CN202766978U - 公路架桥机用横移轨道装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路架桥机用横移轨道装置，包括左加固节、标准节和右加固节，左加固节与标准节的一端固定连接，标准节的另一端与右加固节固定连接，所述的标准节包括标准节直拉杆、标准节斜拉杆、标准节工字钢、标准节轨道和标准节法兰板；所述的左加固节包括左加固节法兰板、左加固节直拉杆、左加固节斜拉杆、左加固节加强工字钢、左加固节轨道、左加固节主工字钢和左加固节辅工字钢；所述的右加固节包括右加固节法兰板、右加固节直拉杆、右加固节斜拉杆、右加固节加强工字钢、右加固节轨道、右加固节主工字钢和右加固节辅工字钢。有益效果是能直接落梁到位，操作简单，节省施工时间，提高工作效率，增加公路架桥机的横移范围。

Description

公路架桥机用横移轨道装置

技术领域

本实用新型涉及一种横移轨道装置，具体是一种公路架桥机用横移轨道装置，属于公路施工设备技术领域。 

背景技术

随着高速公路建设的蓬勃发展，用于高速公路架设的专用架桥机更多的用于高速公路的架设。 

公路架设T型箱梁为多片箱梁并列分批架设，为实现箱梁的全副架设尤其是边梁的架设，这就要求横移轨道具有一定的长度，现在市面上的横移轨道多为等截面双拼接式结构， 在架设边梁时，需要使用边梁挂架辅助架设，操作繁琐且影响架桥机整机的平衡性，增加整机的倾斜度，存在安全隐患；同时适应性差，不能实现变幅架设。 

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种公路架桥机用横移轨道装置，能直接落梁到位，操作简单，节省施工时间，提高工作效率，增加公路架桥机的横移范围。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种公路架桥机用横移轨道装置，包括左加固节、标准节和右加固节，左加固节与标准节的一端固定连接，标准节的另一端与右加固节固定连接； 

所述的标准节包括标准节直拉杆、标准节斜拉杆、标准节工字钢、标准节轨道和标准节法兰板，标准节法兰板焊接在标准节工字钢两侧，标准节轨道固定在标准节工字钢上方，标准节直拉杆和标准节斜拉杆焊接在标准节工字钢之间；

所述的左加固节包括左加固节法兰板、左加固节直拉杆、左加固节斜拉杆、左加固节加强工字钢、左加固节轨道、左加固节主工字钢和左加固节辅工字钢，左加固节辅工字钢焊接在左加固节主工字钢的一侧，左加固节法兰板焊接在左加固节主工字钢的另一侧，左加固节轨道固定在左加固节主工字钢的上方，左加固节直拉杆、左加固节斜拉杆和左加固节加强工字钢焊接在左加固节主工字钢之间

所述的右加固节包括右加固节法兰板、右加固节直拉杆、右加固节斜拉杆、右加固节加强工字钢、右加固节轨道、右加固节主工字钢和右加固节辅工字钢，右加固节辅工字钢焊接在右加固节主工字钢的一侧，右加固节法兰板焊接在右加固节主工字钢的另一侧，右加固节轨道固定在右加固节主工字钢的上方，右加固节直拉杆、右加固节斜拉杆和右加固节加强工字钢焊接在右加固节主工字钢之间。

本实用新型的有益效果是：采用本装置能直接落梁到位，操作简单，节省施工时间，提高工作效率，在架设一端边梁时，另一端的加固节可作为配重，校正因为公路桥机横移至一端而产生的倾翻力矩 ，增加整机在架设边梁时的稳定性，安全可靠，在标准节的两端增加左右加固节，从而增加了公路桥机的横移范围。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是标准节的主视图；

图3是图2的俯视图；

图4是图2的左视图；

图5是左加固节的主视图；

图6是图5的俯视图；

图7是图5的左视图；

图8是右加固节的主视图；

图9是图8的俯视图；

图10是图8的左视图。

图中：1、左加固节，2、标准节，3、右加固节，4、标准节直拉杆，5、标准节斜拉杆，6、标准节工字钢，7、标准节轨道，8、标准节法兰板，9、左加固节法兰板，10、左加固节直拉杆，11、左加固节斜拉杆，12、左加固节加强工字钢，13、左加固节轨道，14、左加固节主工字钢，15、左加固节辅工字钢，16、右加固节法兰板，17、右加固节直拉杆，18、右加固节斜拉杆，19、右加固节加强工字钢，20、右加固节轨道，21、右加固节主工字钢，22、右加固节辅工字钢。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10所示，一种公路架桥机用横移轨道装置，包括左加固节1、标准节2和右加固节3，左加固节1与标准节2的一端固定连接，标准节2的另一端与右加固节3固定连接； 

所述的标准节2包括标准节直拉杆4、标准节斜拉杆5、标准节工字钢6、标准节轨道7和标准节法兰板8，标准节法兰板8焊接在标准节工字钢6两侧，标准节轨道7固定在标准节工字钢6上方，标准节直拉杆4和标准节斜拉杆5焊接在标准节工字钢6之间；

所述的左加固节1包括左加固节法兰板9、左加固节直拉杆10、左加固节斜拉杆11、左加固节加强工字钢12、左加固节轨道13、左加固节主工字钢14和左加固节辅工字钢15，左加固节辅工字钢15焊接在左加固节主工字钢14的一侧，左加固节法兰板9焊接在左加固节主工字钢14的另一侧，左加固节轨道13固定在左加固节主工字钢14的上方，左加固节直拉杆10、左加固节斜拉杆11和左加固节加强工字钢12焊接在左加固节主工字钢14之间

所述的右加固节3包括右加固节法兰板16、右加固节直拉杆17、右加固节斜拉杆18、右加固节加强工字钢19、右加固节轨道20、右加固节主工字钢21和右加固节辅工字钢22，右加固节辅工字钢22焊接在右加固节主工字钢21的一侧，右加固节法兰板16焊接在右加固节主工字钢21的另一侧，右加固节轨道20固定在右加固节主工字钢21的上方，右加固节直拉杆17、右加固节斜拉杆18和右加固节加强工字钢19焊接在右加固节主工字钢21之间。。 

在架设一端边梁时，另一端的加固节可作为配重，校正因为公路桥机横移至一端而产生的倾翻力矩 ，增加整机在架设边梁时的稳定性，由于在标准节2的两端增加左加固节1和右加固节3，从而增加了公路桥机的横移范围。

Claims (1)

1.一种公路架桥机用横移轨道装置，其特征在于，包括左加固节（1）、标准节（2）和右加固节（3），左加固节（1）与标准节（2）的一端固定连接，标准节（2）的另一端与右加固节（3）固定连接；

所述的标准节（2）包括标准节直拉杆（4）、标准节斜拉杆（5）、标准节工字钢（6）、标准节轨道（7）和标准节法兰板（8），标准节法兰板（8）焊接在标准节工字钢（6）两侧，标准节轨道（7）固定在标准节工字钢（6）上方，标准节直拉杆（4）和标准节斜拉杆（5）焊接在标准节工字钢（6）之间；

所述的左加固节（1）包括左加固节法兰板（9）、左加固节直拉杆（10）、左加固节斜拉杆（11）、左加固节加强工字钢（12）、左加固节轨道（13）、左加固节主工字钢（14）和左加固节辅工字钢（15），左加固节辅工字钢（15）焊接在左加固节主工字钢（14）的一侧，左加固节法兰板（9）焊接在左加固节主工字钢（14）的另一侧，左加固节轨道（13）固定在左加固节主工字钢（14）的上方，左加固节直拉杆（10）、左加固节斜拉杆（11）和左加固节加强工字钢（12）焊接在左加固节主工字钢（14）之间

所述的右加固节（3）包括右加固节法兰板（16）、右加固节直拉杆（17）、右加固节斜拉杆（18）、右加固节加强工字钢（19）、右加固节轨道（20）、右加固节主工字钢（21）和右加固节辅工字钢（22），右加固节辅工字钢（22）焊接在右加固节主工字钢（21）的一侧，右加固节法兰板（16）焊接在右加固节主工字钢（21）的另一侧，右加固节轨道（20）固定在右加固节主工字钢（21）的上方，右加固节直拉杆（17）、右加固节斜拉杆（18）和右加固节加强工字钢（19）焊接在右加固节主工字钢（21）之间。

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