CN202935144U - 油电混合动力汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油电混合动力汽车，要解决的技术问题是节省燃油消耗，减少环境污染。本实用新型设有底盘、发动机和汽车电器，在底盘后部装有后车轮，汽车电器设有蓄电池和控制器，发电机的输入轴上装有转轮，转轮的外缘与车轮形成接触连接；控制器控制发动机、逆变器和电动机工作，发电机、变压器、整流电路和蓄电池形成充电电路，蓄电池、逆变器和电动机形成电力驱动电路。本实用新型与现有技术相比，汽车行驶时使发电机转动，产生的电能存储在蓄电池内，对蓄电池进行充电，通过控制器对蓄电池、发动机和电动机进行控制，在蓄电池达到一定电量后，利用蓄电池经逆变器、电动机驱动汽车，不仅节省了燃油，而且还减轻了对环境造成的污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车，特别是一种油电混合动力汽车。
背景技术
现有技术利用燃油驱动汽车是目前的常规驱动方式，但是随着石油资源的日益短缺，而且汽车尾气的排放对环境带来的污染日趋严重，人们已经研究出利用电能替代燃油驱动汽车，但是现有技术的电动汽车由于电池续航能力较短、充电站很少，有些加油站根本没有设充电站，且电池充电时间长，电池无法真正普及到汽车应用中。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种油电混合动力汽车，要解决的技术问题是节省燃油消耗，减少环境污染。
本实用新型采用以下技术方案：一种油电混合动力汽车，设有底盘、发动机和汽车电器，在底盘后部装有后车轮，所述汽车电器设有蓄电池和控制器，所述底盘上设有发电机，发电机的输入轴上装有转轮，转轮的外缘与车轮形成接触连接；所述汽车电器还设有变压器、整流电路、逆变器和电动机；所述控制器控制发动机、逆变器和电动机工作；所述发电机、变压器、整流电路和蓄电池顺序连接形成充电电路，蓄电池、逆变器和电动机顺序连接形成电力驱动电路。
本实用新型的发电机设置在后车轮的内侧。
本实用新型的后车轮的内侧分别设有发电机。
本实用新型的转轮的外缘与后车轮的内壁径向形成接触连接。
本实用新型的整流电路是桥式整流电路。
本实用新型的整流电路是半波整流电路。
本实用新型的汽车电器设有电压调节器，电压调节器控制发电机的电压输出。
本实用新型与现有技术相比，在汽车的二个后车轮上安装发电机，汽车行驶时使发电机转动，产生的电能存储在蓄电池内，对蓄电池进行充电，通过控制器对蓄电池、发动机和电动机进行控制，在蓄电池达到一定电量后，控制器关闭发动机，利用蓄电池经逆变器、电动机驱动汽车，不仅节省了燃油，而且还减轻了对环境造成的污染。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型的油电混合动力汽车，包括汽车本体1，汽车本体1设有底盘3、发动机10、车身和汽车电器，在底盘3的前、后部分别各装有两个车轮2：前车轮和后车轮。在两个后车轮2的内侧分别设有两个发电机4，发电机4的输入轴上装有转轮6，转轮6的外缘与车轮2的内壁在径向形成接触连接。汽车电器设有变压器7、电压调节器、桥式或半波整流电路、蓄电池5、逆变器、电动机8和控制器9，发电机4、变压器7、整流电路和蓄电池5顺序连接形成充电电路，蓄电池5、逆变器和电动机8顺序连接形成电力驱动电路。控制器9分别电连接发动机10、蓄电池5、逆变器和电动机8，控制器9控制发电机4对蓄电池5充电，控制器9控制发动机10经离合器、变速箱、传动轴驱动汽车时，逆变器和电动机8不工作，逆变器和电动机8驱动汽车时。发动机10不工作。
汽车在发动机10驱动下行驶时，发电机4的输入轴上的转轮6轮缘与后车轮2内侧壁通过摩擦接触转动，获得机械能，机械能经发电机4转换为电能，用变压器进行升压，经过整流电路整流成直流电后对蓄电池5充电，由于车速不断变化会导致充电电压波动较大，因此采用电压调节器调节发电机4的励磁电流，最终调节输出电压为一稳定值。
本实用新型的油电混合动力汽车被启动后，控制器9控制用蓄电池的电能经逆变器、电动机8驱动汽车行驶。汽车行驶速度超过30公里/每小时时，控制器9切换为用发动机10驱动汽车行驶，此时行驶速度较快，车轮2旋转使发电机4发电，对蓄电池充电，当蓄电池的电能存储量>40%、汽车行驶速度低于30公里/每小时时，控制器9切换为用蓄电池的电能经逆变器、电动机8驱动汽车行驶，能够节省汽油，达到节油和环保的效果。
Claims (7)
1.一种油电混合动力汽车，设有底盘（3）、发动机（10）和汽车电器，在底盘（3）后部装有后车轮（2），所述汽车电器设有蓄电池（5）和控制器（9），其特征在于：所述底盘（3）上设有发电机（4），发电机（4）的输入轴上装有转轮（6），转轮（6）的外缘与车轮（2）形成接触连接；所述汽车电器还设有变压器（7）、整流电路、逆变器和电动机（8）；所述控制器（9）控制发动机（10）、逆变器和电动机（8）工作；所述发电机（4）、变压器（7）、整流电路和蓄电池（5）顺序连接形成充电电路，蓄电池（5）、逆变器和电动机（8）顺序连接形成电力驱动电路。
2.根据权利要求1所述的油电混合动力汽车，其特征在于：所述发电机（4）设置在后车轮（2）的内侧。
3.根据权利要求2所述的油电混合动力汽车，其特征在于：所述后车轮（2）的内侧分别设有发电机（4）。
4.根据权利要求3所述的油电混合动力汽车，其特征在于：所述转轮（6）的外缘与后车轮（2）的内壁径向形成接触连接。
5.根据权利要求1所述的油电混合动力汽车，其特征在于：所述整流电路是桥式整流电路。
6.根据权利要求1所述的油电混合动力汽车，其特征在于：所述整流电路是半波整流电路。
7.根据权利要求1所述的油电混合动力汽车，其特征在于：所述汽车电器设有电压调节器，电压调节器控制发电机（4）的电压输出。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220590198 CN202935144U (zh) | 2012-11-09 | 2012-11-09 | 油电混合动力汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201220590198 CN202935144U (zh) | 2012-11-09 | 2012-11-09 | 油电混合动力汽车 |
Publications (1)
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| CN202935144U true CN202935144U (zh) | 2013-05-15 |
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|---|---|
| CN (1) | CN202935144U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108237912A (zh) * | 2016-12-26 | 2018-07-03 | 江苏卡威汽车工业集团有限公司 | 一种节能型油电混合汽车 |
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2012
- 2012-11-09 CN CN 201220590198 patent/CN202935144U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108237912A (zh) * | 2016-12-26 | 2018-07-03 | 江苏卡威汽车工业集团有限公司 | 一种节能型油电混合汽车 |
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