CN203032577U - 蓄电池承载架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种蓄电池承载架，包括底板，底板两侧垂直设置有防护板，底板的后端设置有连接两防护板和底板的连接板条；所述底板、防护板、连接板条的外面设置有耐腐蚀材料层；防护板后端设置有板面与防护板垂直的用于与汽车连接的翼板。本实用新型通过设置在底板、防护板、连接板条的外面耐腐蚀材料层，可抵抗盐酸等强酸腐蚀，进而提高了承载架的抗腐蚀性能，稳定性好，保证了蓄电池正常工作。

Description

蓄电池承载架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体说是一种用于车载蓄电池的安装架。

背景技术

汽车蓄电池是常用电池的一种，它主要的作用是将有限的电能储存起来，在启动发动机的时候将电能释放出来，从而保证汽车上装载的电气部件的电力供应。

现有的汽车蓄电池大多通过承载架安装在汽车的纵梁上，从而使汽车蓄电池达到安装和使用要求，但由于蓄电池本身具有一定的重量，所以在汽车蓄电池的安装和使用过程中，承载架需要较高的刚度和强度，以降低NVH共振和疲劳破坏。

目前，汽车蓄电池固定支架一般采用一体式支架和托盘式支架两种结构形式，一体式支架主要由金属材料冲压而成，然后通过冲压的翻边或者边槽以焊接的形式点焊在汽车纵梁上，这种一体式固定支架不但本身重量大，体积大，在使用时整体强度大大降低，而且装卸不方便，损坏后将无法重复使用；托盘式支架主要由托盘与托盘架构成，该托盘与托盘架之间采用插接或者螺栓连接，但这种托盘式支架零部件繁多，连接形式不固定，不但在装卸时比较繁琐，而且在反复使用时会出现脱落的现象。另外，由于蓄电池在使用过程中，容易出现液体外漏，外漏的液体由于酸性较高，容易腐蚀固定支架，而目前应用在汽车上用于安装蓄电池的固定支架均都没有防腐措施，因此固定支架的使用寿命大多较短。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种具有抗腐蚀性能、使用寿命较长且无需经常更换的蓄电池承载架。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种蓄电池承载架，包括用于承载蓄电池的底板，底板两侧垂直设置有防护板，底板的后端设置有连接两防护板和底板的连接板条；所述底板、防护板、连接板条的外面设置有耐腐蚀材料层；所述防护板后端设置有板面与防护板垂直的用于与汽车连接的翼板。

本实用新型具体结构的进一步改进在于：所述底板、防护板以及连接板条上分别设置有若干个减重孔。

本实用新型具体结构的进一步改进在于：所述底板为框型底板，所述两防护板分别垂直设置在框型底板的两侧边框上，连接板条固接在框型底板的后边框上，所述框型底板的前边框设置成向上凸起的翻边前沿，框型底板的中部设置有用于承接蓄电池的底板板条。

本实用新型具体结构的进一步改进在于：所述防护板自后边框至前边框成减缩型结构，防护板与底板翻边前沿的结合处成圆弧状过渡连接。

本实用新型具体结构的进一步改进在于：所述连接板条的高度与框型底板的边框宽度相应，两防护板与连接板条相应的顶端通过加固板条连接。

本实用新型具体结构的进一步改进在于：所述底板板条设置有三根，所述每根底板板条均与底板的前边框平行设置。

本实用新型具体结构的进一步改进在于：所述翼板与防护板的连接处设置有加强筋。

本实用新型具体结构的进一步改进在于：所述底板、防护板以及连接板条为一体式结构。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型的蓄电池承载架主体采用金属骨架，加工时将底板、防护板、连接板条的外包耐腐蚀材料层，该外包防腐材料层可以抵抗酸碱腐蚀，可使得本实用新型使用寿命较长，能够保证长时间使用而无需频繁更换。

该蓄电池承载架的底板、防护板以及连接板条上分别加工出有若干个减重孔，在保证使用性能稳定，使用强度达到使用要求的基础上，使承载架自身重量大大减轻，进而实现蓄电池承载架的轻量化。以承载同样大小的蓄电池为基础，现有的固定支架重约30公斤，而本实用新型重约20公斤。

该蓄电池承载架底板的前边框设置成向上凸起的翻边前沿，并与其垂直设置的减缩型结构防护板结合部设置成圆弧状过渡连接，这样在保证安装蓄电池存放空间的前提下，对蓄电池起到很好的限位作用，防止蓄电池固定不牢固时，从承载架的前方滑落。

通过设置在底板的后边框上的连接板条和两防护板的顶端设置有加固板条的有机结合，采用此种搭配方式在保证连接板条的高度与底板的边框宽度相应的同时，使两防护板与底板的受力及位移相对变小，从而减少蓄电池承载架在工作时的NVH共振和疲劳破坏。

整个蓄电池承载架内的底板板条一般设置有三根，每根底板板条均与底板的前边框平行设置，底板板条不但可以根据承载蓄电池的重量进行增添，而且给蓄电池稳定和牢固的支撑，保证蓄电池正常工作。

用于连接汽车纵梁的翼板与防护板的连接处设置有加强筋，这种结构使整个蓄电池承载架装卸更加方便，在一定程度上也增加了整个防护板与车体纵梁的连接强度，增大了承载架的承载重量。

整个蓄电池承载架可以将底板、防护板以及连接板条在加工和设计时采用一体式，这样简化了承载架组成部件，使用时无需组装，也避免了在使用中零件和部件脱落的现象。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

    其中，1、加强筋，2、翼板，3、加固板条，4、连接板条，5、底板，6、防护板，7、减重孔，8、锁扣安装孔，9、底板板条，10、翻边前沿。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明：

一种蓄电池承载架，参见附图1所示，该承载架主要包括底板5、防护板6、连接板条4、加固板条3以及翼板2，防护板6设置有两块，分别垂直设置在底板5的两条侧边上，连接板条4和加固板条3平行设置在防护板6的后端，并与防护板6的上下两端固定连接；翼板2也设置有两块，分别与防护板6的后端固定连接，翼板2的板面与防护板6相垂直。

本实施例中底板5、防护板6、连接板条4和加固板条3冲压固接成一体，以钢为主要材料的底板5、防护板6、连接板条4的外包有可以抗酸的耐腐蚀塑料层，底板5、防护板6以及连接板条4的板面上开设有形状和大小各不相同的减重孔7。

本实施例中底板5为框型底板，两防护板6分别垂直设置在框型底板的两侧边框上，连接板条4固接在框型底板的后边框上，框型底板的前边框设置成向上凸起的翻边前沿10，框型底板的中部设置有三根底板板条9，每根底板板条9在安装时均保持与底板5的前边框平行，底板板条9用于承接蓄电池。

本实施例中防护板6采用的结构为从后边框至前边框成减缩型结构，防护板6的前边框与底板5翻边前沿的结合处通过圆弧状进行过渡。

本实施例中连接板条4的高度与框型底板的边框宽度保持一致，两个防护板6内侧板面之间焊接有加固板条3，加固板条3位于连接板条4上方并与其相对应。

本实施例中将用于连接车体的两个翼板2与其防护板6的板面连接处自上而下依次焊接有多个三角形加强筋1。

本实施例中由底板5、防护板6以及连接板条3构成的蓄电池承载架可采用一体成型的加工方法，也可以通过每个部件成型后进行组装焊接。

本实用新型的设计及安装过程如下所述：

安装准备：首先根据汽车工程手册计算得到不同材料的许用应力（参照：动载系数取2.5；疲劳系数取1.5），然后根据具体的车载蓄电池的规格设计出符合要求的蓄电池承载架，设计时计算出蓄电池承载架、承载架的载荷，以及装配部件的重量，并通过采用UG NX8.0软件划分网格和NASTRAN求解。

安装时，首先将冲压成型的由底板5、防护板6、底板板条9、连接板条4构成一体式结构的承载架通过锁紧螺栓将固定翼板2固定在汽车的纵梁上，然后将一组蓄电池放在承载架的三个底板板条9上，安装时通过与底板板条9相配合的压条将蓄电池固定，然后在底板板条9下部装上储气筒，并用连接带固定，最后用箱盖将承载架盖上，通过防护板6上设置的锁扣锁定。

Claims (8)

1.一种蓄电池承载架，其特征在于：包括用于承载蓄电池的底板（5），底板（5）两侧垂直设置有防护板（6），底板（5）的后端设置有连接两防护板（6）和底板（5）的连接板条（4）；所述底板（5）、防护板（6）、连接板条（4）的外面设置有耐腐蚀材料层；所述防护板（6）后端设置有板面与防护板（6）垂直的用于与汽车连接的翼板（2）。

2.根据权利要求1所述的蓄电池承载架，其特征在于：所述底板（5）、防护板（6）以及连接板条（4）上分别设置有若干个减重孔（7）。

3.根据权利要求1所述的蓄电池承载架，其特征在于：所述底板（5）为框型底板，所述两防护板（6）分别垂直设置在框型底板的两侧边框上，连接板条（4）固接在框型底板的后边框上，所述框型底板的前边框设置成向上凸起的翻边前沿（10），框型底板的中部设置有用于承接蓄电池的底板板条（9）。

4.根据权利要求3所述的蓄电池承载架，其特征在于：所述防护板（6）自后边框至前边框成减缩型结构，防护板（6）与底板翻边前沿（10）的结合处成圆弧状过渡连接。

5.根据权利要求3所述的蓄电池承载架，其特征在于：所述连接板条（4）的高度与框型底板的边框宽度相应，两防护板（6）与连接板条（4）相应的顶端通过加固板条（3）连接。

6.根据权利要求3所述的蓄电池承载架，其特征在于：所述底板板条（9）设置有三根，所述每根底板板条（9）均与底板（5）的前边框平行设置。

7.根据权利要求1所述的蓄电池承载架，其特征在于：所述翼板（2）与防护板（6）的连接处设置有加强筋（1）。

8.根据权利要求1至7任一项所述的一种蓄电池承载架，其特征在于：所述底板（5）、防护板（6）以及连接板条（4）为一体式结构。

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