CN202730568U - 一种履带车收放液压控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种履带车收放液压控制系统，包括伸缩液压系统和翻转液压系统，其中伸缩液压系统包括电磁换向阀、液压锁、伸缩液压缸，所述电磁换向阀和液压锁组成的液压双向锁紧回路，所述的液压锁连接在伸缩液压缸的进、出油路上，通过电磁换向阀对液压锁的换向控制，在液压锁与电磁换向阀之间安装有可调单向节流阀；所述的翻转液压系统与伸缩液压系统相同，两个系统直接与油源连接，两个系统的液压锁的上位可控油路连接到油箱，下位可控油路相连，其中下位可控油路上还连接有一个电磁换向阀与油源连接；本实用新型一种能满足铺轨机组作业车的履带车收放液压装置收放作业需要，同时起到走行支撑作用，结构简单的履带车收放液压装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路轨道的施工机车辅助装置的液压控制系统，尤其是涉及一种铺轨机组作业车的履带车收放液压装置的收放液压控制系统。
背景技术
在铺轨机转场和拖运时，履带车须收起至车体上，而其作业时，履带车须倾放至地面以牵引车辆运行，如附图1和2所示，履带车收放液压装置，包括伸缩液压缸、翻转液压缸，所述伸缩液压缸和翻转液压缸均采用前悬挂式的方式挂接在作业车前端，伸缩液压缸的活塞杆与履带车连接，翻转液压缸的活塞杆与伸缩液压缸的缸套连接；在实际操作应用中，我们发现伸缩液压缸在伸缩过程中存在一个死点，当伸缩液压缸在死点右侧时，必须通过翻转液压缸顶出，此时伸缩液压缸处于浮动状态；当伸缩液压缸在死点左侧时，伸缩液压缸动作，翻转液压缸处于浮动状态，同时，履带车走行时，液压缸同时还起到走行支撑的作用，液压缸必须处于稳定保压状态。故亟需设计一种履带车收放液压控制系统来实现上述动作，实现履带车收放液压装置高效稳定的运作。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能满足铺轨机组作业车的履带车收放液压装置高效稳定的完成收放作业需要的履带车收放液压控制系统。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：一种履带车收放液压控制系统，包括伸缩液压系统和翻转液压系统，其中伸缩液压系统包括电磁换向阀、液压锁、伸缩液压缸，所述电磁换向阀和液压锁组成的液压双向锁紧回路，所述的液压锁连接在伸缩液压缸的进、出油路上，通过电磁换向阀对液压锁的换向控制，可以在行程的任何位置将液压缸活塞锁紧，其锁紧精度仅受液压缸少量内泄漏的影响，作为本实用新型的进一步改进，在液压锁与电磁换向阀之间安装有可调单向节流阀，通过节流阀的调节可以保证履带车平稳、安全收放；所述的翻转液压系统与伸缩液压系统相同，两个系统直接与油源连接，两个系统的液压锁的上位可控油路连接到油箱，下位可控油路相连，其中下位可控油路上还连接有一个电磁换向阀与油源连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述的伸缩液压系统和翻转液压系统，还分别包括了一个旁路，所述旁路包括一个电磁换向阀，所述旁路的电磁换向阀入口端连接高压油源，出口端连接液压锁进油管。
作为本实用新型的进一步改进，所述的电磁换向阀为Y型三位四通电磁换向阀。
作为本实用新型的进一步改进，所述的旁路电磁换向阀为二位四通电磁换向阀。
综上所述，本实用新型一种能满足铺轨机组作业车的履带车收放液压装置收放作业需要，同时起到走行支撑作用，结构简单的履带车收放液压装置。
附图说明
图1为履带车行走示意图；
图2为履带车收起示意图；
图3为本实施例液压系统示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如附图3所示，一种履带车收放液压控制系统，包括伸缩液压系统和翻转液压系统，其中伸缩液压系统包括Y型三位四通电磁换向阀1、液压锁2、伸缩液压缸3，所述Y型三位四通电磁换向阀1和液压锁2组成的液压双向锁紧回路，所述的液压锁2连接在伸缩液压缸的进、出油路上，通过Y型三位四通电磁换向阀1对液压锁2的换向控制，可以在行程的任何位置将液压缸活塞锁紧，其锁紧精度仅受液压缸少量内泄漏的影响，作为本实施例的进一步改进，在液压锁2与Y型三位四通电磁换向阀1之间安装有可调单向节流阀4，通过节流阀的调节可以保证履带车平稳、安全收放；如附图所示，所述的翻转液压系统与伸缩液压系统相同，两个系统直接与油源连接，两个系统的液压锁的上位可控油路5连接到油箱，下位可控油路6相连，其中下位可控油路6上还连接有一个Y型二位四通电磁换向阀7与油源连接。
作为本实施例的进一步改进，所述的伸缩液压系统和翻转液压系统，还分别包括了一个旁路，所述旁路包括一个二位四通电磁换向阀8，所述旁路的二位四通电磁换向阀8入口端连接高压油源，出口端连接液压锁2进油管。
当伸缩液压缸动作时，DT5、DT7、DT1或DT2通电，翻转液压缸的液压锁被打开，同时翻转液压缸直接通过旁路阀与回油接通，翻转液压缸处于浮动状态且油缸内压力较低；当翻转液压缸动作时，DT5 、DT6、DT3或DT4通电，伸缩液压缸的液压锁被打开，同时伸缩液压缸直接通过旁路电磁换向阀与回油接通，伸缩液压缸处于浮动状态且液压缸内压力较低。
该优化方案有效解决了节流阀流量调节的唯一性和伸缩液压缸与翻转液压缸速度之间的非线性关系之间的矛盾，保护了液压缸的密封件，提高了系统的安全性能。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种履带车收放液压控制系统，其特征在于，包括伸缩液压系统和翻转液压系统，其中伸缩液压系统包括电磁换向阀、液压锁、伸缩液压缸，所述电磁换向阀和液压锁组成的液压双向锁紧回路，所述的液压锁连接在伸缩液压缸的进、出油路上，通过电磁换向阀对液压锁的换向控制，在液压锁与电磁换向阀之间安装有可调单向节流阀；所述的翻转液压系统与伸缩液压系统相同，两个系统直接与油源连接，两个系统的液压锁的上位可控油路连接到油箱，下位可控油路相连，其中下位可控油路上还连接有一个电磁换向阀与油源连接。
2.如权利要求书1所述的一种履带车收放液压控制系统，其特征在于，所述的伸缩液压系统和翻转液压系统，还分别包括了一个旁路，所述旁路包括一个电磁换向阀，所述旁路的电磁换向阀入口端连接高压油源，出口端连接液压锁进油管。
3.如权利要求书1所述的一种履带车收放液压控制系统，其特征在于，所述的电磁换向阀为Y型三位四通电磁换向阀。
4.如权利要求书2所述的一种履带车收放液压控制系统，其特征在于，所述旁路的电磁换向阀为二位四通电磁换向阀。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112829786A (zh) * | 2021-02-24 | 2021-05-25 | 西南交通大学 | 一种轨道交通自动收放智能化止轮器 |
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