CN202806890U - 车辆地板骨架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆地板骨架（1），包括左侧门槛纵梁（7）、左侧中纵梁（4）以及连接到该左侧门槛纵梁和左侧中纵梁上的前横梁（5），其中，所述地板骨架还包括位于所述前横梁后方的承载横梁（6）和位于所述左侧中纵梁和左侧门槛纵梁（7）之间的承载纵梁，所述承载横梁（6）的两端分别连接于所述左侧中纵梁和所述左侧门槛纵梁（7）上，并且所述承载纵梁沿车辆的纵向延伸并连接到所述前横梁（5）和承载横梁（6）上。此外，本实用新型还提供一种包括所述车辆地板骨架的车辆。本实用新型能够使该车辆地板骨架在受到侧碰或偏置碰时，所受力能够被分散到远离驾驶员的位置，保证驾驶员的腿部不会受到伤害，从而保证驾驶员的生存空间。

Description

车辆地板骨架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆地板骨架，此外，本实用新型还涉及一种包括该车辆地板骨架的车辆。

背景技术

在车辆越来越普及的今天，车辆的安全性也越来越为人们所关注。而在发生碰撞事故时，依靠车辆本身的保护，将撞击伤害降到最低的结构，称之为被动安全结构。通常被动安全是通过两种办法来实现的，一是吸能设计，二是撞击力分散设计。虽然很多车体结构都是为了这一目标而设置，但是依然有很多结构的设计不能满足越来越高的安全性要求，例如最易受到外部冲击力的伤害的驾驶员位置。由于驾驶员座椅是安装于靠近地板的座椅安装横梁，而车辆地板通常是利用比地板梁结构的强度小的钢板冲压而成的。因此，在发生正面碰撞或偏置碰（即偏向驾驶员一侧的正碰）时，地板的靠近驾驶员座椅的位置正处于地板容易发生变形的位置，该地板一旦变形，会侵入到驾驶员腿部空间直接伤害到驾驶员的腿部或脚部，或者卡住驾驶员的腿部或脚部，使得之后的救援工作变得艰难，所以怎样保障驾驶员的生存空间成了急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆地板骨架，该车辆地板骨架在车辆受到侧碰撞时能够使得驾驶区所对应位置的地板骨架受力更加均匀、从而有效地分散冲击载荷，进而相对有效地防止地板变形保障驾驶员的生存空间。

本实用新型进一步所要解决的问题是提供一种车辆，该车辆能够避免驾驶员脚部空间侵入量较大情况的发生，保障驾驶员的生存空间。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种车辆地板骨架，包括左侧门槛纵梁、左侧中纵梁以及连接到该左侧门槛纵梁和左侧中纵梁上的前横梁，其中，所述地板骨架还包括位于所述前横梁后方的承载横梁和位于所述左侧中纵梁和左侧门槛纵梁之间的承载纵梁，所述承载横梁的两端分别连接于所述左侧中纵梁和所述左侧门槛纵梁上，并且所述承载纵梁沿车辆的纵向延伸并连接到所述前横梁和所述承载横梁上。

优选地，所述承载纵梁包括前承载纵梁和后承载纵梁，该前承载纵梁的后端和后承载纵梁的前端分别搭接固定到所述承载横梁上。

优选地，所述承载纵梁沿车辆的纵向向后延伸，并且该承载纵梁的后端连接到所述地板骨架的位于所述承载横梁后方的安装横梁上。

优选地，所述承载横梁为槽形板件，该槽形板件的主体部分的横截面呈开口向下的槽形。

优选地，所述开口向下的槽形呈梯形形状，并且所述承载横梁的下部开口的两侧分别具有翻边，该翻边分别连接在地板骨架的封装板件上。

优选地，所述承载横梁一端搭接固定于所述左侧中纵梁的上表面，另一端搭接固定在所述左侧门槛纵梁的上表面。

优选地，所述承载横梁位于所述车辆的前门区域。

优选地，所述承载纵梁的前端超过所述前横梁并向前伸出。

此外，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述车辆地板骨架。

通过上述技术方案，由于本实用新型的的车辆地板骨架包括两端分别连接于左侧中纵梁和左侧门槛纵梁的承载横梁和沿车辆的纵向延伸并连接到前横梁和所述承载横梁上的承载纵梁，所述前横梁的后部对应于驾驶区，当车辆受到碰撞时，例如对驾驶员威胁较大的上述偏置碰时，冲击载荷会首先撞击承载纵梁，所述承载纵梁将冲击先传递到前横梁上，该前横梁进而向两侧将冲击载荷传递到左侧中纵梁和左侧门槛纵梁上，从而使得冲击载荷经过第一层分散作用而得到削弱。同时，冲击载荷会通过所述承载纵梁继续将冲击载荷传递到前横梁后方的承载横梁上，该承载横梁同样向其两侧传递冲击载荷，使得载荷传递到其两端连接的左侧中纵梁和左侧门槛纵梁上，这样就使得冲击载荷经过第二层分散作用而得到进一步地削弱。进一步地，承载纵梁上的冲击载荷还会继续传递到该承载纵梁的位于所述承载横梁后方的部分上，从而将载荷进一步分散。另外，在其他碰撞形式下，层层分散载荷的效果是类似的，可以比照分析。由以上分析可以看出，当发生碰撞时，本实用新型通过上述地板骨架的独特的载荷承受结构，将冲击载荷的经过层层发散传递，使得冲击载荷层层削弱，最终使各部分承受的载荷比较均匀，相对有效地减少了驾驶员下方位置的地板变形。也就是说，本实用新型通过该承载横梁和承载纵梁及其与周围梁件的连接结构，使车辆在受到碰撞时，所受力均能够被有效分散到远离驾驶员的位置，使得驾驶区的地板骨架受力更加均匀，有效地分散了冲击载荷，相对有效地防止驾驶员的地板变形，解决了驾驶员脚部或腿部容易受伤的问题保障了驾驶员的生存空间。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型具体实施方式的车辆地板骨架的立体结构示意图。

图2是图1所示具体实施方式的车辆地板骨架在偏置碰中的受力传递示意图；

图3是图1所示具体实施方式的车辆地板骨架在侧碰中的受力传递示意图；

图4是沿图1中的A-A线剖切的截面示意图，为了使得图面简洁省略了剖面线；

图5是沿图1中的B-B线剖切的截面示意图，为了使得图面简洁省略了剖面线。

附图标记说明

1    车辆地板骨架          2    封装板件

3    前承载纵梁            4    左侧中纵梁

5    前横梁                6    承载横梁

7    左侧门槛纵梁          8    后承载纵梁

9    中通道                10   翻边

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示车辆地板骨架1，包括左侧门槛纵梁7、左侧中纵梁4以及连接到该左侧门槛纵梁7和左侧中纵梁4上的前横梁5，在此需要说明的是，前横梁5一般沿车辆横向延伸的横梁，其一端连接到左侧门槛纵梁7上，另一端连接到相对侧的右侧门槛纵梁（未图示），并且该前横梁5的中间区域固定到（例如焊接）中通道9两侧的左侧中纵梁4和右侧中纵梁（未图示）上，由于本实用新型的地板骨架的改进之处主要体现在左侧中纵梁4到左侧门槛纵梁7之间的区域，因此下文的描述中主要描述前横梁5与左侧门槛纵梁7和左侧中纵梁4的连接关系。在上述连接结构的基础上，所述车辆地板骨架1还包括位于所述前横梁5后方的承载横梁6和位于所述左侧中纵梁4和左侧门槛纵梁7之间的承载纵梁，所述承载横梁6的两端分别连接于所述左侧中纵梁4和所述左侧门槛纵梁7上，并且所述承载纵梁沿车辆的纵向延伸并连接到所述前横梁5和承载横梁6上。在此需要说明的是，图1所示的车辆地板骨架仅是车辆地板骨架的左侧的部分，左侧中纵梁4位于中通道9的左侧，相应地，在未图示的车辆地板骨架的右侧部分还具有位于中通道9右侧的右侧中纵梁。

作为本实用新型的一种具体实施方式，所述承载纵梁能够为连续的纵梁，并且在所述承载横梁6的位置设置有用于与该承载横梁6结合固定的槽形。众所周知，车辆地板骨架作为车辆车身的重要部件，不仅仅作为受力结构部件，也是其他部件的连接部件。而本实用新型仅就其作为受力结构部件来描述，对于为其他目的所设置的结构形状等不做描述。

本实用新型所述车辆地板骨架1中的各种梁之间、梁与封装板件2之间的连接方式能够采用焊接等的固定连接方式。

如图2所示，本实用新型的具体实施方式的车辆地板骨架在偏置碰中的受力传递示意图，可知由偏置碰所产生的冲击力从所述承载纵梁传递，一部分经过A柱传向车体（图中未表示），另一部分的冲击力则从承载纵梁传递到所述前横梁5。由于所述前横梁5除了该承载纵梁，还分别连接有左侧门槛纵梁7、左侧中纵梁4，所以冲击力的一部分继续沿该承载纵梁的纵向传递，另一部分力则沿横梁方向左右传递，其中一部分力传递到左侧门槛纵梁7，一部分力传递到左侧中纵梁4。另外，两端分别连接于所述左侧中纵梁4和所述左侧门槛纵梁7的承载横梁6的中部还连接有所述承载纵梁，所以承载横梁6同时受到上述承载纵梁传递的冲击力，从而可以分担承载纵梁传递的冲击载荷。具体地，冲击载荷会首先撞击承载纵梁上，所述承载纵梁将冲击先传递到前横梁5上，该前横梁5进而向两侧将冲击载荷传递到左侧中纵梁4和左侧门槛纵梁7上，从而使得冲击载荷经过第一层分散作用而得到削弱。同时，冲击载荷会通过所述承载纵梁继续将冲击载荷传递到前横梁5后方的承载横梁6上，该承载横梁6同样向其两侧传递冲击载荷，使得载荷传递到其两端连接的左侧中纵梁4和左侧门槛纵梁7上，这样就使得冲击载荷经过第二层分散作用而得到进一步地削弱。进一步地，承载纵梁上的冲击载荷还会继续传递到该承载纵梁的位于所述承载横梁后方的部分上，从而将载荷进一步分散。因此，本实用新型通过上述地板骨架的独特的载荷承受结构，将冲击载荷的经过层层发散传递，使得冲击载荷层层削弱，最终各部分承受的载荷比较均匀，从而确保力的合理分配，基本使得驾驶员空间不被变形的地板等侵入。

图3所示本实用新型的具体实施方式的车辆地板骨架在侧碰中的受力示意图，可知由侧碰所产生的大部分冲击力会从所述左侧门槛纵梁7沿车身横向传递，其中一部分力传递到所述承载横梁6后方的安装横梁（未图示），一部分力传递到座椅横梁（未图示），冲击力的主要部分中的一部分力沿承载横梁6传递，另一部分力沿所述前横梁5传递，由于增加了承载横梁6，并经由前横梁5和承载横梁6将冲击载荷传递到承载纵梁上，并进而继续传递到左侧中纵梁上，从而使得冲击载荷相对分散化，使得侧碰时传递力的有效途径增加，从而更合理有效地对力进行了分散，保护了驾驶员的生存空间。

进一步地，所述承载纵梁包括前承载纵梁3和后承载纵梁8，该前承载纵梁3的后端和后承载纵梁8的前端分别搭接固定到所述承载横梁6上，从而所述前承载纵梁3和所述后承载纵梁8可以形成为具有不同强度的梁，进而满足不同位置对强度的需要，并且能够满足宽范围的安装误差，以便于加工组装。

进一步地，所述承载纵梁沿车辆的纵向向后延伸，并且该承载纵梁的后端连接到所述地板骨架的位于所述承载横梁6后方的安装横梁（未图示）上，从而使承载纵梁所受力能够向承载横梁6后方传递，并且分散到安装横梁及安装横梁所连接的其他梁上，从而可以进一步优化冲击载荷的分散效果，能够合理分散冲击力以保证驾驶员的下方腿部空间不会被严重变形的地板等侵入，从而保证驾驶员的生存空间。

所述封装板件2是组成车辆地板的重要组成部件。通常是由钣金件冲压而成。

进一步地，如图5所示，所述承载横梁6为槽形板件，该槽形板件的主体部分的横截面呈开口向下的槽形。该槽形能够为开口向下的矩形，也能够为开口向下的平行四边形。

进一步地，所述开口向下的槽形呈梯形形状，并且所述承载横梁6的下部开口的两侧分别具有翻边10，所述翻边10分别连接在地板骨架的封装板件2上。该翻边10能够使所述封装板件2和所述承载横梁6的结合更加可靠，而且能够在一定程度上使力的分配更加合理。参见图5所示，所述槽形形成为梯形形状的优点在于，通过该承载横梁6的梯形截面在承载横梁固定到封装板件2上不但能够形成受力封闭截面，从而具有较好的承受冲击载荷的效果，而且，在具有相同面积的封闭截面时，所述槽形采用梯形比采用矩形能够更节省材料，并且在焊接的方便性上也相对良好。

进一步地，如图4所示，所述承载横梁6一端搭接固定于所述左侧中纵梁4的上表面，另一端搭接固定在所述左侧门槛纵梁7的上表面。能够使从所述左侧门槛纵梁7的力通过所述承载横梁6传递，能够有效地分散冲击载荷，相对有效地防止驾驶员的地板变形，保障了驾驶员的生存空间。

进一步地，所述承载横梁6位于所述车辆的前门区域。也就是位于座椅横梁（未图示）的前方，以分散可能会施加于所述封装板件2的力以保证驾驶员的下方不会被严重变形的地板等侵入，从而保证驾驶员的生存空间。

进一步地，所述承载纵梁的前端超过所述前横梁5并向前伸出。

本实用新型还提供包括上述任意一种实施方式的车辆地板骨架的车辆。

由上描述可见，本实用新型的车辆地板骨架，由于其包括两端分别连接于所述左侧中纵梁4和所述左侧门槛纵梁7上的承载横梁6和沿车辆的纵向延伸并连接到所述前横梁5和承载横梁6上的承载纵梁，并且所述前横梁5连接到左侧中纵梁4和所述左侧门槛纵梁7并且中部连接到承载纵梁，此外公知地前横梁5的后部对应于驾驶区，通过本实用新型车辆地板骨架的上述独特承载结构，当车辆受到碰撞时，例如对驾驶员威胁较大的上述偏置碰时，冲击载荷会首先撞击承载纵梁上，所述承载纵梁将冲击先传递到前横梁5上，该前横梁5进而向两侧将冲击载荷传递到左侧中纵梁4和左侧门槛纵梁7上，从而使得冲击载荷经过第一层分散作用而得到削弱。同时，冲击载荷会通过所述承载纵梁继续将冲击载荷传递到前横梁5后方的承载横梁上，该承载横梁同样向其两侧传递冲击载荷，使得载荷传递到其两端连接的左侧中纵梁4和左侧门槛纵梁7上，这样就使得冲击载荷经过第二层分散作用而得到进一步地削弱。进一步地，承载纵梁上的冲击载荷还会继续传递到该承载纵梁的位于所述承载横梁后方的部分上，从而将载荷进一步分散。类似地，在其它碰撞形式下（例如图3所示的侧碰情形下），层层分散削弱载荷的效果也是较为良好的，对此可以比照分析。由上分析可以看出，当发生碰撞时，本实用新型通过上述地板骨架的独特的载荷承受结构，将冲击载荷的经过层层发散传递，使得冲击载荷层层削弱，最终各部分承受的载荷比较均匀，相对有效地减少了驾驶员的地板变形。也就是说，本实用新型通过该承载横梁6和承载纵梁及其与周围梁件的连接结构，使车辆在受到碰撞时，所受力均能够被有效分散到远离驾驶员的位置，使得驾驶区的地板骨架受力更加均匀，有效地分散了冲击载荷，相对有效地防止驾驶员的地板变形，解决了驾驶员脚部或腿部容易受伤的问题保障了驾驶员的生存空间此外，本实用新型的车辆安装有上述车辆地板骨架，因此同样具有上述优点。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种车辆地板骨架（1），包括左侧门槛纵梁（7）、左侧中纵梁（4）以及连接到该左侧门槛纵梁（7）和左侧中纵梁（4）上的前横梁（5），其特征在于，所述地板骨架还包括位于所述前横梁（5）后方的承载横梁（6）和位于所述左侧中纵梁（4）和左侧门槛纵梁（7）之间的承载纵梁，所述承载横梁（6）的两端分别连接于所述左侧中纵梁（4）和所述左侧门槛纵梁（7）上，并且所述承载纵梁沿车辆的纵向延伸并连接到所述前横梁（5）和承载横梁（6）上。

2.根据权利要求1所述的车辆地板骨架，其特征在于，所述承载纵梁包括前承载纵梁（3）和后承载纵梁（8），该前承载纵梁（3）的后端和后承载纵梁（8）的前端分别搭接固定到所述承载横梁（6）上。

3.根据权利要求1所述的车辆地板骨架，其特征在于，所述承载纵梁沿车辆的纵向向后延伸，并且该承载纵梁的后端连接到所述地板骨架的位于所述承载横梁（6）后方的安装横梁上。

4.根据权利要求1所述的车辆地板骨架，其特征在于，所述承载横梁（6）为槽形板件，该槽形板件的主体部分的横截面呈开口向下的槽形。

5.根据权利要求4所述的车辆地板骨架，其特征在于，所述开口向下的槽形呈梯形形状，并且所述承载横梁（6）的下部开口的两侧分别具有翻边（10），所述翻边（10）分别连接在地板骨架的封装板件（2）上。

6.根据权利要求2所述的车辆地板骨架，其特征在于，所述承载横梁（6）一端搭接固定于所述左侧中纵梁（4）的上表面，另一端搭接固定在所述左侧门槛纵梁（7）的上表面。

7.根据权利要求2所述的车辆地板骨架，其特征在于，所述承载横梁（6）位于所述车辆的前门区域。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆地板骨架，其特征在于，所述承载纵梁的前端超过所述前横梁（5）并向前伸出。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至8中任一项所述的车辆地板骨架。

Images