CN203019984U - 一种轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种轮胎，解决了现有技术中由于结构简单，导致摩擦力不够，会造成轮胎打滑、侧滑等，存在很大的安全隐患的问题。该轮胎包括：轮胎本体；第一防滑纹组，包括设置在所述轮胎本体的外圆周面上的第一排气柱、第二排气柱和第三排气柱；第二防滑纹组，包括设置在所述轮胎本体的外圆周面上的第四排气柱和第五排气柱以及第六排气柱和第七排气柱；还包括第一排气槽、有第二排气槽、第三排气槽、第四排气槽、第五排气槽、第六排气槽和第七排气槽；任意相邻的两个所述第一防滑纹组之间均设有一个所述第二防滑纹组。本实用新型所述的轮胎避免了轮胎打滑、侧滑等现象的出现，降低了事故的发生率。

Description

一种轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，特别是指一种用于增强摩擦力和吸附力的轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能；现在技术中的轮胎，当在路面上行驶时，由于结构简单，导致摩擦力不够，会造成轮胎打滑、侧滑等，存在很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提出一种轮胎，解决了现有技术中由于结构简单，导致摩擦力不够，会造成轮胎打滑、侧滑等，存在很大的安全隐患的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轮胎，包括：

轮胎本体；

第一防滑纹组，包括设置在轮胎本体的外圆周面上的第一排气柱和分别设置在第一排气柱两侧的第二排气柱和第三排气柱；

第二防滑纹组，包括设置在轮胎本体的外圆周面上的第四排气柱和第五排气柱，以及设置在第四排气柱一侧的第六排气柱和设置在第五排气柱一侧的第七排气柱；

第一排气柱上设置有第一排气槽，第二排气柱上设置有第二排气槽，第三排气柱上设置有第三排气槽，第四排气柱上设置有第四排气槽，第五排气柱上设置有第五排气槽，第六排气柱上设置有第六排气槽，第七排气柱上设置有第七排气槽；

任意相邻的两个第一防滑纹组之间均设有一个第二防滑纹组。

优选的，在第一排气柱上还设置有第八排气槽。

优选的，相邻的任意两个第一防滑纹组的间距为15mm~25mm。

优选的，相邻的任意第一防滑纹组和第二防滑纹组的间距为3mm~10mm。

优选的，第一防滑纹组具体为11个；第二防滑纹组具体为11个。

本实用新型技术方案通过设置在第一排气柱上设置有第一排气槽，第二排气柱上设置有第二排气槽，第三排气柱上设置有第三排气槽，第四排气柱上设置有第四排气槽，第五排气柱上设置有第五排气槽，第六排气柱上设置有第六排气槽，第七排气柱上设置有第七排气槽，在车辆行驶的过程中，通过车体自身的重量，使各排气槽中的气体排出，进而与行驶的路面进一步贴紧，从而达到了增加摩擦力的作用，所以避免了轮胎打滑、侧滑等现象的出现，降低了事故的发生率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种轮胎的结构示意图；

图2为图1所示轮胎的A部分的结构放大示意图；

图3为图1所示轮胎的A部分的结构放大示意图。

图中：1、轮胎本体；2、第一排气柱；3、第二排气柱；4、第三排气柱；5、第四排气柱；6、第五排气柱；7、第六排气柱；8、第七排气柱；9、第一排气槽；10、第二排气槽；11、第三排气槽；12、第四排气槽；13、第五排气槽；14、第六排气槽、15、第七排气槽；16、第八排气槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，本实用新型所述的一种轮胎，包括：

轮胎本体1；

第一防滑纹组，包括设置在轮胎本体1的外圆周面上的第一排气柱2和分别设置在第一排气柱两侧的第二排气柱3和第三排气柱4；

第二防滑纹组，包括设置在轮胎本体1的外圆周面上的第四排气柱5和第五排气柱6，以及设置在第四排气柱5一侧的第六排气柱7和设置在第五排气柱6一侧的第七排气柱8；

第一排气柱2上设置有第一排气槽9，第二排气柱3上设置有第二排气槽10，第三排气柱4上设置有第三排气槽11，第四排气柱5上设置有第四排气槽12，第五排气柱6上设置有第五排气槽13，第六排气柱7上设置有第六排气槽14，第七排气柱8上设置有第七排气槽15；

任意相邻的两个第一防滑纹组之间均设有一个第二防滑纹组。

通过设置在第一排气柱2上设置有第一排气槽9，第二排气柱3上设置有第二排气槽10，第三排气柱4上设置有第三排气槽11，第四排气柱5上设置有第四排气槽12，第五排气柱6上设置有第五13排气槽，第六排气柱7上设置有第六排气槽14，第七排气柱8上设置有第七排气槽15，在车辆行驶的过程中，通过车体自身的重量，使各排气槽中的气体排出，进而与行驶的路面进一步贴紧，从而达到了增加摩擦力的作用，所以避免了轮胎打滑、侧滑等现象的出现，降低了事故的发生率。

第一防滑纹组和第二防滑纹组设置在轮胎本体1上，且任意相邻的两个第一防滑纹组之间均设有一个第二防滑纹组，其中第一防滑纹组包括第一排气柱2、第二排气柱3和第三排气柱4，且第二排气柱3和第三排气柱4分别设置在第一排气柱2两侧；第二防滑纹组包括第四排气柱5、第五排气柱6、第六排气柱7和第七排气柱8，其中，第六排气柱7设置在第三排气柱4一侧，第七排气柱8设置在第五排气柱6一侧；在第一排气柱2、第二排气柱3、第三排气柱4、第四排气柱5、第五排气柱6、第六排气柱7、第七排气柱8上均设置有排气槽，即分别设置有第一排气槽9、第二排气槽10、第三排气槽11、第四排气槽12、第五排气槽13、第六排气槽14和第七排气槽15，当车辆行驶的过程中，通过车体自身的重量，使各排气槽中的气体排出，进而使各排气柱内与行驶的路面贴紧，已到达避免了轮胎打滑、侧滑等现象的出现，进而降低了事故的发生率。

优选的，在第一排气柱2上还设置有第八排气槽16。

本年实用新型中优选的在第一排气柱2上设置第八排气槽16，通过第七排气槽15和第八排气槽16的配合，使第一排气柱2排出空气的量增大，进而使第一排气柱2与地面的吸附更紧，能够更好的防止打滑、侧滑的现象出现。

优选的，相邻的任意两个第一防滑纹组的间距为15mm~25mm。

优选的，相邻的任意第一防滑纹组和第二防滑纹组的间距为3mm~10mm。

在本实用新型中，相邻的任意两个第一防滑纹组的间距为15mm~25mm，优选的，本实用新型中相邻的任意两个第一防滑纹组的间距具体为20mm；相邻的任意两个第一防滑纹组和第二防滑纹组的间距为3mm~10mm，本实用新型中相邻的任意两个第一防滑纹组和第二防滑纹组的间距具体为7mm；当通过上述的间距设置，能够使车辆在行驶的过程中保证足够的摩擦力和吸附力，进而可以使制作成本降到最低。

优选的，第一防滑纹组具体为11个；第二防滑纹组具体为11个。

在本实用新型中，还可以将第一防滑纹组等距设置为11个，第二防滑纹组等距设置为11个，通过这样的设计同样能够使车辆在行驶的过程中保证足够的摩擦力和吸附力，进而可以使制作成本降到最低。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种轮胎，其特征在于，包括：

轮胎本体；

第一防滑纹组，包括设置在所述轮胎本体的外圆周面上的第一排气柱和分别设置在所述第一排气柱两侧的第二排气柱和第三排气柱；

第二防滑纹组，包括设置在所述轮胎本体的外圆周面上的第四排气柱和第五排气柱，以及设置在所述第四排气柱一侧的第六排气柱和设置在所述第五排气柱一侧的第七排气柱；

所述第一排气柱上设置有第一排气槽，所述第二排气柱上设置有第二排气槽，所述第三排气柱上设置有第三排气槽，所述第四排气柱上设置有第四排气槽，所述第五排气柱上设置有第五排气槽，所述第六排气柱上设置有第六排气槽，所述第七排气柱上设置有第七排气槽；

任意相邻的两个所述第一防滑纹组之间均设有一个所述第二防滑纹组。

2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，在所述第一排气柱上还设置有第八排气槽。

3.如权利要求2所述的轮胎，其特征在于，相邻的任意两个第一防滑纹组的间距为15mm~25mm。

4.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于，相邻的任意所述第一防滑纹组和第二防滑纹组的间距为3mm~10mm。

5.如权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述第一防滑纹组具体为11个；所述第二防滑纹组具体为11个。

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