CN202915787U - 一种可降低焊料溶蚀的车用换热铝管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可降低焊料溶蚀的车用换热铝管，包括集流管体与铝管体，所述铝管体上设置一道垂直阻流带，位于集流管体与垂直阻流带之间设置有三段连接组件，即位于外侧的两个外过渡连接组件与处于中心部位的中心支路组件；同时，所述集流管体内壁面增设一层内置阻流圈，此集流管体的管体直径大于外过渡连接组件的长度。本实用新型有益效果为：通过在铝管阻流带与集流管体之间采用三段过渡连接组件，同时，在集流管内壁面增设一圈内置阻流圈，二者配合可解决对于一些需要严格降溶蚀的产品经过长时间后产生焊料熔融的问题，可使多余焊料离开换热器，可降低焊料溶蚀程度、有利于提高换热器寿命、可降低局部焊漏率、便于生产。

Description

一种可降低焊料溶蚀的车用换热铝管

技术领域

本实用新型涉及换热器技术，尤其涉及一种可降低焊料溶蚀的车用换热铝管。

背景技术

换热管是换热器的元件之一，置于筒体之内，用于两介质之间热量的交换。换热器作为炼油、化工、环保、能源、电力等工业中的一种重要单元设备。目前汽车空调用铝制换热器基本采用钎焊工艺，涂覆层焊料为4045，除去基材缺陷的废品外，焊料的堆积溶蚀为面积较大，因而，目前的钎焊工艺水平在众多的汽车配套芯体厂家分出很多级别，钎焊水平的高低决定了车用铝制换热器的质量；而溶蚀主要集中于集流管和铝管之间，因集流管的表面涂覆焊料厚度厚，导致焊料熔融后大量流动，若仅仅在集流管上或者铝管上设置阻流结构，以及开设导流结构的方式，仅可针对于一些普遍使用的产品，则对于一些需要严格降溶蚀的产品则经过长时间后又无法彻底解决集流管上的焊料熔融现象，焊料流动性较差，同时，在加工又会浪费较大的生产成本，无法确保扁管和集流管的插入间隙得以吸附足量的焊料，仍然存在着溶蚀的隐患。因此，针对以上方面，需要做出合理的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可采用三段式过渡结构、排热性能较佳、有利于提高换热器寿命、可降低局部焊漏率、便于生产的可降低焊料溶蚀的车用换热铝管，以解决现有技术的诸多不足。

本实用新型的目的通过以下技术方案来具体实现：

一种可降低焊料溶蚀的车用换热铝管，包括集流管体与铝管体，所述铝管体上设置一道垂直阻流带，位于集流管体与垂直阻流带之间设置有三段连接组件，即位于外侧的两个外过渡连接组件与处于中心部位的中心支路组件；同时，所述集流管体内壁面增设一层内置阻流圈，此集流管体的管体直径大于外过渡连接组件的长度。每一个外过渡连接组件的宽度等于中心支路组件宽度的两倍。

本实用新型所述的可降低焊料溶蚀的车用换热铝管的有益效果为：通过在铝管阻流带与集流管体之间采用三段过渡连接组件，同时，在集流管内壁面增设一圈内置阻流圈，二者配合可解决对于一些需要严格降溶蚀的产品经过长时间后产生焊料熔融的问题，可使多余焊料离开换热器，可降低焊料溶蚀程度、有利于提高换热器寿命、可降低局部焊漏率、便于生产。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述可降低焊料溶蚀的车用换热铝管结构图。

图中：1、集流管体；2、铝管体；3、垂直阻流带；4、内置阻流圈；5、外过渡连接组件；6、中心支路组件。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型实施例所述可降低焊料溶蚀的车用换热铝管，包括集流管体1与铝管体2，所述铝管体2上设置一道垂直阻流带3，位于集流管体1与垂直阻流带3之间设置有三段连接组件，即位于外侧的两个外过渡连接组件5与处于中心部位的中心支路组件6，每一个外过渡连接组件5的宽度等于中心支路组件6宽度的两倍；同时，所述集流管体1内壁面增设一层内置阻流圈4，此集流管体1的管体直径大于外过渡连接组件5或中心支路组件6的长度。

Claims (2)

1.一种可降低焊料溶蚀的车用换热铝管，包括集流管体（1）与铝管体（2），其特征在于：所述铝管体（2）上设置一道垂直阻流带（3），位于集流管体（1）与垂直阻流带（3）之间设置有三段连接组件，即位于外侧的两个外过渡连接组件（5）与处于中心部位的中心支路组件（6）；同时，所述集流管体（1）内壁面增设一层内置阻流圈（4），此集流管体（1）的管体直径大于外过渡连接组件（5）的长度。

2.如权利要求1所述的一种可降低焊料溶蚀的车用换热铝管，其特征在于：每一个外过渡连接组件（5）的宽度等于中心支路组件（6）宽度的两倍。

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