CN202703683U - 一种混合动力助力转向装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种混合动力助力转向装置，其包括油箱、过滤器、电动液压泵、发动机助力泵、两位三通阀、三位四通阀和液压缸，油箱一输出端连接电动液压泵，另一输出端连接发动机助力泵，电动液压泵、发动机助力泵的输出端分别连接两位三通阀的输入端，两位三通阀的输出端连接三位四通阀，三位四通阀的输出端连接液压缸，液压缸的输出端连接油箱的输入端，所述电动液压泵中的电机与变频器一端连接，变频器另一端与方向盘连接，方向盘内设有扭矩传感器。本实用新型通过在方向盘中设置扭矩传感器，当方向盘有动作且发动机未工作时，液压助力泵中的电机也开始工作；当混合动力车直线行驶即方向盘保持静止时，电机不工作，从而达到节油的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及混合动力车中的混合动力系统，尤其涉及一种混合动力助力转向装置。
背景技术
混合动力车中的助力系统根据助力系统内液流方式的不同，可以分为常压式液压助力系统和常流式液压助力系统。常压式液压助力系统的特点是无论方向盘处于正中位置还是转向位置、方向盘保持静止还是在转动，系统管路中的油液总是保持高压状态；而常流式液压转向助力系统的转向油泵虽然始终工作，但液压助力系统不工作时，油泵处于空转状态，管路的负荷要比常压式液压助力系统小，所以现在大多数液压转向助力系统都采用常流式。在这两种助力系统中，转向油泵都是必备部件，它将输入的发动机机械能转化为油液的压力。 但以上的两种助力系统中均未设有传感设备，方向盘不管是在保持静止状态还是转动状态，都无法控制电机起停，无法跟混合动力车节油的特色相结合。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种通过方向盘中的扭矩传感器控制电机工作的混合动力助力转向装置。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种混合动力助力转向装置，其包括油箱、过滤器、电动液压泵、发动机助力泵、两位三通阀、三位四通阀和液压缸，电动液压泵一端连接有电机，发动机助力泵一端连接有发动机，所述油箱的输出端与过滤器的输入端连接，过滤器一输出端连接电动液压泵的输入端，另一输出端连接发动机助力泵的输入端，电动液压泵的输出端连接两位三通阀一输入端，发动机助力泵的输出端连接两位三通阀另一输入端，两位三通阀的输出端连接三位四通阀的输入端，三位四通阀的输出端连接液压缸的输入端，液压缸的输出端连接油箱的输入端，所述混合动力助力转向装置还包括变频器和方向盘，电动液压泵连接的电机与变频器一端连接，变频器另一端与方向盘连接，方向盘内设有扭矩传感器。
所述电动液压泵的输出端与两位三通阀一输入端间还设有单向阀和储能器，电动液压泵的输出端与单向阀的输入端连接，单向阀一输出端连接两位三通阀一输入端，另一输出端连接蓄能器。
本实用新型的混合动力助力转向装置还包括溢流阀，溢流阀的输入端连接单向阀的输出端，溢流阀的输出端连接油箱的回油口。
本实用新型通过在方向盘中设置扭矩传感器，实现当方向盘有动作且发动机未工作时，液压助力泵才开始工作，液压助力泵中的电机也开始工作；当混合动力车直线行驶即方向盘保持静止时，电机不工作，从而达到节油的目的。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1是本实用新型混合动力助力转向装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，本实用新型包括油箱1、过滤器2、电动液压泵3、发动机助力泵4、两位三通阀5、三位四通阀6和液压缸7，电动液压泵3一端连接有电机31，发动机助力泵4一端连接有发动机41，所述油箱1的输出端与过滤器2的输入端连接，过滤器2一输出端连接电动液压泵3的输入端，另一输出端连接发动机助力泵4的输入端，电动液压泵3的输出端连接两位三通阀5一输入端，发动机助力泵4的输出端连接两位三通阀5另一输入端，两位三通阀5的输出端连接三位四通阀6的输入端，三位四通阀6的输出端连接液压缸7的输入端，液压缸7的输出端连接油箱1的输入端，所述混合动力助力转向装置还包括变频器8和方向盘9，电动液压泵3连接的电机31与变频器8一端连接，变频器8另一端与方向盘9连接，方向盘9内设有扭矩传感器10。
当发动机41工作时，发动机助力泵开始工作，电动液压泵3不工作；液压回路为发动机助力液压回路，其具体为：油箱1中的液压经过滤器2进入发动机助力泵4，由于两位三通阀5的f接口与发动机助力泵4的d接口连接，两位三通阀5的f接口与电动液压泵3的e接口断开，所以发动机助力泵4将液压经两位三通阀5传送给三位四通阀6，三位四通阀6将液压传送到液压缸7，液压缸7对混合动力车进行左右换向，同时将未使用的机械油通过三位四通阀6传送回油箱1。
当发动机41停止工作时，两位三通阀5电换位，发动机助力泵4不工作，电动液压泵3工作，此时的液压回路为电助力液压回路，其具体为：油箱1中的液压经过滤器2进入电动液压泵3，由于两位三通阀5的f接口与电动液压泵3的e接口连接，两位三通阀5的f接口与发动机助力泵4的d接口断开，所以电动液压泵3将液压经两位三通阀5传送给三位四通阀6，三位四通阀6将液压传送到液压缸7，液压缸7对混合动力车进行左右换向，同时将未使用的机械油通过三位四通阀6传送回油箱1。
当方向盘9转动时，扭矩传感器10接收信号，并将信号传送给变频器8，变频器8则将接收的信号发送给电机31，进而电机31带动电动液压泵3工作，发动机41不工作，采用电助力液压回路。
当混合动力车直线行驶，方向盘9保持静止，则扭矩传感器10不对变频器8发送信号，进而电机31不工作。
所述电动液压泵3的输出端与两位三通阀5一输入端间还设有单向阀11和储能器12，电动液压泵3的输出端与单向阀11的输入端连接，单向阀11一输出端连接两位三通阀5一输入端，另一输出端连接蓄能器12。
本实用新型的混合动力助力转向装置还包括溢流阀13，溢流阀13的输出端连接油箱1的回油口，溢流阀13的输入端连接单向阀11的输出端。
当发动机41再次起动或方向盘9停止转动，即从电助力液压回路切换到发动机助力液压回路时，两位三通阀5再次失电，电动液压泵3的三通接口e断开，但电动液压泵3继续工作，为蓄能器12蓄能，以便下次液压回路切换至电助力液压回路时响应的更加迅速，实现液压回路连续工作。电动液压泵3的停止由延时时间控制，当蓄压时间未到且压力达到时则通过溢流阀13卸荷。
Claims (3)
1.一种混合动力助力转向装置，其包括油箱、过滤器、电动液压泵、发动机助力泵、两位三通阀、三位四通阀和液压缸，电动液压泵一端连接有电机，发动机助力泵一端连接有发动机，所述油箱的输出端与过滤器的输入端连接，过滤器一输出端连接电动液压泵的输入端，另一输出端连接发动机助力泵的输入端，电动液压泵的输出端连接两位三通阀一输入端，发动机助力泵的输出端连接两位三通阀另一输入端，两位三通阀的输出端连接三位四通阀的输入端，三位四通阀的输出端连接液压缸的输入端，液压缸的输出端连接油箱的输入端，其特征在于：所述混合动力助力转向装置还包括变频器和方向盘，电动液压泵连接的电机与变频器一端连接，变频器另一端与方向盘连接，方向盘内设有扭矩传感器。
2.根据权利要求1所述的混合动力助力转向装置，其特征在于：所述电动液压泵的输出端与两位三通阀一输入端间还设有单向阀和储能器，电动液压泵的输出端与单向阀的输入端连接，单向阀一输出端连接两位三通阀一输入端，另一输出端连接蓄能器。
3.根据权利要求2所述的混合动力助力转向装置，其特征在于：其还包括溢流阀，溢流阀的输入端连接单向阀的输出端，溢流阀的输出端连接油箱的回油口。
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|---|---|---|---|---|
| CN103895702A (zh) * | 2014-03-27 | 2014-07-02 | 苏州绿控传动科技有限公司 | 车辆助力转向系统、混合动力车辆及其控制方法 |
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