一种发动机变速箱
技术领域:
本实用新型属于发动机技术领域,特指一种可进行减速或加速的发动机变速箱。
背景技术:
电能是现代社会最主要的能源之一。发电机是将其它形式的能源转换成电能的机械设备。现有技术中,发动机的动力输出轴伸入变速箱内形成变速箱的输入轴,变速箱内设置有与发动机的动力输出轴轴线平行的输出轴,发动机的动力输出轴及变速箱上分别设置有链轮,两链轮之间通过链条连接,发动机的动力输出轴上的链轮为大链轮,变速箱的输出轴上的链轮为小链轮,起到减速的效果。变速箱上的箱体内小链轮的安装空间小于大链轮的安装空间。因此,该变速箱只能为减速箱,若要用在加速场合,则需要更换另一台具有加速箱的发动机才可,大大提高了使用成本。同时,在现场需要多台发动机,造成现场混乱,工作操作不方便等缺陷。
发明内容:
本实用新型的目的是提供一种可实现加速或减速的发动机变速箱。
本实用新型是这样实现的:
一种发动机变速箱,在发动机壳体外固设有变速箱下壳,变速箱上壳固定在下壳上,上壳与下壳之间形成空腔,空腔内设置有链轮安装空间,发动机的动力输出轴穿过变速箱下壳伸入空腔内,变速箱输出轴的两端分别支承在上壳与下壳上,且输出端伸出上壳之外,所述的发动机的动力输出轴上及变速箱输出轴上分别套装有链轮,两链轮之间通过链条连接传动。
上述的变速箱上壳与下壳内形成的空腔内的两链轮的安装空间相当。
上述的发动机的动力输出轴上的链轮的齿数:变速箱输出轴上的链轮的齿数=1:2。
上述的发动机的动力输出轴上的链轮的齿数为13齿,变速箱输出轴上的链轮的齿数为26齿。
上述的发动机的动力输出轴上的链轮的齿数:变速箱输出轴上的链轮的齿数=2:1。
上述的发动机的动力输出轴上的链轮的齿数为26齿,变速箱输出轴上的链轮的齿数为13齿。
上述的发动机的动力输出轴通过轴承支承在变速箱下壳上。
上述的变速箱输出轴通过轴承支承在变速箱下壳与上壳上。
本实用新型相比现有技术突出的优点是:
1、本实用新型的变速箱内安装两链轮的安装空间相当,既可装大链轮也可装小链轮,使变速箱的箱体通用,可通过更换链轮将变速箱变成减速箱或加速箱,适用于各种不同的场合;
2、本实用新型的结构简单、紧凑,使用方便,节约使用成本,使用范围广。
附图说明:
图1是本实用新型的上壳拆掉后的示意图;
图2是本实用新型的示意图。
具体实施方式:
下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述,参见图1-2:
一种发动机变速箱,在发动机壳体10外固设有变速箱下壳20,变速箱上壳30固定在下壳10上,上壳30与下壳10之间形成空腔,空腔内设置有链轮安装空间,空腔内充满润滑油,上壳30与下壳20之间通过螺钉固连,且在上壳30与下壳20之间设置有密封垫,发动机的动力输出轴穿过变速箱下壳20伸入空腔内,发动机的动力输出轴即为变速箱的输入轴,变速箱输出轴40的两端分别支承在上壳30与下壳20上,且输出端伸出上壳30之外,所述的发动机的动力输出轴上及变速箱输出轴40上分别套装有链轮51、52,两链轮51、52之间通过链条60连接传动。链轮51发动机的动力输出轴链轮、52与变速箱输出轴40之间为分体式结构,可拆卸。
上述的变速箱上壳30与下壳20内形成的空腔内的两链轮51、52的安装空间相当。
上述的发动机的动力输出轴上的链轮51的齿数:变速箱输出轴40上的链轮52的齿数=1:2,此时,变速箱为加速箱。
上述的发动机的动力输出轴上的链轮51的齿数为13齿,变速箱输出轴40上的链轮50的齿数为26齿。
上述的发动机的动力输出轴上的链轮51的齿数:变速箱输出轴40上的链轮52的齿数=2:1,此时变速箱为减速箱。
上述的发动机的动力输出轴上的链轮51的齿数为26齿,变速箱输出轴40上的链轮52的齿数为13齿。
上述的发动机的动力输出轴通过轴承支承在变速箱下壳20上。
上述的变速箱输出轴40通过轴承支承在变速箱下壳20与上壳30上。
本实用新型的变速箱空腔内的两个链轮51、52的安装空间相当,可更换发动机的动力输出轴及变速箱输出轴40上的链轮以达到加速或减速的效果,操作简单方便,提高了使用率,降低了使用成本,一机多用。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一,并非以此限制本实用新型的实施范围,故:凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化,均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。