CN203050481U

CN203050481U - 工程车辆及其伸缩机构

Info

Publication number: CN203050481U
Application number: CN 201220624186
Authority: CN
Inventors: 周磊; 艾国栋; 陈贤圣; 邹涛
Original assignee: Changsha Zoomlion Fire Fighting Machinery Co Ltd
Current assignee: Changsha Zoomlion Fire Fighting Machinery Co Ltd
Priority date: 2012-11-22
Filing date: 2012-11-22
Publication date: 2013-07-10
Anticipated expiration: 2022-11-22

Abstract

本实用新型实施例公开了一种工程车辆及其伸缩机构。该伸缩机构包括相对滑动连接的第一支架和第二支架。第一支架包括相连接的第一下弦杆和第一档杆，第一下弦杆包括相连接的第一底板、第一侧板和第一挡板，第一底板与第一档杆相连接且第一底板与第一档杆之间设有滑动件，第一底板、第一侧板和第一挡板依序连接并形成第一滑槽。第二支架包括相连接的第二下弦杆和第二档杆，第二下弦杆包括相连接的第二底板、第二侧板和第二挡板，第二底板与第一滑槽滑动连接，滑动件与第二底板的下表面滑动连接并支撑第二底板。本实用新型能够在保证伸缩机构的结构牢固性的前提下，简化伸缩机构的制造工艺，降低生产成本。

Description

工程车辆及其伸缩机构

技术领域

本实用新型涉及工程器械领域，具体是涉及一种工程车辆及其伸缩机构。

背景技术

现有技术中，高空作业等工作需要用到具有伸缩机构的工程车辆，譬如消防车、吊车或起重机等，其支架一般包括相连接的上弦杆、下弦杆和档杆。此类工程车辆的主要作业方式为：通过伸缩机构的举伸或收缩实现往返的作业过程。不难看出，这种危险系数较高的作业需要保证其支架结构的牢固性和可靠性，所以需要采用钢材等特殊材料制造支架，以提高其承载能力，特别是对于起支撑作用的下弦杆，需要采用复杂的卷边工艺进行制作并焊接。

但是，采用钢材等特殊材料，生产成本高而且通用性不好；而为了保证下弦杆的结构强度，下弦杆必须采用卷边等特殊工艺，导致制造和焊接过程复杂而且成本高。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种工程车辆及其伸缩机构，能够简化制造工艺，降低生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于工程车辆的伸缩机构，该伸缩机构包括相对滑动连接的第一支架和第二支架。第一支架包括相连接的第一下弦杆和第一档杆，第一下弦杆包括相连接的第一底板、第一侧板和第一挡板，第一底板与第一档杆相连接且第一底板与第一档杆之间设有滑动件，第一底板、第一侧板和第一挡板依序连接并形成第一滑槽。第二支架包括相连接的第二下弦杆和第二档杆，第二下弦杆包括相连接的第二底板、第二侧板和第二挡板，第二底板与第一滑槽滑动连接，滑动件与第二底板的下表面滑动连接并支撑第二底板。

其中，第二底板的侧边设有侧滑块，侧滑块收容于第一滑槽内以实现第二底板和第一滑槽之间的滑动连接，并通过第一挡板限位侧滑块。

其中，第一滑槽内设有侧滚轮，侧滚轮的滚轮轴分别连接第一底板和第一挡板，侧滚轮与底板的侧面相抵靠以实现第二底板和第一滑槽之间的滑动连接。

其中，第一滑槽内还设有顶部滑块且顶部滑块固定设置于第一挡板上，顶部滑块与第二底板相抵靠以防止第二底板脱离第一滑槽。

其中第一底板、第一侧板、第一挡板、第二底板、第二侧板和第二挡板均为矩形管状。

其中，第一底板、第一侧板和第一挡板为一体结构，第二底板、第二侧板和第二挡板为一体结构。

其中，滑动件为底部滚轮或底部滑块。

其中，伸缩机构为云梯，第一下弦杆和第二下弦杆均为两个，第一档杆设于两个第一下弦杆之间并配合形成U型通道以供攀爬，第二档杆设于两个第二下弦杆之间以供攀爬，且第二支架至少部分容置于U型通道内。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种工程车辆，该工程车辆配备有上述伸缩机构，第一支架还包括第一上弦杆和第一腹杆，第一上弦杆和第一下弦杆之间通过第一腹杆相连接，第二支架还包括第二上弦杆和第二腹杆，第二上弦杆和第二下弦杆之间通过第二腹杆相连接。

其中，该工程车辆为消防车，伸缩机构为设于该消防车上的云梯。

本实用新型实施例在第一支架上设置第一下弦杆，在第二支架上设置第二下弦杆，而第一、第二下弦杆均包括相连接的底板、侧板和挡板，通过这种方式可以避免现有技术采用卷边工艺的复杂制造流程并降低生产成本。本实用新型实施例的伸缩机构结构简单，且在保证结构的牢固性和可靠性的前提下，可以采用铝合金等轻量化普通材料制造，而无需采用钢材及其卷边等特殊工艺，因此有效地简化了生产工艺，并降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型一实施例伸缩机构的部分结构示意图；

图2是本实用新型另一实施例伸缩机构的部分结构示意图；以及

图3是本实用新型一实施例伸缩机构的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1，图1是本实用新型一实施例伸缩机构的部分结构示意图。

在本实施例中，该伸缩机构包括但不限于第一支架11和第二支架12。

第一支架11包括第一下弦杆111、第一档杆112和滑动件113等。

具体而言，第一下弦杆111包括第一底板1111、第一侧板1112和第一挡板1113。优选地，上述部件均可以为矩形管状结构，且制作材料可以为钢或铝合金等。但是，上述部件的结构和制作材料也可以视伸缩机构的具体设计而定，在此不作限定。另外，第一底板1111、第一侧板1112和第一挡板1113可以为一体结构，也可以通过焊接等连接方式固定连接，以使第一底板1111、第一侧板1112和第一挡板1113之间形成第一滑槽（未标示）。其具体连接方式为：第一侧板1112垂直于第一底板1111上表面设置，其靠近第一底板1111一端与第一底板1111焊接或一体成型；第一挡板1113平行于第一底板1111设置，其靠近第一侧板1112一端与第一侧板1112焊接或一体成型。当然，第一侧板1112与第一挡板1113、第一侧板1112与第一底板1111之间也可以成一定的倾斜角度设置，在此不作限定。

滑动件113设置于第一档杆112和第一底板1111之间，具体连接方式可以是将第一档杆112固定连接在滑动件113上，再将第一档杆112连接到滑动件113上；或者将第一档杆112与第一底板1111直接固定连接，滑动件113设置在第一档杆112上。图1a中滑动件113为底部滚轮，当然，滑动件113也可以设置为底部滑块，滑动件113的设置只需要保证支撑在滑动件113上的物体能够沿滑动件113相对滑动，其具体结构在此不作限定。

第二支架12包括第二下弦杆121和第二档杆（图未示）等。具体来说，第二下弦杆121也可以包括第二底板1211、第二侧板1212和第二挡板1213，而第二底板1211、第二侧板1212和第二挡板1213之间可以形成第二滑槽，并通过第二滑槽与伸缩机构的第三支架（图未示）实现滑动连接，在此不作限定。第二支架12各部件的结构和材料与第一支架11各部件的结构和材料基本相同，在此不作赘述。

下面结合图1来简述第一支架11与第二支架12配合方式。第二底板1211设置于第一滑槽内，其侧边设有侧滑块114，侧滑块114固定在第二底板1211靠近第一滑槽的一端，其固定方式在此不作限定。侧滑块114收容于第一滑槽内，侧滑块114可以在第一滑槽内自由滑动，从而带动第二底板1211沿第一滑槽设置方向滑动。第一挡板1113抵住侧滑块114靠近第一挡板1113的一端，防止侧滑块114在垂直侧滑块114滑动方向发生移动。

值得注意的是，本实施例的伸缩机构还可以包括第四支架、第五支架或更多，其结构和配合方式可以采用上述的方式，也可以根据实际需要而另行设置，在本技术领域人员容易理解的范围内，不作限定。

本实用新型实施例在第一支架11上设置第一下弦杆111，在第二支架12上设置第二下弦杆121，而第一下弦杆111包括相连接的第一底板1111、第一侧板1112和第一挡板1113，第二下弦杆121包括相连接的第二底板1211、第二侧板1212和第二挡板1213，通过这种方式可以避免现有技术采用卷边工艺的复杂制造流程并降低生产成本。本实用新型实施例的伸缩机构结构简单，且在保证结构的牢固性和可靠性的前提下，可以采用铝合金等轻量化普通材料制造，而无需采用钢材及其卷边等特殊工艺，因此有效地简化了生产工艺，并降低生产成本。

请参阅图2，图2是本实用新型另一实施例伸缩机构的部分结构示意图。

在本实施例中，该伸缩机构包括但不限于第一支架21和第二支架22。

如前所述，第一支架21包括第一下弦杆211、第一档杆212和滑动件213等。第一下弦杆211包括第一底板2111、第一侧板2112和第一挡板2113，而第一底板2111、第一侧板2112和第一挡板2113之间形成第一滑槽（未标示）。第二支架22包括第二下弦杆221和第二档杆（图未示）等，而第二底板2211、第二侧板2212和第二挡板2213之间可以形成第二滑槽，并通过第二滑槽与伸缩机构的第三支架（图未示）实现滑动连接，在此不作限定。

与前面实施例不同之处在于：在本实施例中，第一滑槽内设有侧滚轮214，侧滚轮214的滚轮轴（未标示）分别连接第一底板2111和第一挡板2113靠近侧滚轮214的侧面，第二底板2211靠近侧滚轮214的侧面并抵靠于侧滚轮214上以实现滑动连接。第一挡板2113上设置有顶部滑块215，顶部滑块215可以固定于第一挡板2113正对第一底板2111的一面，可以采用焊接等固定方式，在此不作限定。顶部滑块215与第二底板2211滑动连接，防止第二底板2211脱离第一滑槽216。本实施例通过第二底板2211与顶部滑块215、第二底板2211与侧滚轮214之间的滑动配合实现第一支架21和第二支架22之间的相对运动。不难看出，采用侧滚轮214的滚动摩擦方式比采用侧滑块的滑动摩擦方式可以进一步减小摩擦损耗，提高了结构的牢固性；同时，采用顶部滑块215，避免使用较大的侧滑块，可以有效地减少对滑块材料的使用，节约成本。

本实用新型实施例在第一支架21上设置第一下弦杆211，在第二支架22上设置第二下弦杆221，而第一下弦杆211包括相连接的第一底板2111、第一侧板2112和第一挡板2113，第二下弦杆221包括相连接的第二底板2211、第二侧板2212和第二挡板2213。通过这种方式可以避免现有技术采用卷边工艺的复杂制造流程并降低生产成本。本实用新型实施例的伸缩机构结构简单，且在保证结构强度的前提下，可以采用铝合金等轻量化普通材料制造，而无需采用钢材及其卷边等特殊工艺，因此有效地简化了生产工艺，并降低生产成本。

请参阅图3，图3是本实用新型一实施例伸缩机构的结构示意图。

本实施例伸缩机构可以为云梯或吊车的伸缩臂等，在此不作限定，具体来说，本实施例伸缩机构包括但不限于第一支架31和第二支架32。

本实施例第一支架31包括第一档杆312、第一下弦杆311和第一滑动件313，第一下弦杆311包括第一底板3111、第一侧板3112和第一挡板3113。第二支架32包括第二下弦杆321和第二滑动件（图未示），第二下弦杆321包括第二底板3211、第二侧板3212和第二挡板3213。第二底板3211通过侧滑块316与第一下弦杆311滑动连接，以实现第一支架31与第二支架32之间的相对运动。第一支架31和第二支架32的结构已经在上文中进行了详细的论述，在此不再赘述。

进一步地，本实施例中的伸缩机构中第一支架31还包括第一腹杆314和第一上弦杆315。第一腹杆314可以垂直于第一挡板3113设置，其具体连接方式为：第一腹杆314靠近第一挡板3113的一端与第一挡板3113焊接或一体成型。第一上弦杆315可以垂直于第一腹杆314且平行于第一支架31和第二支架32的滑动方向设置，其具体连接方式为：第一上弦杆315靠近第一腹杆314的一端与第一腹杆314焊接或一体成型。当然，第一腹杆314与第一挡板3113、第一腹杆314与第一上弦杆315之间也可以成一定的倾斜角度设置，在此不作限定。

在本实施例中，第一支架31均包含两个或多个第一下弦杆311、第一滑动件313、第一腹杆314和第一上弦杆315。优选地，上述部件的个数为两个且对称分布于第一支架31的两端。第一档杆312设置于相邻两个第一下弦杆311之间，可以将第一档杆312固定连接在第一滑动件313上；或者将第一档杆312与第一底板3111直接固定连接，第一滑动件313设置在第一档杆312上，使相邻两个第一下弦杆311与第一档杆312形成一U型通道。

同样地，第二支架32也包括有两个或多个第二档杆322、第二腹杆324和第二上弦杆325，第二底板3211之间连接有第二档杆322，上述部件的结构及其连接方式和第一支架31中各部件结构及其连接方式基本相同，在此不作赘述。值得注意的是，第二支架32至少部分容置于第一下弦杆311与第一档杆312形成的U型通道内，而第二支架32容置于U型通道部分的大小，则视伸缩机构自身的结构而定，在此不作限定。

本实用新型实施例在第一支架31上设置第一下弦杆311、第一档杆312和第一滑动件313，在第二支架32上设置第二下弦杆321和第二档杆322，第一下弦杆311上形成有第一滑槽（未标示）。通过设置在第二下弦杆321上的第二底板3211与第一滑槽的配合实现第一支架31与第二支架32之间的相对运动。且第一档杆312设置于两个第一下弦杆311之间以形成一用于攀爬的U型通道。本实用新型实施例可以根据需要变换制造材料，且制造工艺简单，可有效降低伸缩机构的成本。

另外，该伸缩机构还可以包括依序连接的第三支架（未标示）、第四支架（未标示）、第五支架（未标示）或更多，其支架的结构和配合方式可以为前述支架之间的连接方式的任意组合，譬如侧滑块和底部滚轮的组合，或侧滚轮、顶部滑块以及底部滚轮的组合，当然，也可以用底部滑块替换底部滚轮等，在本技术领域人员容易结合理解的范围内，不作限定。

本实用新型实施例还提供了一种工程车辆，该工程车辆包括前面实施例的伸缩机构，该工程车辆可以为消防车即该伸缩机构为云梯，或该工程车辆为吊臂即该伸缩机构为伸缩臂，在本技术领域人员理解的范围内，不作限定。由于该伸缩机构的结构已经在上文中进行了详细的论述，在此不再赘述。

本实施例工程车辆采用了以上实施例的伸缩机构，显而易见地，该伸缩机构结构简单，且结构可靠性和牢固性高，同时下弦杆可以采用铝合金等轻量化材料制造，无需采用卷边等特殊工艺。本实施例可有效简化伸缩机构的生产工艺，降低伸缩机构的生产成本。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种用于工程车辆的伸缩机构，包括相对滑动连接的第一支架和第二支架，其特征在于：

所述第一支架包括相连接的第一下弦杆和第一档杆，所述第一下弦杆包括相连接的第一底板、第一侧板和第一挡板，所述第一底板与所述第一档杆相连接且所述第一底板与所述第一档杆之间设有滑动件，所述第一底板、所述第一侧板和所述第一挡板依序连接并形成第一滑槽；

所述第二支架包括相连接的第二下弦杆和第二档杆，所述第二下弦杆包括相连接的第二底板、第二侧板和第二挡板，所述第二底板与所述第一滑槽滑动连接，所述滑动件与所述第二底板的下表面滑动连接并支撑所述第二底板。

2.根据权利要求1所述的伸缩机构，其特征在于，所述第二底板的侧边设有侧滑块，所述侧滑块收容于所述第一滑槽内以实现所述第二底板和所述第一滑槽之间的滑动连接，并通过所述第一挡板限位所述侧滑块。

3.根据权利要求1所述的伸缩机构，其特征在于，所述第一滑槽内设有侧滚轮，所述侧滚轮的滚轮轴分别连接所述第一底板和所述第一挡板，所述侧滚轮与所述第二底板的侧面相抵靠以实现所述第二底板和所述第一滑槽之间的滑动连接。

4.根据权利要求3所述的伸缩机构，其特征在于，所述第一滑槽内还设有顶部滑块且所述顶部滑块固定设置于所述第一挡板上，所述顶部滑块与所述第二底板相抵靠以防止所述第二底板脱离所述第一滑槽。

5.根据权利要求1所述的伸缩机构，其特征在于，所述第一底板、所述第一侧板、所述第一挡板、所述第二底板、所述第二侧板和所述第二挡板均为矩形管状。

6.根据权利要求1所述的伸缩机构，其特征在于，所述第一底板、所述第一侧板和所述第一挡板为一体结构，所述第二底板、所述第二侧板和所述第二挡板为一体结构。

7.根据权利要求1所述的伸缩机构，其特征在于，所述滑动件为底部滚轮或底部滑块。

8.根据权利要求1所述的伸缩机构，其特征在于，所述伸缩机构为云梯，所述第一下弦杆和所述第二下弦杆均为两个，所述第一档杆设于两个所述第一下弦杆之间并配合形成U型通道以供攀爬，所述第二档杆设于两个所述第二下弦杆之间以供攀爬，且所述第二支架至少部分容置于所述U型通道内。

9.一种工程车辆，其特征在于，配备有根据权利要求1-8任一项所述的伸缩机构，所述第一支架还包括第一上弦杆和第一腹杆，所述第一上弦杆和所述第一下弦杆之间通过所述第一腹杆相连接，所述第二支架还包括第二上弦杆和第二腹杆，所述第二上弦杆和所述第二下弦杆之间通过所述第二腹杆相连接。

10.根据权利要求9所述的工程车辆，其特征在于，所述工程车辆为消防车，所述伸缩机构为设于所述消防车上的云梯。