滑轮III(1140),向上顺时针绕 过固定在上梁下方的定滑轮VII(1112),向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮VIII(1113),
向下逆时针绕固定在升降平台I(1151)上的动滑轮IV(1141),向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IX(1114),向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮X(1115),
向下逆时针绕固定在升降平台I(1151)上的动滑轮V(1142),向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XI(1116),向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XII(1117),
向下逆时针绕固定在升降平台I(1151)上的动滑轮VI(1143),向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XIII(1118),向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XIV(1119),
向下逆时针绕固定在升降平台I(1151)上的动滑轮VI(1144),向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XV(1120),向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XVI(1121),
向下逆时针绕固定在升降平台I(1151)上的动滑轮VIII(1145),向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XVII(1122),向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XVIII(1123),
向下逆时针绕固定在升降平台I(1151)上的动滑轮IX(1146),向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮XIX(1124),向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮(1125),
向下逆时针绕固定在升降平台I(1151)上的动滑轮X(1147),向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IIXI(1126),向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮IIXII (1127),
向下逆时针绕固定在升降平台I(1151)上的动滑轮XI(1148),向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮II XIII(1128),向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮(1129),向下逆时针绕固定在升降平台I(1151)上的动滑轮XII(1149),向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮II X V(1130),向右顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮(1131),向下逆时针绕固定在升降平台I(1151)上的动滑轮XIII(1150),向上顺时针绕过固定在上梁下方的定滑轮(1132),向右逆时针绕过固定在上梁右端的定滑轮(1133),牵引绳I(1105)接双联有槽卷筒(1204)上。
4.根据权利要求1所述的地铁列车升降装置,其特征是钢丝绳防坠装置(19)上方的钢丝绳顺时针绕过向下固定在升降平台I(1151)上方,下方的钢丝绳逆时针绕过立柱上的定滑轮II X V(1135)向上固定在升降平台I(1151)下方。
5.根据权利要求1所述的地铁列车升降装置,其特征是平衡装置(21)的钢丝绳II(212)的吊点装在升降平台I(1151)上,钢丝绳II(212)向上顺时针绕过立柱上的定滑轮IIIXIII(211),向下系在平衡块I(213)上。
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Date | Code | Title | Description |
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20130724 Effective date of abandoning: 20170606 |
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AV01 | Patent right actively abandoned |