CN202685817U - 用于车辆悬架的限位块、车辆悬架和车辆 - Google Patents

用于车辆悬架的限位块、车辆悬架和车辆 Download PDF

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魏鹏
李宗霞
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Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆悬架的限位块,包括用于连接车架的固定部(2)和一端固定于该固定部(2)的弹性缓冲部(1),所述弹性缓冲部(1)设置有至少一个中空孔(3),该中空孔(3)的开口宽度呈由该中空孔(3)的中间区域向两侧减小的形状。此外,本实用新型还提供一种安装有所述限位块的车辆悬架以及车辆。本实用新型的限位块在安装到车辆上后能够有效地吸收车桥的冲击力,从而能够可靠地防止车桥与车架之间直接发生撞击,起到限位作用并通过弹性缓冲部(1)起到一定的辅助缓冲作用,从而提高车辆的乘坐舒适性。

Description

用于车辆悬架的限位块、车辆悬架和车辆
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种限位块,具体地,涉及一种用于车辆悬架的限位块。此外,本实用新型还涉及一种安装有所述限位块的车辆悬架以及车辆。
背景技术
[0002] 车辆在行驶的过程中,由于路况的变化而不可避免地发生颠簸。此时车辆的后桥与车架或者板簧与车架等部件可能会发生碰撞而造成损坏。所以在车辆中通常都会安装具有一定刚度的限位块,使其达到防撞的功能。
[0003] 但是,如果限位块的刚度较大,又会降低悬架性能,导致车辆的缓冲性和舒适性降低。因此,需要采用缓冲效果良好的限位块,使其既能起到防止车架与车桥直接撞击的限位功能,又能在车架与限位块撞击时起到良好的缓冲效果,从而改善整车舒适性能,对悬架系统起到保护作用。·
实用新型内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于车辆悬架的限位块,该限位块在安装后不仅能够可靠地防止车架与车桥直接撞击而且具有良好的撞击缓冲性能。
[0005] 本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种车辆悬架,该车辆悬架能够可靠地防止车架与车桥直接撞击而且具有良好的撞击缓冲性能。
[0006] 进一步地,本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆,该车辆能够可靠地防止车架与车桥直接撞击而且具有良好的撞击缓冲性能。
[0007] 为了解决上述技术问题,本实用新型提供一种用于车辆悬架的限位块,该限位块包括用于连接车架的固定部和一端固定于该固定部的弹性缓冲部,其中,所述弹性缓冲部设置有至少一个中空孔,该中空孔的开口宽度呈由该中空孔的中间区域向两侧减小的形状。
[0008] 优选地,所述中空孔为椭圆孔,该椭圆孔的长轴平行于所述弹性缓冲部的固定于所述固定部的一端端面。
[0009] 优选地,所述弹性缓冲部的另一端的端面形成为能够与车桥的外表面适配的凹状部。
[0010] 优选地,所述中空孔为两个以上,各个所述中空孔从所述弹性缓冲部的固定于所述固定部的一端朝向另一端依次布置并依次增大。
[0011] 优选地,所述弹性缓冲部的相对侧面上形成有至少一对的凹槽部。
[0012] 优选地,所述固定部的两侧具有沿所述弹性缓冲部伸出的翻边部,其中一侧的翻边部具有向外的卷边,并且比另一侧的翻边部长。
[0013] 优选地,所述固定部具有第一固定孔和第二固定孔,该第一固定孔的中心轴线与所述第二固定孔的中心轴线相互垂直。
[0014] 优选地,所述固定部具有加强部。[0015] 本实用新型还提供一种车辆悬架,该车辆悬架安装有上述限位块。
[0016] 本实用新型还提供一种车辆,该车辆安装有上述车辆悬架。
[0017] 通过上述技术方案所述的限位块,其缓冲部设置有中空孔,而且该中空孔为其中间区域向两侧减小的形状,通过这种有利于吸收撞击,并适于在撞击时产生弹性变形的中空结构,从而在该限位块在安装到车架上后,能够在车桥向上运动过度时与该限位块撞击,避免直接撞击到车架,从而能够可靠地防止车桥与车架之间直接发生撞击,同时由于上述弹性缓冲部的有利于吸收撞击载荷的中空结构,因此该限位块也能够在与车桥撞击时有效地吸收车桥的冲击力,从而在起到限位作用的同时通过弹性缓冲部起到良好的辅助缓冲作用,从而一定程度上有利于提高车辆的乘坐舒适性。
[0018] 本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 附图说明
[0019] 附图是用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型,但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0020] 图I是本实用新型具体实施方式的限位块的正视图。
[0021] 图2是本实用新型具体实施方式的限位块的仰视图。
[0022] 附图标记说明
[0023] I弹性缓冲部2固定部
[0024] 3中空孔4凹状部
[0025] 5凹槽部6a、6b翻边部
[0026] 7第一固定孔8第二固定孔
[0027] 9加强部
具体实施方式
[0028] 以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限制本实用新型。
[0029] 如图I和图2所示的限位块,包括用于连接车架的固定部2和一端固定于该固定部2的弹性缓冲部1,该弹性缓冲部I设置有至少一个中空孔3,该中空孔3的开口宽度呈由该中空孔3的中间区域向两侧减小的形状。
[0030] 本实用新型的限位块安装到车架后,所述弹性缓冲部I基本沿上下的方向受压变形,从而在车桥向上运动接触到车架之前先撞击到该限位块,从而起到限位作用并通过其弹性缓冲部I对车桥的撞击进行缓冲的目的。为了便于说明,在本实用新型的以下描述中,与所述弹性缓冲部I的固定于所述固定部2的一端端面相垂直的方向称为第一方向,所述中空孔3的中心轴线的延伸方向为第二方向,该第二方向与第一方向垂直。
[0031] 所述中空孔3的形状能够为多种,例如椭圆、弧状等。在一种具体实施方式中,该中空孔3设置于弹性缓冲部I上,该中空孔3的沿所述第一方向的开口宽度在该中空孔的中央位置为最大,并向该中空孔3的两侧逐渐减小。在所述弹性缓冲部I中增加该中空孔3能够更好地吸收冲击能量,也就是在弹性缓冲部I上设置一定的变形缓冲空间,在弹性缓冲部受到车桥冲击时,使得弹性缓冲部I的局部部分向该中空孔3内变形,从而使得中空孔3的形状发生变化,便于弹性缓冲部I更好地吸收并缓冲撞击产生的载荷。而且在对冲击物(例如车桥)进行缓冲时,由于所述中空孔3呈向两侧逐渐减小的形状,也就是所述弹性缓冲部I的中央位置的抵抗是最小的,因此有利于引导冲击物向弹性缓冲部I的中央位置靠近,使得冲击物(例如车桥)在撞击限位块时能够相对有效地被引导到基本正对弹性缓冲部I的用于承受撞击的端面,并使得所述弹性缓冲部I所受冲击载荷趋于均匀。避免由于发生冲击时,由于接触位置的不良(偏斜)而冲击物对所述弹性缓冲部I产生偏压而可能导致的弹性缓冲部I脱落等现象。同时由于中空孔3的存在,对所述弹性缓冲部I提供了结构上的缓冲空间,所以本实用新型所述限位块能够可靠地进行限位并缓冲。
[0032] 所述弹性缓冲部I能为多种具有的弹性材料,例如天然橡胶,合成橡胶。该弹性缓冲部I的一端固定于所述固定部2。固定的方法能够为粘结、卡接等,优选地使用能够发生硫化的各种常规粘合剂,如氟橡胶胶粘剂、丁腈橡胶胶粘剂、氯丁橡胶胶粘剂等,以使所述弹性缓冲部I和固定部2硫化形成一体。
[0033] 作为本实用新型的一种实施方式,所述中空孔3为椭圆孔,该椭圆孔的横截面的长轴平行于所述弹性缓冲部I的固定于所述固定部2的一端端面。也就是椭圆孔的短轴平行于所述第一方向。
[0034] 优选地,所述弹性缓冲部I的另一端的端面形成为能够与车桥的外表面适配的凹状部4。作为本实用新型的一种实施方式,所述凹状部4呈凹弧状以便更好地与车桥接触来使冲击载荷更加均匀地分布,而且该呈凹弧状的凹状部的中心位置与所述中空孔的中心位置重合。当车桥与所述弹性缓冲部I接触并对其进行压缩时,由于该凹状部4与车桥的相适配,该车桥会陷入所述凹状部4中并趋向于该凹状部的中心,也就是使车桥所施加的冲击力向具有较高变形空间的中央部施加,从而保证冲击载荷趋于均匀。同时由于车桥陷入到所述凹状部,也就是呈一种包裹的状态,从而可以切实的保护车桥,避免车桥会滑离所述弹性缓冲部1,直接冲击限位块的固定部2或其他部件。
[0035] 优选地,所述中空孔3为两个以上,各个所述中空孔3从所述弹性缓冲部I的固定于所述固定部2的一端朝向另一端依次布置并依次增大。也就是说,两个以上所述中空孔3沿所述第一方向远离固定部2依次地布置并依次增大,即这些中空孔提供的缓冲空间依次增大,从而能够有效的使所述弹性缓冲部I在受到冲击力时的刚度曲线呈非线性的变化特性,使得撞击载荷层层衰减。简单地来说,就是当所述弹性缓冲部I受到冲击力时,由于所述两个以上的中空孔3距离受力点(将所述凹状部4与车桥的接触面分离为很多地受力点)的距离不同,很容易明白相对于橡胶所具有的弹性,所述中空孔3的中空部分更容易被压缩,所以在靠近受力点的中空孔3具有更大的开口宽度,能够使冲击力尽快地被吸收,而通过前面的中空孔3之后传递到较小开口宽度中空孔3的冲击力一定会比最初的冲击力小,因此较小的开口宽度就能够吸收,从而使冲击力的吸收较为平缓。
[0036] 优选地,所述弹性缓冲部I的相对侧面上形成有至少一对的凹槽部5。作为一种具体的实施方式,该凹槽部能够为半圆状,可以使得当遇到冲击载荷较大时候,有效的实现避免应力集中等不利因素,可释放应力,减小撞击时的摩擦噪音。
[0037] 优选地,所述固定部2的两侧具有沿所述弹性缓冲部I伸出的翻边部6a和6b,其中一侧的翻边部6b具有向外的卷边,并且比另一侧的翻边部6a长。该翻边部6a、6b能够在所述弹性缓冲部I受力不均产生偏斜时对该弹性缓冲部I进行支撑和限位,同时能够避免所述弹性缓冲部I进一步地产生偏斜而发生脱落。作为本实用新型所述限位块的一种实施方式,该限位块的固定部2具有比另一侧的翻边部6a长的翻边部6b,以更好地在弹性缓冲部I受到车桥撞击而发生偏斜时对该弹性缓冲部I进行支撑保护。
[0038] 优选地,所述固定部2具有第一固定孔7和第二固定孔8,该第一固定孔7的中心轴线与所述第二固定孔8的中心轴线相互垂直。也就是所述固定部2通过所述第一固定孔7和第二固定孔8固定于车架,使得所述限位块所受冲击力传递给车架,不仅能够提高所述限位块固定连接的可靠性,还能够有效地保护车架。作为本实用新型的一种具体实施方式,用于安装限位块的车架上具有与上述第一所述第一固定孔7和第二固定孔8对应的配合安装孔,以通过螺栓将所述限位块安装到车架上。
[0039]另外,所述固定部能够为钣金焊接件,也能够为铸造件或者其他本领域技术人员所熟知的成型方法加工而得。 [0040] 优选地,所述固定部2具有加强部9以增加该固定部2的受压强度,保证该限位块所受的冲击力能够较均匀地分布。
[0041] 本实用新型还提供安装有上述任意一种具体实施方式所述限位块的车辆悬架。
[0042] 本实用新型还提供安装有所述车辆悬架的车辆。
[0043] 本实用新型的限位块,由于其缓冲部设置有中空孔,而且该中空孔为其中间区域向两侧减小的形状,通过这种有利于吸收撞击,并适于在撞击时产生弹性变形的中空结构,从而在该限位块在安装到车架上后,能够在车桥向上运动过度时与该限位块撞击,避免直接撞击到车架,从而能够可靠地防止车桥与车架之间直接发生撞击,同时由于上述弹性缓冲部的有利于吸收撞击载荷的中空结构,因此该限位块也能够在与车桥撞击时有效地吸收车桥的冲击力,从而在起到限位作用的同时通过弹性缓冲部起到良好的辅助缓冲作用,从而一定程度上有利于提高车辆的乘坐舒适性。此外,本实用新型的车辆悬架和车辆安装有所述限位块,因此其同样具有上述优点。
[0044] 以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式,但是,本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节,在本实用新型的技术构思范围内,可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型,例如将所述螺栓螺母固定变为铆接固定等,这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0045] 另外需要说明的是,在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征,在不矛盾的情况下,可以通过任何合适的方式进行组合,例如所述弹性缓冲部I包括两个沿第一方向依次变大的形成为椭圆孔的中空孔3、形成为凹弧状的凹状部4和两对凹槽部5。为了避免不必要的重复,本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0046] 此外,本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合,只要其不违背本实用新型的思想,其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1. 一种用于车辆悬架的限位块,包括用于连接车架的固定部(2)和一端固定于该固定部(2)的弹性缓冲部(1),其特征在于,所述弹性缓冲部(I)设置有至少一个中空孔(3),该中空孔(3)的开口宽度呈由该中空孔(3)的中间区域向两侧减小的形状。
2.根据权利要求I所述的限位块,其特征在于,所述中空孔(3)为椭圆孔,该椭圆孔的长轴平行于所述弹性缓冲部(I)的固定于所述固定部(2)的一端端面。
3.根据权利要求I所述的限位块,其特征在于,所述弹性缓冲部(I)的另一端的端面形成为能够与车桥的外表面适配的凹状部(4)。
4.根据权利要求I至3中任一项所述的限位块,其特征在于,所述中空孔(3)为两个以上,各个所述中空孔(3)从所述弹性缓冲部(I)的固定于所述固定部(2)的一端朝向另一端依次布置并依次增大。
5.根据权利要求4所述的限位块,其特征在于,所述弹性缓冲部(I)的相对侧面上形成有至少一对的凹槽部(5)。
6.根据权利要求4所述的限位块,其特征在于,所述固定部(2)的两侧具有沿所述弹性缓冲部(I)伸出的翻边部(6a,6b ),其中一侧的翻边部(6b )具有向外的卷边,并且比另一侧的翻边部(6a)长。
7.根据权利要求4所述的限位块,其特征在于,所述固定部(2)具有第一固定孔(7)和第二固定孔(8),该第一固定孔(7)的中心轴线与所述第二固定孔(8)的中心轴线相互垂直。
8.根据权利要求4所述的限位块,其特征在于,所述固定部(2)具有加强部(9)。
9. 一种车辆悬架,其特征在于,该车辆悬架安装有根据权利要求I至8中任意一项所述的限位块。
10. 一种车辆,其特征在于,该车辆安装有根据权利要求9所述的车辆悬架。
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