CN202922908U - 具有侧壁倒扣结构的汽车发动机盖注塑模具的抽芯装置 - Google Patents

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邬瑜鸿
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本实用新型公开的了一种具有侧壁倒扣结构的汽车发动机盖注塑模具的抽芯装置,小滑块(4)的一端为汽车发动机盖侧壁倒扣结构的型芯,另一端滑动连接在大滑块(2)内;滑块导向块(1)与小滑块(4)滑动连接,且同时滑动连接在大滑块(2)内,滑块导向块(1)通过第一限位装置与大滑块(2)限位;斜导柱(5)的中部与滑块导向块(1)上的斜孔(105)滑动配合,下端位于大滑块(2)内;大滑块(2)与底座滑动连接,并通过第二限位装置限位。这样,通过简单的几个零件就可以完成结构复杂的倒扣结构的抽芯过程,结构简单、体积小,既能实现沿产品侧壁平面水平抽芯又能实现垂直产品侧壁平面水平抽芯。

Description

具有侧壁倒扣结构的汽车发动机盖注塑模具的抽芯装置
技术领域
[0001] 本实用新型涉及模具技术领域,具体讲是一种具有侧壁倒扣结构的汽车发动机盖注塑模具的抽芯装置。
背景技术
[0002] 汽车发动机盖是一种形状复杂的汽车零件,如图1所示,零件在侧壁上具有倒扣的结构,换句话说,产品的侧壁上具有突出的空心的倒扣结构。通常,这种汽车零件是由注塑机注塑成型的,而注塑模具一般是进行上下开模的,这种侧壁上的倒扣结构在水平方向上有两个方向的抽芯过程,既有沿侧壁平面上的抽芯过程,又有垂直于侧壁平面上的抽芯过程,因此,这种倒扣结构会阻碍注塑模具的上下脱模,而现有技术中的抽芯装置通常也是在两处抽芯过程方向上各自设置抽芯装置,这样,会使整付模具体积庞大、结构复杂。
实用新型内容
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是,提供一种结构简单、体积小,既能实现沿平行于产品侧壁平面水平抽芯又能实现垂直于产品侧壁平面水平抽芯的具有侧壁倒扣结构的汽车发动机盖注塑模具的抽芯装置。
[0004]为解决上述技术问题,本实用新型提供的具有侧壁倒扣结构的汽车发动机盖注塑模具的抽芯装置,它包括大滑块、小滑块、滑块导向块、固定连接在注塑模具下模板上的底座、固定连接在注塑模具上模板上的斜导柱和锁紧块;所述的小滑块位于大滑块内且小滑块的一端为汽车发动机盖侧壁倒扣结构的型芯,另一端滑动连接在大滑块上;所述的滑块导向块与小滑块滑动连接,且同时滑动连接在大滑块内,滑块导向块通过第一限位装置与大滑块限位;所述的斜导柱的中部与滑块导向块上的斜孔滑动配合,下端位于大滑块内,所述的锁紧块的下端与大滑块紧贴;所述的大滑块与底座滑动连接,并通过第二限位装置限位。
[0005] 所述的小滑块滑动连接在大滑块上是指,大滑块的内侧壁上具有第一凹槽,槽深与产品侧壁平面平行,小滑块的侧面具有凸块,凸块的凸起高度与产品侧壁平面平行,所述的凸块滑动连接在第一凹槽内。
[0006] 所述的滑块导向块与小滑块滑动连接是指,小滑块与滑块导向块的接触面为第一斜面,第一斜面上具有长凸条,滑块导向块与小滑块的接触面为第二斜面,第二斜面上具有长凹槽,所述的长凸条卡接在长凹槽内并与长凹槽滑动连接。
[0007] 所述的长凸条的横截面形状为燕尾形,长凹槽的横截面形状为燕尾槽。
[0008] 所述的滑块导向块滑动连接在大滑块内是指,滑块导向块的其中一个侧壁上具有第一凸条,大滑块上具有与第一凸条相配的第一滑槽;滑块导向块的另外一个侧壁上具有第二滑槽,大滑块上具有与第二滑槽相配的第二凸条。
[0009] 所述的第一限位装置包括第一限位块和第一销子,所述的大滑块的内侧壁上具有第二凹槽,第一限位块的一端通过第一销子与滑块导向块连接,另一端滑动连接在第二凹槽内。
[0010] 所述的底座包括底板、第一压条、第二压条和垫块,所述的垫块为两块,且位于注塑模具的下模板上,底板位于垫块上,第一压条通过螺钉与下模板连接将底板的一侧压紧,第二压条通过螺钉与下模板连接将底板的另一侧压紧,并且第一压条、第二压条和底板形成一个倒T形的滑槽,大滑块下端面两侧分别具有导向条,所述的大滑块通过导向条与滑槽滑动连接。
[0011] 所述的第二限位装置包括第二限位块和第二销子,第二限位块位于大滑块远离产品的一端外,并通过第二销子与底板连接。
[0012] 采用以上结构后,本实用新型与现有技术相比,具有以下优点:由于利用斜导柱的与滑块导向块的配合,使垂直向上的运动通过斜导柱的作用转变为滑块导向块的水平方向垂直产品侧壁平面的运动,并通过小滑块与滑块导向块的斜向的滑动连接,使滑块导向块的垂直产品侧壁平面的运动转变为小滑块的平行产品侧壁平面的运动,从而使小滑块从倒扣结构的内孔中脱出;接着随着斜导柱的继续向上运动,当斜导柱下端与大滑块抵住时就将大滑块也产生了水平方向的垂直产品侧壁平面的运动,从而使整个装置从倒扣结构中完全脱出,完成抽芯的过程;因此,通过简单的几个零件就可以完成结构复杂的倒扣结构的抽芯过程,结构简单、体积小,既能实现沿产品侧壁平面水平抽芯又能实现垂直产品侧壁平面水平抽芯。
附图说明
[0013] 图1是本实用新型汽车发动机盖的结构示意图。
[0014]图2是本实用新型汽车发动机盖注塑模具的侧壁倒扣抽芯装置的结构示意图。
[0015] 图3是本实用新型中去掉滑块导向块时的结构示意图。
[0016] 图4是本实用新型中滑块导向块的结构示意图。
[0017] 图5是本实用新型长度方向的剖视结构示意图。
[0018] 图6是本实用新型宽度方向的剖视结构示意图。
[0019] 图7是本实用新型尾部结构示意图。
[0020] 其中:1、滑块导向块;101、第二斜面;102、长凹槽;103、第一凸条;104、第二滑槽;105、斜孔;2、大滑块;201、第一凹槽;202、第二凹槽;203、导向条;204、第一滑槽;205、第二凸条;3、第一压条;4、小滑块;401、第一斜面;402、长凸条;403、凸块;5、斜导柱;6、第一销子;7、第一限位块;8、锁紧块;9、第一压条;10、底板;11、垫块;12、第二限位块;13、第二销子。
具体实施方式
[0021] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。
[0022] 由图2〜图7所示的本实用新型汽车发动机盖注塑模具的侧壁倒扣抽芯装置的结构示意图可知,它包括大滑块2、小滑块4、滑块导向块1、固定连接在注塑模具下模板上的底座、固定连接在注塑模具上模板上的斜导柱5和锁紧块8。所述的小滑块4位于大滑块2内且小滑块4的一端为汽车发动机盖侧壁倒扣结构的型芯,另一端滑动连接在大滑块2上。所述的滑块导向块I与小滑块4滑动连接,且同时滑动连接在大滑块2内,滑块导向块I通过第一限位装置与大滑块2限位。所述的斜导柱5的中部与滑块导向块I上的斜孔105滑动配合,下端位于大滑块2内,所述的锁紧块8的下端与大滑块2紧贴。所述的大滑块2与底座滑动连接,并通过第二限位装置限位。
[0023] 所述的小滑块4滑动连接在大滑块2上是指,大滑块2的内侧壁上具有第一凹槽201,槽深与产品侧壁平面平行,小滑块4的侧面具有凸块403,凸块403的凸起高度与产品侧壁平面平行,所述的凸块403滑动连接在第一凹槽201内。
[0024] 所述的滑块导向块I与小滑块4滑动连接是指,小滑块4与滑块导向块I的接触面为第一斜面401,第一斜面401上具有长凸条402,滑块导向块I与小滑块4的接触面为第二斜面101,第二斜面101上具有长凹槽102,所述的长凸条402卡接在长凹槽102内并与长凹槽102滑动连接。本实施例中,所述的长凸条402的横截面形状为燕尾形,长凹槽102的横截面形状为燕尾槽。
[0025] 所述的滑块导向块I滑动连接在大滑块2内是指,滑块导向块I的其中一个侧壁上具有第一凸条103,大滑块2上具有与第一凸条103相配的第一滑槽204。滑块导向块I的另外一个侧壁上具有第二滑槽104,大滑块2上具有与第二滑槽104相配的第二凸条205。
[0026] 所述的第一限位装置包括第一限位块7和第一销子6,所述的大滑块2的内侧壁上具有第二凹槽202,第一限位块7的一端通过第一销子6与滑块导向块I连接,另一端滑动连接在第二凹槽202内。
[0027] 所述的底座包括底板10、第一压条3、第二压条9和垫块11,所述的垫块11为两块,且位于注塑模具的下模板上,底板10位于垫块11上,第一压条3通过螺钉与下模板连接将底板10的一侧压紧,第二压条9通过螺钉与下模板连接将底板10的另一侧压紧,并且第一压条3、第二压条9和底板10形成一个倒T形的滑槽,大滑块2下端面两侧分别具有导向条203,所述的大滑块2通过导向条203与滑槽滑动连接。
[0028] 所述的第二限位装置包括第二限位块12和第二销子13,第二限位块12位于大滑块2远离产品的一端外,并通过第二销子13与底板10连接。
[0029] 本实用新型的动作过程如下:当汽车发动机盖注塑完成开始脱模时,上模板开始和下模板分离,由于上模板的垂直向上的运动,带动斜导柱5向上运动,因此,使滑块导向块I有了一个向远离产品侧壁平面的垂直方向移动,在小滑块4与滑块导向块I的燕尾槽结构的作用下,以及凸块403卡在第一凹槽201的状况下,迫使小滑块4沿着平行产品侧壁平面的方向移动,当滑块导向块I在第一限位块7滑到第二凹槽202的另一端时,小滑块I完全从产品侧壁上的倒扣结构的内孔中脱离出来;此时斜导柱5继续向上运动,斜导柱5的尾端碰到大滑块2上,迫使大滑块2也向远离产品侧壁平面的垂直方向移动,直至受到第二限位块12的限位作用,此时大滑块2完全从产品侧壁的倒扣结构脱离,从而完成整个倒扣结构的抽芯过程。

Claims (8)

1.一种具有侧壁倒扣结构的汽车发动机盖注塑模具的抽芯装置,其特征在于:它包括大滑块(2)、小滑块(4)、滑块导向块(I)、固定连接在注塑模具下模板上的底座、固定连接在注塑模具上模板上的斜导柱(5)和锁紧块(8);所述的小滑块(4)位于大滑块(2)内且小滑块(4)的一端为汽车发动机盖侧壁倒扣结构的型芯,另一端滑动连接在大滑块(2)上;所述的滑块导向块(I)与小滑块(4)滑动连接,且同时滑动连接在大滑块(2)内,滑块导向块(I)通过第一限位装置与大滑块(2)限位;所述的斜导柱(5)的中部与滑块导向块(I)上的斜孔(105)滑动配合,下端位于大滑块(2)内,所述的锁紧块(8)的下端与大滑块(2)紧贴;所述的大滑块(2 )与底座滑动连接,并通过第二限位装置限位。
2.根据权利要求1所述的具有侧壁倒扣结构的汽车发动机盖注塑模具的抽芯装置,其特征在于:所述的小滑块(4)滑动连接在大滑块(2)上是指,大滑块(2)的内侧壁上具有第一凹槽(201),槽深与产品侧壁平面平行,小滑块(4)的侧面具有凸块(403),凸块(403)的凸起高度与产品侧壁平面平行,所述的凸块(403)滑动连接在第一凹槽(201)内。
3.根据权利要求1所述的具有侧壁倒扣结构的汽车发动机盖注塑模具的抽芯装置,其特征在于:所述的滑块导向块(I)与小滑块(4)滑动连接是指,小滑块(4)与滑块导向块(I)的接触面为第一斜面(401),第一斜面(401)上具有长凸条(402),滑块导向块(I)与小滑块(4)的接触面为第二斜面(101),第二斜面(101)上具有长凹槽(102),所述的长凸条(402)卡接在长凹槽(102)内并与长凹槽(102)滑动连接。
4.根据权利要求3所述的具有侧壁倒扣结构的汽车发动机盖注塑模具的抽芯装置,其特征在于:所述的长凸条(402)的横截面形状为燕尾形,长凹槽(102)的横截面形状为燕尾槽。
5.根据权利要求1所述的具有侧壁倒扣结构的汽车发动机盖注塑模具的抽芯装置,其特征在于:所述的滑块导向块(I)滑动连接在大滑块(2)内是指,滑块导向块(I)的其中一个侧壁上具有第一凸条(103),大滑块(2)上具有与第一凸条(103)相配的第一滑槽(204);滑块导向块(I)的另外一个侧壁上具有第二滑槽(104),大滑块(2)上具有与第二滑槽(104)相配的第二凸条(205)。
6.根据权利要求1所述的具有侧壁倒扣结构的汽车发动机盖注塑模具的抽芯装置,其特征在于:所述的第一限位装置包括第一限位块(7)和第一销子(6),所述的大滑块(2)的内侧壁上具有第二凹槽(202),第一限位块(7)的一端通过第一销子(6)与滑块导向块(I)连接,另一端滑动连接在第二凹槽(202)内。
7.根据权利要求1所述的具有侧壁倒扣结构的汽车发动机盖注塑模具的抽芯装置,其特征在于:所述的底座包括底板(10)、第一压条(3)、第二压条(9)和垫块(11),所述的垫块(II)为两块,且位于注塑模具的下模板上,底板(10)位于垫块(11)上,第一压条(3)通过螺钉与下模板连接将底板(10)的一侧压紧,第二压条(9)通过螺钉与下模板连接将底板(10)的另一侧压紧,并且第一压条(3)、第二压条(9)和底板(10)形成一个倒T形的滑槽,大滑块(2)下端面两侧分别具有导向条(203),所述的大滑块(2)通过导向条(203)与滑槽滑动连接。
8.根据权利要求1或7所述的具有侧壁倒扣结构的汽车发动机盖注塑模具的抽芯装置,其特征在于:所述的第二限位装置包括第二限位块(12)和第二销子(13),第二限位块(12)位于大滑块(2)远离产品的一端外,并通过第二销子(13)与底板(10)连接。
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