CN202648960U - 一种室内轮胎试验机的转鼓装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种室内轮胎试验机的转鼓装置，其特征在于包括：一个光滑钢制基础转鼓、若干模块化路面模拟单元和若干动平衡补偿单元，上述光滑钢制基础转鼓的中心处轴向地设有一个转轴安装孔；上述模块化路面模拟单元分别可拆卸地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的外表面上，上述模块化路面模拟单元首尾相接地设置；上述动平衡补偿单元分别可拆卸地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的内表面上，上述动平衡补偿单元与模块化路面模拟单元动平衡补偿配合；因此，本转鼓装置整合了模块化路面模拟单元的试车场内路谱路面模拟和动平衡补偿单元的动平衡补偿，从而模拟试车场内的轮胎试验。

Description

一种室内轮胎试验机的转鼓装置

技术领域

本实用新型涉及一种室内轮胎试验机的部件，更具体地说，涉及一种室内轮胎试验机的转鼓装置。

背景技术

长期以来，路面障碍物的冲击对轮胎性能的影响一直缺乏有效、高效的测试手段，这是一直困扰着我国汽车和轮胎工业的难题。

目前，常见的做法是在大型试车场上铺设不同材料、不同路谱的试验道路，如水泥路、柏油路、凹坑路、石块路、卵石路、搓板路、比利时路、坑洼路、波浪路等。

大型试车场的路面试验当然有其优点，但其缺点也是显而易见的：

一、投资和维护成本高得惊人；

二、试验环境(如温度、湿度，阴晴雨雪等)难以控制；

三、驾驶员不同的驾驶习惯会带来试验结果的差异；

四、轮胎和车辆、尤其是车辆悬架难以分开进行独立的性能评价；

五、试验周期长，且容易受雷雨天气影响；

六、一些路面(如凹坑路和波浪路)对驾驶员和受测车辆有一定危险性。

与此相反，使用室内轮胎试验机对轮胎进行试验，具有投资和维护成本低的明显优势，并且试验的温度/湿度环境充分可控，不需要驾驶员的参与，可以对轮胎进行独立的评价，可以24小时不间断试验，大大缩短了轮胎试验周期。

迄今为止，室内轮胎试验机只有光滑钢制基础转鼓，或在光滑钢制基础转鼓的侧面上敷装摩擦纸，或在光滑钢制基础转鼓的侧面上加装条状的凸起物，但是，这些设计方案均不能模拟试车场内的路谱路面，因而不能模拟试车场内的轮胎试验。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种室内轮胎试验机的转鼓装置，这种转鼓装置能够模拟试车场内的路谱路面，从而模拟试车场内的轮胎试验。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种室内轮胎试验机的转鼓装置，其特征在于包括：

一个光滑钢制基础转鼓，上述光滑钢制基础转鼓的中心处轴向地设有一个转轴安装孔；

若干模块化路面模拟单元，上述模块化路面模拟单元分别可拆卸地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的外表面上，上述模块化路面模拟单元首尾相接地设置；以及

若干动平衡补偿单元，上述动平衡补偿单元分别可拆卸地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的内表面上，上述动平衡补偿单元与模块化路面模拟单元动平衡补偿配合。

对轮胎进行模拟试验时，首先，通过光滑钢制基础转鼓中心处的转轴安装孔，将光滑钢制基础转鼓可转动地安装在室内轮胎试验机的转轴上；

接着，根据试验路谱的需要，在光滑钢制基础转鼓其圆周面的外表面上可拆卸地安装模块化路面模拟单元，并使模块化路面模拟单元首尾相接地设置；

然后，根据转鼓装置的动平衡方案，在光滑钢制基础转鼓其圆周面的内表面上可拆卸地安装动平衡补偿单元，并使动平衡补偿单元与模块化路面模拟单元动平衡补偿配合；

上述动平衡补偿单元能够补偿光滑钢制基础转鼓上各模块化路面模拟单元因重量不等而引起的转动不平衡，从而使整个转鼓装置的重心便位于光滑钢制基础转鼓的中心处，使得本转鼓装置能够实现动态平衡，因此，本转鼓装置能够平稳地在室内轮胎试验机的转轴上转动；

这样，本转鼓装置便能够模拟试车场内的路谱路面，从而模拟试车场内的轮胎试验。

作为本实用新型中模块化路面模拟单元的一种优选技术方案，所述模块化路面模拟单元包括模块化水泥路路面模拟单元和/或模块化柏油路路面模拟单元。

当模块化水泥路路面模拟单元首尾相接地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的外表面上时，本转鼓装置能够对轮胎进行水泥路面的模拟试验；

当模块化柏油路路面模拟单元首尾相接地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的外表面上时，本转鼓装置能够对轮胎进行柏油路路面的模拟试验。

作为本实用新型中模块化路面模拟单元的另一种优选技术方案，所述模块化路面模拟单元包括模块化凹坑路路面模拟单元。

当模块化凹坑路路面模拟单元首尾相接地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的外表面上时，本转鼓装置能够对轮胎进行凹坑路面的模拟试验。

作为本实用新型中模块化路面模拟单元的第三种优选技术方案，所述模块化路面模拟单元包括模块化石块路路面模拟单元、模块化卵石路路面模拟单元、模块化搓板路路面模拟单元、模块化比利时路路面模拟单元、模块化坑洼路路面模拟单元和/或模块化波浪路路面模拟单元。

当模块化石块路路面模拟单元首尾相接地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的外表面上时，本转鼓装置能够对轮胎进行石块路面的模拟试验；

当模块化卵石路路面模拟单元首尾相接地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的外表面上时，本转鼓装置能够对轮胎进行卵石路面的模拟试验；

当模块化搓板路路面模拟单元首尾相接地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的外表面上时，本转鼓装置能够对轮胎进行搓板路面的模拟试验；

当模块化比利时路路面模拟单元首尾相接地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的外表面上时，本转鼓装置能够对轮胎进行比利时路面的模拟试验；

当模块化坑洼路路面模拟单元首尾相接地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的外表面上时，本转鼓装置能够对轮胎进行坑洼路面的模拟试验；

当模块化波浪路路面模拟单元首尾相接地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的外表面上时，本转鼓装置能够对轮胎进行波浪路面的模拟试验。

上述各种模块化路面模拟单元可以采用机械加工制作而成，上述各种模块化路面模拟单元也可以采用圆弧面盒装填的方法制作而成，因此，上述各种模块化路面模拟单元的制作容易。

本实用新型对照现有技术的有益效果是：

由于本转鼓装置包括一个光滑钢制基础转鼓、若干模块化路面模拟单元和若干动平衡补偿单元，上述光滑钢制基础转鼓的中心处轴向地设有一个转轴安装孔；上述模块化路面模拟单元分别可拆卸地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的外表面上，上述模块化路面模拟单元首尾相接地设置；上述动平衡补偿单元分别可拆卸地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的内表面上，上述动平衡补偿单元与模块化路面模拟单元动平衡补偿配合；所以，

通过光滑钢制基础转鼓中心处的转轴安装孔，可以将光滑钢制基础转鼓可转动地安装在室内轮胎试验机的转轴上；

通过模块化路面模拟单元可以模拟试车场内的路谱路面；

通过动平衡补偿单元可以补偿光滑钢制基础转鼓上各模块化路面模拟单元因重量不等而引起的转动不平衡，从而使整个转鼓装置的重心便位于光滑钢制基础转鼓的中心处，因而本转鼓装置具有良好的动平衡性能，这样，本转鼓装置能够平稳地在室内轮胎试验机的转轴上转动；

因此，本转鼓装置整合了模块化路面模拟单元的试车场内路谱路面模拟和动平衡补偿单元的动平衡补偿，从而模拟试车场内的轮胎试验。

同时，由于本转鼓装置的模块化路面模拟单元采用模块化的设计，所以，模块化路面模拟单元容易实现精确加工，并且，模块化路面模拟单元的安装和拆卸十分方便快捷，因此，本转鼓装置能够快速、安全地更换模块化路面模拟单元，从而提高了轮胎模拟试验的效率。

另外，由于本转鼓装置是在室内进行轮胎模拟试验，所以，本转鼓装置所进行的轮胎模拟试验不会受到试车场的气候条件、场地、道路、温湿度环境和驾驶员等因素的影响与限制，从而得到一致性的试验结果。并且，采用本转鼓装置所进行的轮胎模拟试验还具有试验数据精确、试验进程快、可重复试验、投资费用和试验费用低等优点。

本转鼓装置还具有结构简单、设计合理、操作方便、制造成本低、易于推广等优点。

本转鼓装置能够用于轮胎的疲劳、变形、抗冲击、耐磨、偏磨等有关轮胎特性的进行试验。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的结构示意图；

图2是图1的侧面视图；

图3是本实用新型优选实施例中动平衡补偿单元的放大图；

图4是图3的侧面视图；

图5是本实用新型优选实施例中模块化水泥路路面模拟单元的放大图；

图6是图5的侧面视图；

图7是本实用新型优选实施例中模块化卵石路路面模拟单元的放大图；

图8是图7的侧面视图；

图9是本实用新型优选实施例采用模块化凹坑路路面模拟单元时的结构示意图；

图10是图9的侧面视图；

图11是本实用新型优选实施例采用模块化搓板路路面模拟单元时的结构示意图；

图12是图11的侧面视图；

图13是本实用新型优选实施例采用模块化比利时路路面模拟单元时的结构示意图；

图14是图13的侧面视图；

图15是本实用新型优选实施例采用模块化坑洼路路面模拟单元时的结构示意图；

图16是图15的侧面视图。

具体实施方式

如图1至图4所示，本优选实施例中室内轮胎试验机的转鼓装置包括一个光滑钢制基础转鼓1、若干模块化路面模拟单元2和若干动平衡补偿单元3；

上述光滑钢制基础转鼓1的中心处轴向地设有一个转轴安装孔10；

上述模块化路面模拟单元2通过安装孔20分别可拆卸地安装在光滑钢制基础转鼓1其圆周面11的外表面111上，上述模块化路面模拟单元1首尾相接地设置；

上述动平衡补偿单元3通过安装孔30分别可拆卸地安装在光滑钢制基础转鼓1其圆周面11的内表面112上，上述动平衡补偿单元3与模块化路面模拟单元2动平衡补偿配合；

利用本转鼓装置对轮胎进行模拟试验时，首先，通过光滑钢制基础转鼓1中心处的转轴安装孔10，将光滑钢制基础转鼓1可转动地安装在室内轮胎试验机的转轴上；

接着，根据试验路谱的需要，在光滑钢制基础转鼓1其圆周面11的外表面111上可拆卸地安装模块化路面模拟单元2，并使模块化路面模拟单元2首尾相接地设置；

然后，根据转鼓装置的动平衡方案，在光滑钢制基础转鼓1其圆周面11的内表面112上可拆卸地安装动平衡补偿单元3，并使动平衡补偿单元3与模块化路面模拟单元2动平衡补偿配合；

上述动平衡补偿单元3能够补偿光滑钢制基础转鼓1上各模块化路面模拟单元2因重量不等而引起的转动不平衡，从而使整个转鼓装置的重心便位于光滑钢制基础转鼓1的中心处，使得本转鼓装置能够实现动态平衡，因此，本转鼓装置能够平稳地在室内轮胎试验机的转轴上转动；

这样，本转鼓装置便能够模拟试车场内的路谱路面，从而模拟试车场内的轮胎试验。

如图5和图6所示，当模块化路面模拟单元2采用模块化水泥路路面模拟单元时，本转鼓装置能够对轮胎进行水泥路面的模拟试验；

如图7和图8所示，当模块化路面模拟单元2采用模块化卵石路路面模拟单元时，本转鼓装置能够对轮胎进行卵石路面的模拟试验；

如图9和图10所示，当模块化路面模拟单元2采用模块化凹坑路路面模拟单元时，本转鼓装置能够对轮胎进行凹坑路面的模拟试验；

如图11和图12所示，当模块化路面模拟单元2采用模块化搓板路路面模拟单元时，本转鼓装置能够对轮胎进行搓板路面的模拟试验；

如图13和图14所示，当模块化路面模拟单元2采用模块化比利时路路面模拟单元时，本转鼓装置能够对轮胎进行比利时路面的模拟试验；

如图15和图16所示，当模块化路面模拟单元2采用模块化坑洼路路面模拟单元时，本转鼓装置能够对轮胎进行坑洼路面的模拟试验；

当然，上述模块化路面模拟单元2也可以采用模块化柏油路路面模拟单元、模块化石块路路面模拟单元、模块化波浪路路面模拟单元等其它模块化路面模拟单元。

以上具体实施方式的内容仅为本实用新型的优选实施例，上述优选实施例并非用来限定本实用新型的实施范围；凡是依照本实用新型其权利要求的保护范围所做出的各种等同变换，均被本实用新型其权利要求的保护范围所覆盖。

Claims (4)

1.一种室内轮胎试验机的转鼓装置，其特征在于包括：

一个光滑钢制基础转鼓，上述光滑钢制基础转鼓的中心处轴向地设有一个转轴安装孔；

若干模块化路面模拟单元，上述模块化路面模拟单元分别可拆卸地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的外表面上，上述模块化路面模拟单元首尾相接地设置；以及

若干动平衡补偿单元，上述动平衡补偿单元分别可拆卸地安装在光滑钢制基础转鼓其圆周面的内表面上，上述动平衡补偿单元与模块化路面模拟单元动平衡补偿配合。

2.按照权利要求1所述的室内轮胎试验机的转鼓装置，其特征在于：所述模块化路面模拟单元包括模块化水泥路路面模拟单元和/或模块化柏油路路面模拟单元。

3.按照权利要求1所述的室内轮胎试验机的转鼓装置，其特征在于：所述模块化路面模拟单元包括模块化凹坑路路面模拟单元。

4.按照权利要求1所述的室内轮胎试验机的转鼓装置，其特征在于：所述模块化路面模拟单元包括模块化石块路路面模拟单元、模块化卵石路路面模拟单元、模块化搓板路路面模拟单元、模块化比利时路路面模拟单元、模块化坑洼路路面模拟单元和/或模块化波浪路路面模拟单元。

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