CN202746014U - 一种发动机附件支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机附件，尤其涉及发动机附件支架，所述发动机附件支架包括支架本体，所述支架本体上设有发电机安装部、动力转向泵安装部、附件张紧轮安装部、附件惰轮安装部；所述支架本体上还设有正时张紧轮安装部和正时惰轮安装部；所述发动机附加支架集成度高，占据空间小。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种发动机附件支架。
背景技术
汽车发动机附件支架作为汽车发动机一个重要组成部分，它的设计至关重要，现有技术中发动机附件支架如图1所示，从图中可以看出所述支架101上设有发动机安装部102、动力转向泵安装部103、附件张紧轮安装部104、附件惰轮安装部105和上悬置连接部106，而正时张紧轮和正时惰轮通过另外部件单独安装，这样造成安装占用空间增大，安装零件数量增加。
发明内容
为了解决现有技术中正时张紧轮和正时惰轮单独安装造成安装占用空间增大，安装零件数量增加等问题，从而本实用新型提出了一种发动机附件支架，所述支架包括支架本体，所述支架本体上设有发电机安装部、动力转向泵安装部、附件张紧轮安装部、附件惰轮安装部；所述支架本体上还设有正时张紧轮安装部和正时惰轮安装部。
作为一种优选方案，所述发动机附件支架中所述发电机安装部上设有安装孔，所述安装孔与将发电机固定在所述支架本体上的螺栓配合。
作为一种优选方案，所述发动机附件支架中所述动力转向泵安装部上设有安装孔，所述安装孔与将动力转向泵固定在所述支架本体上的螺栓配合。
作为一种优选方案，所述发动机附件支架中所述附件张紧轮安装部和附件惰轮安装部上都设有安装孔，所述安装孔与将附件张紧轮和附件惰轮固定在所述支架本体上的螺栓配合。
作为一种优选方案，所述发动机附件支架中所述正时张紧轮安装部和正时惰轮安装部上都设有安装孔，所述安装孔与将正时张紧轮和正时惰轮固定在所述支架本体上的螺栓配合。
作为一种优选方案，所述发动机附件支架中所述支架本体包括第一本体部和与第一本体部右端一体成型的第二本体部，所述第一本体部上设置发电机安装部、动力转向泵安装部、附件张紧轮安装部和附件惰轮安装部；
所述第二本体部上设置正时张紧轮安装部和正时惰轮安装部。
作为一种优选方案，所述发动机附件支架中所述第二本体部的高度小于第一本体部的高度。
作为一种优选方案，所述发动机附件支架中所述支架本体上端设有倾斜部，所述倾斜部上设有螺栓孔。
所述发动机附件支架集成了发电机、动力转向泵、附件张紧轮、附件惰轮、正时张紧轮和正时惰轮，与现有技术相比集成度高，占用空间更小。
附图说明
图1 现有技术发动机附件支架。
图2 本实用新型发动机附件支架实施例结构示意图。
图3本实用新型发动机附件支架安装后的实施例结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
需要强调的是，本文中有关方向的词语，例如，“左下端”、“右下端”、“后端”等，这些方向性的词语是为了方便描述，根据附图所处的位置而定，例如，“竖直方向”是指附图的上下方向，这些方向性词语不能用于解释和限制本实用新型。
图2所示为本实用新型发动机附件支架实施例，从图中可以看出，所述发动机附件支架包括支架本体1，所述支架本体上设有发电机安装部2、动力转向泵安装部3、附件张紧轮安装部4、附件惰轮安装部5；所述支架本体上还设有正时张紧轮安装部6和正时惰轮安装部7。
从图2中可以看出所述支架本体包括第一本体部8和与第一本体部右端一体成型的第二本体部9，所述第一本体部8设置发电机安装部2、动力转向泵安装部3、附件张紧轮安装部4和附件惰轮安装部5；所述第二本体部9上设置正时张紧轮安装部6和正时惰轮安装部7；第一本体部为板状，在竖直方向上，第一本体部从下往上先向右延伸接着向左延伸，呈弯曲状；其中第一本体部左下端安装发电机，第一本体部左下端上设有安装孔12，利用螺栓穿过安装孔12后与螺母配合将发电机固定在支架本体上，动力转向泵安装在第一本体部中部位置，同样利用螺栓穿过安装孔后与螺母配合将动力转向泵固定在支架本体上；所述附件张紧轮安装在第一本体部的右下端，附件张紧轮的固定方式与发电机的固定方式相同；所述附件惰轮安装在第一本体部上动力转向泵的右边，附件惰轮的固定方式与发电机的固定方式相同；所述第二本体部也为一板状，第二本体部位于附件惰轮的上方且与第一本体部通过工艺一体成型，所述第二本体部从与第一本体部的连接处向右延伸，延伸距离根据正时张紧轮安装部和正时惰轮安装部所需的安装空间而定，所述正时惰轮在第二本体部上的安装位置位于正时张紧轮的安装位置的右边，间隔一定距离，所述正时张紧轮和正时惰轮同样是通过设置在第二本体部9上的安装孔与螺栓配合固定在第二本体部上。
为了更好固定发动机附件支架，所述第一本体部的上端设置有倾斜部10，所述倾斜部的上端面上设有安装孔11，通过螺栓使附件支架的上端与上悬置固定连接。
图3所示为发动机附件的支架本体1上安装好发电机13、动力转向泵14、附件张紧轮15、附件惰轮16、正时张紧轮17和正时惰轮18后的结构示意图，从图中可以清楚看出各部件的安装位置，整个发动机附件支架的后端与气缸固定连接。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (8)
1.一种发动机附件支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体上设有发电机安装部、动力转向泵安装部、附件张紧轮安装部、附件惰轮安装部；所述支架本体上还设有正时张紧轮安装部和正时惰轮安装部。
2.根据权利要求1所述的发动机附件支架，其特征在于，所述发电机安装部上设有安装孔，所述安装孔与将发电机固定在所述支架本体上的螺栓配合。
3.根据权利要求1或2所述的发动机附件支架，其特征在于，所述动力转向泵安装部上设有安装孔，所述安装孔与将动力转向泵固定在所述支架本体上的螺栓配合。
4.根据权利要求1或2所述的发动机附件支架，其特征在于，所述附件张紧轮安装部和附件惰轮安装部上都设有安装孔，所述安装孔与将附件张紧轮和附件惰轮固定在所述支架本体上的螺栓配合。
5.根据权利要求1或2所述的发动机附件支架，其特征在于，所述正时张紧轮安装部和正时惰轮安装部上都设有安装孔，所述安装孔与将正时张紧轮和正时惰轮固定在所述支架本体上的螺栓配合。
6.根据权利要求1所述的发动机附件支架，其特征在于，所述支架本体包括第一本体部和与第一本体部右端一体成型的第二本体部，所述第一本体部上设置发电机安装部、动力转向泵安装部、附件张紧轮安装部和附件惰轮安装部；
所述第二本体部上设置正时张紧轮安装部和正时惰轮安装部。
7.根据权利要求6所述的发动机附件支架，其特征在于，所述第二本体部的高度小于第一本体部的高度。
8.根据权利要求1所述的发动机附件支架，其特征在于，所述支架本体上端设有倾斜部，所述倾斜部上设有螺栓孔。
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