CN203049565U - 复合隔振桩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种复合隔振桩，该复合隔振桩包括外层和内层，外层为壁厚80mm，采用C20混凝土浇筑而成，内层为橡胶颗粒填充，可由废旧轮胎绞碎填充。本实用新型的优点在于：本产品具有制作工艺简单，技术成熟等特点，不对线路和受保护建筑的正常使用产生任何影响，所需材料易获得，减振效果明显和减振效果作用长等优点；节省成本；根据测算，成本可比混凝土实心桩减少30%左右；隔振效果更好；由于混凝土-橡胶材料的阻抗达到170，远大于混凝土实心桩，因此具有更好的减振效果。经过数值分析，混凝土-橡胶隔振桩最大隔振效果可达20.97dB左右。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种复合隔振桩。
背景技术
我国《中长期铁路网规划》提出：全国铁路营业里程2020年达到10万公里，修建时速200公里以上的“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，由此引起的环境振动问题也将日益加剧。据有关国家统计，轨道交通引起的振动问题是公众反映最强烈的环境问题之一，约占总投诉率的14%。
铁路引起的环境振动危害主要有三个方面：铁路和周边建筑物本身可能受到的损伤；铁路和周边建筑物中人群的舒适度和健康问题；铁路振动对周边高科技作业及敏感仪器的影响。通常，环境振动治理工程常用的方法主要包括：振源控制；传播途径控制；接受体控制。其中，振源控制和接受体控制法多用于铁路（振源）和建筑（受控体）设计建造前期，将减振措施直接在结构设计予以考虑，如减振扣件、浮置板轨道和道砟垫等。而传播途径控制多用于既有线的振动污染治理，但目前尚无有效、经济可行的减振方案。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种复合隔振桩，该桩通利用振动波遇到隔振桩会产生反射、散射和透射现象的原理，衰减振动传播能量，达到降低轨道交通引起振动对周边建筑及环境影响的目的。
本实用新型的技术方案为：一种复合隔振桩，该复合隔振桩包括外层和内层，外层为壁厚80mm，采用C20混凝土浇筑而成，内层为橡胶颗粒填充，可由废旧轮胎绞碎填充。
本实用新型的优点在于：本产品具有制作工艺简单，技术成熟等特点，不对线路和受保护建筑的正常使用产生任何影响，所需材料易获得，减振效果明显和减振效果作用长等优点；节省成本；根据测算，成本可比混凝土实心桩减少30%左右；隔振效果更好；由于混凝土-橡胶材料的阻抗达到170，远大于混凝土实心桩，因此具有更好的减振效果。经过数值分析，混凝土-橡胶隔振桩最大隔振效果可达20.97dB左右。
附图说明
图1为本实用新型复合隔振桩截面结构示意图；
图2为本实用新型A-A剖视图。
具体实施方式
混凝土-橡胶复合隔振桩由两部分组成，即：外层1（C20混凝土层）和内层2（橡胶颗粒填充）组成。隔振桩直径400mm，外层1混凝土壁厚80mm，可采用普通C20混凝土浇筑而成，而内层橡胶层可由废旧轮胎绞碎填充。该桩截图和剖面图如图1和图2所示。
该技术的关键是通过设置阻抗比较高的两种不同材料，来提高两种介质的阻抗比，控制反射波或透射波能量的大小。当振动波在多种不同材料中传播时，两种介质的波阻抗差异越大，则透射的总能量越小，隔振效果越好。
这种隔振桩是在不改变既有铁路线和既有受保护建筑物的基础上，在线路与受保护建筑之间合理布设隔振桩来阻隔振动波对建筑及建筑物内人员和仪器的影响。
Claims (1)
1.一种复合隔振桩，其特征在于：该复合隔振桩包括外层（1）和内层（2），外层（1）为壁厚80mm，采用C20混凝土浇筑而成；内层（2）为橡胶颗粒填充。
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2013
- 2013-01-28 CN CN 201320044948 patent/CN203049565U/zh not_active Expired - Fee Related
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
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