CN202833820U - 一种汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车减震器，其特征在于：包括外壳体（1）、活塞杆（2）、带孔的活塞（3）、单向阀（4）、泄油孔（5）、隔离网（6）、弹性物（7）、液压油（8）、固定环（9），其中密封外壳体（1）上装有带单向阀的注油孔（10），隔离网（6）厚度为1mm，为金属网，与外壳体（1）内壁固连，弹性物（7）为球状，基本充满网下空间，网下空间与网上空间比例为5:1—7:1。本实用新型的优点和有益效果为：该装置设计巧妙，结构和制造工艺简单，操作方便，性能稳定，安全实用，不易损坏，且维修方便，该装置适用于汽车防震，也可广泛用于其它各种震动领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减震器，属于汽车机械设备领域。
背景技术
常用的汽车减震器为双筒结构，并采用高压密封气体，其结构和生产工艺都比较复杂。由于采用高压密封气体，活塞杆上下活动时，如有较硬的灰尘颗粒粘在活塞杆密封处，极易使活塞杆造成划痕，导致高压密封气体泄露、压力不足，致使减震器不能正常工作，甚至报废。由于气体有热胀冷缩的原因，因此高压密封气体受温度影响严重，造价高，易损坏，而且外特性、外力速度响应能力等都很差。另外，填充高压密封气体需用专用设备高压枪，安装复杂，而且运输这样的减震器极不方便，遇有不当操作，如倾斜、误倒置等都会使高压气体泄入活塞工作腔内筒，造成减震性能下降。这样的减震器报废时仍然是一个危险品，一旦误投入炼钢炉受热，极易引起爆炸，造成事故。因此改进减震器结构、生产工艺，提高产品质量和安全性能是当务之急。
发明内容
本实用新型的主要目的在于克服现有产品存在的上述缺点，提供一种结构简单巧妙、制造工艺简单、操作方便、性能稳定、安全实用、不易损坏且维修方便的汽车减震器。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的：
一种汽车减震器，其特征在于：包括外壳体、活塞杆、带孔的活塞、固定环，所述活塞上均匀排布着垂直贯穿活塞的多个泄油孔，所述泄油孔内设有单向阀、所述外壳体内部底端设有隔离网、所述隔离网下有弹性物，外壳体内充满液压油。
其中密封外壳体上装有带单向阀的注油孔，隔离网厚度为1mm，为金属网，与外壳体内壁固连，弹性物为球状，基本充满网下空间。网下空间与网上空间比例为5:1—7:1。
泄油孔的下端位置记为A，泄油孔的上端为B。
上述各部件的连接组装方式为：在外壳体的内底部依次放入弹性物、隔离网、活塞、活塞杆和液压油，活塞杆的上端穿过外壳体的上盖，连接固定环，另外在外壳体的底部外面也连接固定环。每个泄油孔上只设有一个单向阀，而且单向阀在泄油孔上的位置有两种，一种设在泄油孔的上端位置B处，另一种则在泄油孔的下端A处，而且每两个相邻的泄油孔为单向阀位置不同的泄油孔。
减震器泄油孔为3—5对，活塞杆材质为镀铬钢杆，活塞材质为金属。
外壳体内直径为30-50㎜,高为300-500㎜,其壁厚为2-3㎜；活塞杆长为280-470㎜，直径为10-30㎜；活塞直径为30-50㎜，高度为20-25㎜；泄油孔直径2-3㎜；单向阀直径3-4㎜，厚度05.-1㎜；隔离网厚度为1mm,为金属网，与外壳体内壁固连。
本实用新型的优点和有益效果为：该装置设计巧妙,结构和制造工艺简单,操作方便,性能稳定，安全实用，不易损坏，且维修方便。该装置适用于汽车防震，也可广泛用于其它各种震动领域。
附图说明
附图1为本实用新型主剖面示意图
附图中主要标号说明：
1为外壳 2为活塞杆 3为活塞 4为单向阀
5为泄油孔 6为隔离网 7为球状弹性物 8为液压油
9为固定环 10为带单向阀的注油孔
A为泄油孔（5）的下端 B为泄油孔（5）的上端
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步说明：
实施例1：
如图所示，本实用新型的一种汽车减震器，：包括外壳体1、活塞杆2、带孔的活塞3、单向阀4、泄油孔5、隔离网6、弹性物7、液压油8、固定环9，其中密封外壳体1上装有带单向阀的注油孔10。
活塞3上均匀排布着垂直贯穿活塞3的多个泄油孔。
本实施例中泄油孔9有6个即3对，单向阀4选自铁制材料，活塞杆2材质为镀铬钢杆，活塞3为钢材制作。
外壳体1内直径为30㎜,高为300㎜,其壁厚为2㎜；活塞杆2长为280㎜，直径为10㎜；活塞3直径为30㎜，高度为20㎜；泄流孔9直径2㎜；单向阀4直径3㎜，厚度05.㎜。
隔离网6厚度为1mm,为金属网，与外壳体1内壁固连；弹性物7为球状，基本充满网下空间。网下空间与网上空间比例为5:1。
需要说明的是：减震器泄油孔9有6个即3对，单向阀4选自铁制材料，活塞杆2材质为镀铬钢杆，活塞3为钢材制作。
本实用新型的汽车减震器工作过程如下：
当活塞向下运动时，减震器中活塞3下部的液压油5，因受到压力增大，使泄油孔9上端B处的单向阀4打开，液压油5从活塞3的下部经泄流孔9流入活塞3上部，同时，对活塞3运动产生阻尼；此时，因为活塞杆2的插入和活塞3的向下运动，弹性物体7也受到压缩，也对活塞3运动产生阻尼。
当活塞3向上运动时，减震器中活塞3的上部的液压油5，因受到压力增大，使泄油孔9下端A处的单向阀4打开，液压油5从活塞3的上部，通过泄油孔9流入活塞3的下部，对活塞3产生阻尼。此时，因为活塞杆2的抽出和活塞3的向上运动，弹性物体7所受压力减小而体积膨胀，加速液压油通过泄油孔9，也对活塞3运动产生阻尼。
当活塞3再向下运动时，上述过程得到周而复始的重复。
实施例2：
本实施例基本结构与实施例1相同，减震器泄油孔9为8个即4对，单向阀4为金属铁，活塞杆2材质为镀铬钢杆，活塞3为钢材制作。
各个部件的尺寸如下：外壳体1内直径为40㎜,高为400㎜，其壁厚度为2.5㎜；活塞杆2长为370㎜，直径为15㎜；活塞3直径为40㎜，高度为22㎜；泄油孔9直径2.5㎜；单向阀4直径3.5㎜，厚度1㎜；隔离网6厚度为1mm,为金属网，与外壳体1内壁固连。弹性物7为球状，基本充满网下空间。网下空间与网上空间比例为6:1。
实施例3：
本实施例基本结构与实施例1相同，减震器泄油孔9为10个即5对；该减震器外壳体1内直径为50㎜,高为500㎜,其壁厚度为3㎜；活塞杆2长为470㎜，直径为20㎜；活塞3直径为50㎜，高度为25㎜；泄油孔9直径2.5㎜；单向阀4直径3.5㎜，厚度1㎜。隔离网6厚度为1mm,为金属网，与外壳体1内壁固连。弹性物7为球状，基本充满网下空间。网下空间与网上空间比例为7:1。
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车减震器，其特征在于：包括外壳体（1）、活塞杆（2）、带孔的活塞（3）、固定环（9），所述活塞（3）上均匀排布着垂直贯穿活塞（3）的多个泄油孔（5），所述泄油孔（5）内设有单向阀（4）、所述外壳体（1）内部底端设有隔离网（6）、所述隔离网（6）下罩有弹性物（7），外壳体（1）内充满液压油，所述密封外壳体（1）上装有带单向阀的注油孔（10）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述隔离网（6）网下空间与网上空间比例为5:1—7:1。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述泄油孔（5）为3-5对，活塞杆（2）材质为镀铬钢杆，活塞（3）和单向阀（4）材质为金属。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述外壳体（1）内直径为30-50㎜,高为300-500㎜,外壳体（1）壁厚为2-3㎜；活塞杆（2）长为280-470㎜，直径为10-30㎜；活塞（3）直径为30-50㎜，高度为20-25㎜；泄流孔（9）直径2-3㎜；单向阀（4）直径3-4㎜，厚度05.-1㎜。
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2012
- 2012-07-30 CN CN 201220376856 patent/CN202833820U/zh not_active Expired - Fee Related
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