CN202732825U - 一种大扭矩阻尼器的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大扭矩阻尼器的结构，其特征在于它包括一固定套，具有一容置空间，其内填充阻尼油；该容置空间具有挡板和轴向的一开口；以及一转轴，插接于所述容置空间内，并与所述开口保持密封；其中，所述转轴径向具有轴翼，所述轴翼配合于所述容置空间侧壁，与所述转轴、挡板形成随所述转轴旋转而改变大小的油室；所述轴翼上具有可连通所述油室的过油孔，所述过油孔上设有可受油压而单向开启、并可自行弹性恢复关闭的弹性片。采用弹性片的方式堵塞过油孔来达成阻尼效果，其结构强度高，适用于大扭矩的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种阻尼器，特别是一种具有大扭矩特点的阻尼器的结构。
背景技术
适用于转轴的阻尼器已经具有很多方案，其特点是安装于设备、装置的转轴位置，使相对枢接的两部分可以具有缓落的阻尼效果，以至于达到静音、保护、舒适的性能。通常地，这类阻尼器具有一个套筒和一个内芯，二者分别固定在相枢接彼此活动的两个部件上，比如底座和活动盖；在内芯与套筒之间具有充满阻尼油的油室，在内芯的轴体上具有单向阀。通常，这类阻尼器上的单向阀其强度不高，难以适用于大扭矩的枢接部位，另一方面，这类单向阀内不是采用弹性片，因而具有盲区，在阻尼方向必须转一定角度、使单向阀关闭以后才可以实现单向阻尼效果，这一缺点在用于大扭矩的场合更为明显，如此就带来了安全隐患。
实用新型内容
针对现有阻尼器的缺陷，本实用新型提出一种无转动盲区的具有大扭矩阻尼性能的阻尼器结构，其技术方案如下：
一种大扭矩阻尼器的结构，它包括：
一固定套，具有一容置空间，其内填充阻尼油；该容置空间具有挡板和轴向的一开口；以及
一转轴，插接于所述容置空间内，并与所述开口保持密封；
其中，所述转轴径向具有轴翼，所述轴翼配合于所述容置空间侧壁，与所述转轴、挡板形成随所述转轴旋转而改变大小的油室；所述轴翼上具有可连通所述油室的过油孔，所述过油孔上设有可受油压而单向开启、并可自行弹性恢复关闭的弹性片。
在此基础上的一些改进可以是：
一较佳实施例中，所述过油孔位于所述轴翼其轴向的中段部分；所述弹性片中间部分遮蔽于所述过油孔，其两端垂直固定于所述过油孔在所述轴翼轴向的两侧。进一步地，一较佳实施例中，所述轴翼包括：
翼座，固设于所述转轴外侧，沿所述转轴的轴向分布；以及
翼套，按所述转轴的轴向套接于所述翼座，其中间部分具有所述过油孔；所述弹性片固定于所述翼套。进一步地，一较佳实施例中，所述翼套配合于所述翼座的两面，其中一面具有分列于所述过油孔沿所述转轴轴向两侧的挡块；所述挡块与所述过油孔所在平面之间具有插槽；所述弹性片沿所述转轴的轴向插接于所述插槽中。进一步地，一较佳实施例中，所述翼套具有一插接部沿径向插接于所述转轴；该插接部位于所述过油孔附近。另一较佳实施例中，所述挡块、弹性片相对于所述翼座均位于所述弹性片开启方向的一侧。
一较佳实施例中，所述转轴的一端固接一圆形的密封盖，所述密封盖旋转配合于所述固定套的开口。一较佳实施例中，所述转轴与所述挡板配合的侧面在所述弹性片开启的反方向设有增加阻尼油流动量的增油槽。
一较佳实施例中，所述转轴在插接于所述容置空间内的末端具有一段定位轴，该定位轴旋转配合于所述容置空间内同轴的一定位槽中；所述定位轴外侧具有导入所述阻尼油的储油槽。
一较佳实施例中，所述弹性片完全遮蔽所述过油孔的横截面。
本实用新型带来的有益效果是：
1.采用弹性片的方式堵塞过油孔来达成阻尼效果，其结构强度高，适用于大扭矩的情况。
2.弹性片主要是依靠自身弹性恢复堵塞过油孔，没有需要移动/旋转部件才实现的阻尼状态，所以，从无阻尼状态到阻尼状态，尤其是在快速转换时，转轴没有阻尼盲区，其阻尼状态形成快速而稳定，其单向阀响应迅速，强度高。
3.弹性片两端利用挡块得到水平方向的固定，因而形变姿态稳定，其阻尼效果也较稳定，更适用于大扭矩的大扭矩阻尼环境，并且组装方便。
4.弹性片相对于翼座均位于弹性片开启方向的一侧，此结构下，可以发挥翼座在阻尼状态下的强度，使阻尼状态下轴翼稳定、更适用于大扭矩的大扭矩阻尼环境，不易损坏。
附图说明
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型一实施例的主要零件爆炸图；
图2是图1所示实施例阻尼状态的剖面图；
图3是图1所示实施例无阻尼状态的剖面图；
图4是图2弹性片24在阻尼状态的工作剖面图；
图5是图3弹性片24在无阻尼状态的工作剖面图；
图6是弹性片24与过油孔26水平相对位置关系示意图；
图7是图1所示实施例转轴20末端的剖面示意图；
图8是图7所示转轴20末端在固定座10内的横截面示意图；
图9是图1所示实施例总成的立体图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一实施例的主要零件爆炸图；此大扭矩阻尼器的结构：一个固定套10，圆筒形，具有一容置空间，其内填充阻尼油；该固定套10的容置空间具有挡板11和轴向的一开口；一个转轴20插接于固定套10的容置空间内，并且，通过一密封盖25与固定套10的开口利用密封组件40保持密封；转轴20的径向方向设定了轴翼，轴翼包括翼座21、翼套22和金属的弹性片24。
如图2是图1所示实施例阻尼状态的剖面图；在此二图中：轴翼整体配合于容置空间侧壁，与转轴20、挡板11形成随转轴20旋转而改变大小的油室；如图2中左边的上油室1和下油室2；轴翼上具有可连通上油室1和下油室2的过油孔26，在过油孔26上设有弹性片24，结合图1所示。弹性片24本身可受油压而单向开启过油孔26，并且可自行弹性恢复形状并关闭过油孔26连通上油室1和下油室2的连接。图2所示的阻尼状态，意指当转轴20连同其上的所有附件，按照空心箭头方向相对于固定座旋转时，转轴20本身受到阻力而缓慢转动的状态，此状态下，图2中下油室2受到压迫而体积减小，并且因此油压弹性片24被压迫于过油孔26，以至于下油室2的阻尼油只能通过一些缝隙，以缓慢的速度流入上油室1，从而使转轴20在空心箭头所示的扭矩下缓慢转动。
图3是图1所示实施例无阻尼状态的剖面图，此状态下，转轴20以图3中空心箭头方向相对于固定座10旋转，随之，轴翼整体压迫上油室1，使阻尼油按实心箭头方向挤入过油孔26，然后挤压弹性片24，迫使其形变，开启其与过油孔26之间的间隙，使上油室1内的阻尼油得以较顺畅地流至下油室2。此状态下，阻尼油的流动较快，所以，转轴20相对于固定座10基本不受阻力，是为无阻尼状态。
可见，采用弹性片24的方式堵塞过油孔26来达成阻尼效果，其结构强度高，适用于大扭矩的情况，同时，弹性片24主要是依靠自身弹性恢复堵塞过油孔26，没有需要移动/旋转部件才实现的阻尼状态，所以，从无阻尼状态到阻尼状态，即从图3中转轴顺时针转动切换到图2中的逆时针转动，尤其是在快速转换时，转轴20没有阻尼盲区，其阻尼状态形成快速而稳定，其单向阀响应迅速，强度高。
图4是图2弹性片24在阻尼状态的工作剖面图；图5是图3弹性片24在无阻尼状态的工作剖面图；图6是弹性片24与过油孔26水平相对位置关系示意图；此三图共同说明了本实施例中弹性片24与翼套22的部分细节：
结合图1可知，翼套22配合于翼座21的两面，其中一面具有挡块27，此挡块分列于过油孔26沿转轴20的轴向两侧；并且，挡块27与过油孔26所在平面之间具有插槽91；弹性片24乃是沿转轴20的轴向插接在插槽91中。这种结构的弹性片24两端得到水平方向的固定，因而形变姿态稳定，其阻尼效果也较稳定，并且组装方便。结合图6可知，当图4实心箭头所示的油压作用于弹性片24上，弹性片24紧密附着于过油孔26外端，其外形遮蔽了过油孔26的全部，故漏油流量极小，并且可承受压力较大；当图5所示的油压穿过过油孔26作用于弹性片24时，在两端挡块27的约束下弹性片24的形变程度受到控制。
如图3所示，在翼套22具有一插接部92，此插接部92沿径向插接于转轴20；并且此插接部92位于过油孔26附近，其好处是当弹性片24在图3所示的无阻尼状态下快速、大扭矩地形变时，插接部92使翼套22免于变形和脱扣，避免了无阻尼状态下轴翼损坏的风险。并且结合图4，从图2和图3均可看出，挡,27、弹性片24相对于翼座21均位于弹性片24开启方向的一侧，此结构下，可以发挥翼座21在图2所示的阻尼状态下的强度，使阻尼状态下轴翼稳定、不易损坏。
图7是图1所示实施例转轴20末端的剖面示意图；图8是图7所示转轴20末端在固定座10内的横截面示意图；此二图展示了转轴20在内部（固定座20容置空间内部）的结构，
转轴20在插接于容置空间内的末端具有一段定位轴28，该定位轴旋转配合于容置空间内同轴的一定位槽14中；而定位轴28的外侧具有储油槽29，此储油槽29的意义在于可以将油室中的阻尼油导入固定座10与定位轴28的间隙，使转轴20在大扭矩时，于固定座10也可以保持润滑，减小阻力。
在本实施例中，如图1和图3所示，转轴20与挡板11配合的侧面在弹性片24开启的反方向设有增油槽23，此增油槽23改善了固定套内油室之间阻尼油的流量，因为当转轴20旋转至挡板11配合了增油槽23部分的侧面时，上油室1与第二下油室2’之间可以通过增油槽23交换阻尼油，因此，在增油槽23有效的角度内，转轴20与固定套10可以保持无阻尼状态，是为一转动自由区，通过设计不同长度和横截面的增油槽23，可以实现不同程度的转动自由区，满足不同的需要。
如图9所示，本实施例总成的立体图。外壳3将固定座（未标示）固定，并安装在不动的底座上，转轴20的凸出部分固定于旋转盖之类的活动部件上，即可实现活动部件与底座之间的阻尼闭合和无阻尼开启。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。
Claims (10)
1.一种大扭矩阻尼器的结构，其特征在于：它包括：
一固定套，具有一容置空间，其内填充阻尼油；该容置空间具有挡板和轴向的一开口；以及
一转轴，插接于所述容置空间内，并与所述开口保持密封；
其中，所述转轴径向具有轴翼，所述轴翼配合于所述容置空间侧壁，与所述转轴、挡板形成随所述转轴旋转而改变大小的油室；所述轴翼上具有可连通所述油室的过油孔，所述过油孔上设有可受油压而单向开启、并可自行弹性恢复关闭的弹性片。
2.根据权利要求1所述一种大扭矩阻尼器的结构，其特征在于：所述过油孔位于所述轴翼其轴向的中段部分；所述弹性片中间部分遮蔽于所述过油孔，其两端垂直固定于所述过油孔在所述轴翼轴向的两侧。
3.根据权利要求2所述一种大扭矩阻尼器的结构，其特征在于：所述轴翼包括：
翼座，固设于所述转轴外侧，沿所述转轴的轴向分布；以及
翼套，按所述转轴的轴向套接于所述翼座，其中间部分具有所述过油孔；所述弹性片固定于所述翼套。
4.根据权利要求3所述一种大扭矩阻尼器的结构，其特征在于：所述翼套配合于所述翼座的两面，其中一面具有分列于所述过油孔沿所述转轴轴向两侧的挡块；所述挡块与所述过油孔所在平面之间具有插槽；所述弹性片沿所述转轴的轴向插接于所述插槽中。
5.根据权利要求4所述一种大扭矩阻尼器的结构，其特征在于：所述翼套具有一插接部沿径向插接于所述转轴；该插接部位于所述过油孔附近。
6.根据权利要求4所述一种大扭矩阻尼器的结构，其特征在于：所述挡块、弹性片相对于所述翼座均位于所述弹性片开启方向的一侧。
7.根据权利要求1所述一种大扭矩阻尼器的结构，其特征在于：所述转轴的一端固接一圆形的密封盖，所述密封盖旋转配合于所述固定套的开口。
8.根据权利要求1所述一种大扭矩阻尼器的结构，其特征在于：所述转轴与所述挡板配合的侧面在所述弹性片开启的反方向设有增加阻尼油流动量的增油槽。
9.根据权利要求1所述一种大扭矩阻尼器的结构，其特征在于：所述转轴在插接于所述容置空间内的末端具有一段定位轴，该定位轴旋转配合于所述容置空间内同轴的一定位槽中；所述定位轴外侧具有导入所述阻尼油的储油槽。
10.根据权利要求1所述一种大扭矩阻尼器的结构，其特征在于：所述弹性片完全遮蔽所述过油孔的横截面。
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