CN202888903U - 一种车载充电器 - Google Patents

Abstract

一种车载充电器，包括：电路板和充电接口，其中：所述电路板上设置有：降压电路、二极管和保险丝；所述降压电路的电压输出端的正、负极分别与所述充电接口的正、负极对应连接，所述降压电路的电压输入端的正、负极分别与正、负输入端子相连接，所述正、负输入端子可分别与车载电源的正、负极对应连接；所述二极管和所述保险丝串联在所述正输入端子与所述降压电路的电压输入端的正极之间。本申请提供的车载充电器可以利用摩托车或电动车上的车载电源对手机电池或数码设备电池进行充电，可以解决人们在骑摩托车或电动车外出时遇到手机或数码设备没电的烦恼与尴尬。

Description

一种车载充电器

技术领域

本申请涉及充电技术领域，尤其涉及一种车载充电器。

背景技术

车载充电器是为了方便车主用车载电源随时随地为数码产品充电的配件，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域，诸如手机、PDA、GPS等均可利用车载充电器依靠车载电源供电。

目前，摩托车和电动车是国内使用量最多的交通工具，而手机和各种数码设备的普及率也逐渐提高，人们在驾驶摩托车或电动车外出时，经常遇到手机或数码设备的电池没电，而车上又没有能够用于充电的市电，导致手机关机无法联系或数码设备没电无法使用的烦恼。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种车载充电器，该充电器可以利用摩托车或电动车上的车载电源对手机电池或数码设备电池进行充电，从而解决人们在骑摩托车或电动车外出时遇到手机或数码设备没电的烦恼与尴尬。

为了实现上述目的，本申请提供的一种车载充电器如下：

一种车载充电器，包括：电路板和充电接口，其中：

所述电路板上设置有：降压电路、二极管和保险丝；

所述降压电路的电压输出端的正、负极分别与所述充电接口的正、负极对应连接，所述降压电路的电压输入端的正、负极分别与正、负输入端子相连接，所述正、负输入端子可分别与车载电源的正、负极对应连接；

所述二极管和所述保险丝串联在所述正输入端子与所述降压电路的电压输入端的正极之间。

优选地，所述电路板封装在外壳内，且所述外壳上设置有所述充电接口、所述正输入端子和所述负输入端子的出口。

优选地，所述二极管的正极与所述正输入端子相连接，所述二极管的负极与所述保险丝的一端相连接，所述保险丝的另一端与所述降压电路的电压输入端的正极相连接。

优选地，所述充电接口固定焊接在所述电路板上。

优选地，所述充电接口通过转盘与所述电路板相连接，且所述外壳上设置有所述转盘的旋转开关。

优选地，所述充电接口通过伸缩器与所述电路板相连接，且所述外壳上设置有所述伸缩器的伸缩开关。

优选地，还包括：设置在所述外壳上，且串联在所述正输入端子与所述降压电路的电压输入端的正极之间的车载充电器开关。

优选地，还包括：设置在所述外壳上，且串联在所述负输入端子与所述降压电路的电压输入端的负极之间的工作指示灯。

优选地，所述充电接口为通用USB充电接口。

优选地，所述降压电路为将12伏直流电压降至5伏直流电压的降压电路。

由以上技术方案可见，本申请提供的一种车载充电器与现有技术相比，具有以下有益效果：

本申请提供的车载充电器可以通过降压电路电压输入端的正、负输入端子连接摩托车或电动车上的车载电源的正、负极，通过降压电路将该车载电源的电压转化成能够供手机或数码设备充电所需的电压，通过降压电路电压输出端的正、负极连接的充电接口输出到与该车载充电器相连接的手机或数码设备中，从而利用摩托车或电动车上的车载电源对手机电池或数码设备电池进行充电，可以解决人们在骑摩托车或电动车外出时遇到手机或数码设备没电的烦恼与尴尬。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种车载充电器的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的另一种车载充电器的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的又一种PCB板的工艺边的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

实施例一：

图1为本申请实施例提供的一种车载充电器的结构示意图。

参照图1所示，本申请实施例提供的一种车载充电器包括：电路板1和充电接口2，其中：

电路板1上设置有：降压电路3、二极管4和保险丝5；

在本申请实施例中，降压电路3可以利用成熟的现有技术，比如采用AP1507、NCP1529集成电路结构的降压电路，该降压电路使用元件少，性能稳定，应用较广。

降压电路3能够起到将车载电源电压转化成能够供手机或数码设备充电所需的电压的作用，通常车载电源的电压一般为12V，而手机或数码设备充电所需的电压为5V，所以需要降压电路将输入电压转化成能够满足充电需求的输出电压，在这里，降压电路3优选为能够将12V直流电压转化为5V直流电压的降压电路，在基于本申请的其它实施例中，该降压电路可以根据实际需要按照成熟的技术设置不同的电压转化，此处不再赘述。

同时，在本申请实施例中，二极管4主要是为了防止反接，能够保证电路中正常的电流流向，起到保护电路及电路中元器件的作用，提高车载充电器的安全性。

保险丝5在电路中主要是起到过热保护、过压保护的作用，可以进一步提高车载充电器的安全性。

降压电路3的电压输出端的正、负极分别与充电接口2的正、负极对应连接，降压电路3的电压输入端的正、负极分别与正、负输入端子相连接，所述正、负输入端子可分别与车载电源的正、负极对应连接；

在本申请实施例中，该正、负输入端子可以具体表现为有导线连接的电源插头、插孔、触点、触片、插座和电连接架等，主要用于与车载电源的正、负极进行连接，实现车载充电器的电压输入功能，因此，只要能够实现该功能，本申请并不限制其具体应用形式。

另外，该正、负输入端子可以固化在外壳上，也可以通过连接线伸延到外壳之外，还可以进一步与外壳外部的中间转换器比如电压转换插座相连，再通过该中间转换器比如电源插座与车载电源相连，拓展本申请中车载充电器的电压输入范围。

二极管4和保险丝5串联在所述正输入端子与降压电路3的电压输入端的正极之间。

在本申请实施例中，为了起到保护作用，优选二极管4的正极与所述正输入端子相连接，二极管4的负极与保险丝5的一端相连接，保险丝5的另一端与降压电路3的电压输入端的正极相连接。

进一步的，在本申请实施例中，电路板1可以整体封装在外壳6内，且外壳6上设置有充电接口2、所述正输入端子和所述负输入端子的出口，以供充电接口2、所述正输入端子和所述负输入端子与外部连接实现功能。

在本申请实施例中，并不限定外壳6的具体形状和表现形式，此处的外壳6可以为整体不可拆卸的外壳，也可以为能够打开便于维护的外壳，还可以为半封半闭设置有活动门的外壳，为了便于操作和美观，外壳6可以按照实际需要进行设计。

进一步的，充电接口2可以固定焊接在所述电路板上，伸出外壳6之外，因为摩托车或电动车总处于运动状态，为了防止产品在使用过程中因为长时间的抖动而出现充电接口脱落现象，本产品可以不采用将充电接口用导线和电路板连接的方式，而是直接把充电接口焊接在电路板上，同时固定在外壳上，这样能够使产品的稳定性得到大大提高。

而为了防尘，充电接口2也可以通过转盘与电路板1相连接，此时外壳6上可以设置有所述转盘的旋转开关，闲置时将充电接口2旋转到外壳6的内部，使用时可以旋转出来便于连接，还可以通过伸缩器与电路板1相连接，此时外壳6上可以设置有所述伸缩器的伸缩开关，闲置时将充电接口2缩到外壳6的内部，使用时可以伸出来便于连接。

需要说明的是，本申请实施例中讲到的充电接口2可以为单口，也可以为多口，可以是特定数码设备专用的充电接口，也可以是多功能通用式充电接口，还可以通过充电接口2连接外部的转换接口，在本申请实施例中，优选通用USB充电接口。

由以上技术方案可见，本申请实施例提供的一种车载充电器与现有技术相比，具有以下有益效果：

首先，本申请实施例提供的车载充电器可以通过降压电路电压输入端的正、负输入端子连接摩托车或电动车上的车载电源的正、负极，通过降压电路将该车载电源的电压转化成能够供手机或数码设备充电所需的电压，通过降压电路电压输出端的正、负极连接的充电接口输出到与该车载充电器相连接的手机或数码设备中，从而利用摩托车或电动车上的车载电源对手机电池或数码设备电池进行充电，可以解决人们在骑摩托车或电动车外出时遇到手机或数码设备没电的烦恼与尴尬。

其次，本申请中产品的所有器件均安装在一个电路板上，该电路板可以采用目前较先进的SMT工艺。保证产品质量，减少人工焊接，相对于现有技术，产品的生产效率更高。

再次，本申请的产品直接集成了充电接口，不需要车载充电器和USB转接头对接再连接手机USB数据线，而是直接可以和手机的USB数据线连接，减少了中间USB转接头，既节省了成本，又省去了由于USB转接头使用时间长而出现的接触不良现象。

实施例二：

图2为本申请实施例提供的另一种车载充电器的结构示意图。

参照图2所示，基于实施例一，在本申请实施例中，该车载充电器还包括：设置在外壳6上，且串联在所述正输入端子与降压电路3的电压输入端的正极之间的车载充电器开关7。

在本申请实施例中，车载充电器开关7可以设置为金属触片式开关，也可以设置为触摸式开关，还可以根据实际需要选用其它适合的现有开关，本申请对此不作任何限制。

这里的车载充电器开关可以在车载充电器闲置时或不需要对设备进行充电时用于断开车载充电器的电路连接，起到保护电路及电路元件，延长产品使用寿命的作用。

实施例三：

图3为本申请实施例提供的另一种车载充电器的结构示意图。

参照图3所示，基于上述实施例，在本申请实施例中，该车载充电器还包括：设置在外壳6上，且串联在所述负输入端子与降压电路3的电压输入端的负极之间的工作指示灯8。

在本申请实施例中，工作指示灯8可以设置为LED指示灯，通过不同颜色来指示不同的工作状态。

在基于本申请的其它实施例中，此处的工作指示灯8还可以设置为显示屏的形式，通过数字或文字显示来指示不同的工作状态，进一步提高易用性，丰富产品的功能。

由以上技术方案可见，本申请提供的一种车载充电器与现有技术相比，具有以下有益效果：

首先，本申请提供的车载充电器可以通过降压电路电压输入端的正、负输入端子连接摩托车或电动车上的车载电源的正、负极，通过降压电路将该车载电源的电压转化成能够供手机或数码设备充电所需的电压，通过降压电路电压输出端的正、负极连接的充电接口输出到与该车载充电器相连接的手机或数码设备中，从而利用摩托车或电动车上的车载电源对手机电池或数码设备电池进行充电，可以解决人们在骑摩托车或电动车外出时遇到手机或数码设备没电的烦恼与尴尬。

其次，本申请中产品的所有器件均安装在一个电路板上，该电路板可以采用目前较先进的SMT工艺。保证产品质量，减少人工焊接，相对于现有技术，产品的生产效率更高。

再次，本申请的产品直接集成了充电接口，不需要车载充电器和USB转接头对接再连接手机USB数据线，而是直接可以和手机的USB数据线连接，减少了中间USB转接头，既节省了成本，又省去了由于USB转接头使用时间长而出现的接触不良现象。

以上对本申请所提供的一种车载充电器进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

需要说明的是，在本文中，诸如“大于”或“超过”或“高于”或“小于”或“低于”等之类的关系描述，均可以理解为“大于且不等于”或“小于且不等于”，也可以理解为“大于等于”或“小于等于”，而不一定要求或者暗示必须为限定的或固有的一种情况。

另外，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

需要说明的是，以上所述仅仅是本申请技术方案的一部分优选具体实施方式，使本领域技术人员能够充分理解或实现本申请，而不是全部的实施例，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，基于以上实施例，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理，不做出创造性劳动前提下，还可以做出多种显而易见的修改和润饰，通过这些修改和润饰所获得的所有其他实施例，都可以应用于本申请技术方案，这些都不影响本申请的实现，都应当属于本申请的保护范围。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车载充电器，其特征在于，包括：电路板和充电接口，其中：

所述电路板上设置有：降压电路、二极管和保险丝；

所述降压电路的电压输出端的正、负极分别与所述充电接口的正、负极对应连接，所述降压电路的电压输入端的正、负极分别与正、负输入端子相连接，所述正、负输入端子可分别与车载电源的正、负极对应连接；

所述二极管和所述保险丝串联在所述正输入端子与所述降压电路的电压输入端的正极之间。

2.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述电路板封装在外壳内，且所述外壳上设置有所述充电接口、所述正输入端子和所述负输入端子的出口。

3.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述二极管的正极与所述正输入端子相连接，所述二极管的负极与所述保险丝的一端相连接，所述保险丝的另一端与所述降压电路的电压输入端的正极相连接。

4.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述充电接口固定焊接在所述电路板上。

5.根据权利要求2所述的车载充电器，其特征在于，所述充电接口通过转盘与所述电路板相连接，且所述外壳上设置有所述转盘的旋转开关。

6.根据权利要求2所述的车载充电器，其特征在于，所述充电接口通过伸缩器与所述电路板相连接，且所述外壳上设置有所述伸缩器的伸缩开关。

7.根据权利要求2所述的车载充电器，其特征在于，还包括：设置在所述外壳上，且串联在所述正输入端子与所述降压电路的电压输入端的正极之间的车载充电器开关。

8.根据权利要求2所述的车载充电器，其特征在于，还包括：设置在所述外壳上，且串联在所述负输入端子与所述降压电路的电压输入端的负极之间的工作指示灯。

9.根据权利要求1~8中任意一项所述的车载充电器，其特征在于，所述充电接口为通用USB充电接口。

10.根据权利要求1~8中任意一项所述的车载充电器，其特征在于，所述降压电路为将12伏直流电压降至5伏直流电压的降压电路。

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