CN202879501U - 轨道车辆车体内门立柱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆车体内门立柱，包括内门立柱，所述内门立柱的两端与侧墙及底架边梁可拆卸固定连接，所述内门立柱为一次挤压成型的异形铝合金型材，所述内门立柱与内装侧墙板之间插接固定连接。本实用新型采用一次挤压成型的异形铝合金型材，将固定内藏门的内门立柱和门立柱区域可视化内装合二为一，大大提高了内门立柱的垂向刚度，结构简单实用，提高该区域内装可视化效果，达到车辆轻量化设计目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆车体内门立柱，特别涉及一种应用于轨道车辆内藏门的内门立柱结构，属于轨道车辆车体制造技术领域。
背景技术
随着我国社会经济的发展，人民生活节奏的加快，轨道交通在城市交通中的地位越来越高，对轨道车辆安全性和经济性的要求也随之越来越高。在目前的轨道车辆中，车厢两侧的门一般有塞拉门和内藏门等几种结构形式，其中，内藏门以其具有较好的安全性和经济性，在轨道车辆行业倍受青睐。
在现有的不锈钢轨道车辆上，内藏门的门立柱大多为安装固定轨道车辆的内藏门的一体式不锈钢材料内门立柱结构，同时在一体式内门立柱的表面安装一层可视化内装表面。虽然结构实用，但是增加车辆的重量。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，重量轻，强度好，与可视化的内装侧墙板融为一体的轨道车辆车体内门立柱。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种轨道车辆车体内门立柱，包括内门立柱，所述内门立柱的两端与侧墙及底架边梁可拆卸固定连接，所述内门立柱为一次挤压成型的异形铝合金型材，所述内门立柱与内装侧墙板之间插接固定连接。
进一步，在所述内门立柱型材的侧面具有一U型安装槽，所述内装侧墙板的一侧插入所述U型安装槽内实现插接固定连接。
进一步，在所述U型安装槽与所述内装侧墙板之间设置有柔性连接件。
进一步，所述柔性连接件为橡胶垫。
进一步，所述内门立柱与所述内装侧墙板的曲率相一致。
进一步，所述内门立柱的顶端与所述侧墙之间通过活接件连接，所述内门立柱与所述活接件之间通过紧固件可拆卸固定连接，所述活接件与所述侧墙上的固定件通过紧固件可拆卸固定连接。
进一步，所述固定件焊接固定在所述侧墙上。
进一步，所述内门立柱的下端通过紧固件与所述底架边梁上的安装件可拆卸固定连接。
进一步，所述安装件焊接固定在所述底架边梁上。
进一步，所述内门立柱与所述侧墙之间留有供内藏门滑动的间距。
综上内容，本实用新型所述的轨道车辆车体内门立柱，采用一次挤压成型的异形铝合金型材，将固定内藏门的内门立柱和门立柱区域可视化内装合二为一，大大提高了内门立柱的垂向刚度，结构简单实用，提高该区域内装可视化效果，达到车辆轻量化设计目的。另外，内门立柱与侧墙及内门立柱与底架之间采用可拆卸紧固件连接的方式，组装方便，便于内藏门机构的安装和检修，而且安全可靠，刚度强度俱佳，易于实现产品模块化，提高生产效率，降低生产成本。
附图说明
图1 本发明内门立柱安装示意图；
图2 本发明内门立柱侧向安装示意图；
图3 图1的A-A剖视图。
如图1至图3所示，内门立柱1，侧墙2，活接件3，内装侧墙板4，紧固件5，U型安装槽6，连接件7，底架边梁8，固定件9，安装件10。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，一种轨道车辆车体内门立柱，包括内门立柱1，在内藏门（图中未示出）的两侧各设置有一内门立柱1，相邻的两个内藏门的内门立柱1之间是车厢内的内装侧墙板4。
本实施例中，内装侧墙板4为可视化的侧墙板4，采用铝板材料，内门立柱1为了能与内装侧墙板4融为一体，如图3所示，内门立柱1采用一次挤压成型的异形铝合金型材，铝合金型材本身具有可视化的内装效果，从而将固定内藏门的内门立柱1和门立柱区域可视化内装合二为一，不但大大提高了内门立柱1的垂向刚度，同时也提高了该区域内装可视化效果，不再需要在内门立柱1上另外贴一层可视化内装表面，满足了车辆轻量化的要求。另外，如图2所示，内门立柱1的内装可视化表面与可视化内装侧墙板4保持统一的曲率变化，进一步满足内装表面可视化的整体要求。
如图3所示，在内门立柱1型材的侧面具有一U型安装槽6，U型安装槽6在内门立柱1的侧面通长设置，内装侧墙板4的一侧插入U型安装槽6内实现内门立柱1与内装侧墙板4之间的插接固定连接，形成侧墙板的整个内装可视化单元，而且安装简单方便。
如图3所示，为了避免内门立柱1与内装侧墙板4之间在车辆运行时产生噪音，在U型安装槽6与内装侧墙板4之间设置有柔性连接件7，柔性连接件7采用橡胶垫即可，即起到密封的作用，同时也起到减振降噪的作用。
为方便内藏门机构的安装和检修，内门立柱1采用便于安装和拆卸的结构，如图1和图2所示，内门立柱1的上下两端与侧墙2及底架边梁8可拆卸固定连接， 内门立柱1的顶端与侧墙2之间通过活接件3连接，内门立柱1与活接件3之间通过螺栓等紧固件5可拆卸固定连接，活接件3与侧墙2上的固定件9通过螺栓等紧固件5可拆卸固定连接，固定件9焊接固定在侧墙2上。内门立柱1的下端通过螺栓等紧固件5与底架边梁8上的安装件10可拆卸固定连接，安装件10焊接固定在底架边梁8上。内门立柱1采用可拆卸的结构，也有利于实现内门立柱1的模块化，进而提高生产效率，降低生产成本。
如图3所示，内门立柱1与侧墙2之间留有供内藏门滑动的间距L，内门立柱1根据车体轮廓整体成型相应轮廓，始终与侧墙2的安装间距尺寸L，保证内藏门打开时的活动空间。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种轨道车辆车体内门立柱，包括内门立柱，所述内门立柱的两端与侧墙及底架边梁可拆卸固定连接，其特征在于：所述内门立柱为一次挤压成型的异形铝合金型材，所述内门立柱与内装侧墙板之间插接固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体内门立柱，其特征在于：在所述内门立柱型材的侧面具有一U型安装槽，所述内装侧墙板的一侧插入所述U型安装槽内实现插接固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆车体内门立柱，其特征在于：在所述U型安装槽与所述内装侧墙板之间设置有柔性连接件。
4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆车体内门立柱，其特征在于：所述柔性连接件为橡胶垫。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体内门立柱，其特征在于：所述内门立柱与所述内装侧墙板的曲率相一致。
6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体内门立柱，其特征在于：所述内门立柱的顶端与所述侧墙之间通过活接件连接，所述内门立柱与所述活接件之间通过紧固件可拆卸固定连接，所述活接件与所述侧墙上的固定件通过紧固件可拆卸固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆车体内门立柱，其特征在于：所述固定件焊接固定在所述侧墙上。
8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体内门立柱，其特征在于：所述内门立柱的下端通过紧固件与所述底架边梁上的安装件可拆卸固定连接。
9.根据权利要求8所述的一种轨道车辆车体内门立柱，其特征在于：所述安装件焊接固定在所述底架边梁上。
10.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体内门立柱，其特征在于：所述内门立柱与所述侧墙之间留有供内藏门滑动的间距。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106740919A (zh) * | 2017-02-27 | 2017-05-31 | 中车四方车辆有限公司 | 一种公铁车司机室 |
| CN111923946A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-11-13 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种轨道车辆模块化内装墙板结构 |
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2012
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106740919A (zh) * | 2017-02-27 | 2017-05-31 | 中车四方车辆有限公司 | 一种公铁车司机室 |
| CN106740919B (zh) * | 2017-02-27 | 2018-08-17 | 中车四方车辆有限公司 | 一种公铁车司机室 |
| CN111923946A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-11-13 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种轨道车辆模块化内装墙板结构 |
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