CN202646558U - 一种电动汽车行星齿轮变速传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车行星齿轮变速传动装置，包括壳体，以及设置于壳体两端的动力输入轴和动力输出轴，所述动力输入轴上同轴设置有太阳轮和齿圈，所述太阳轮与动力输入轴固定连接，所述齿圈与所述动力输入轴相对转动，所述动力输出轴固定连接有行星架，所述行星架上设置有若干个行星齿轮，所述行星齿轮设置于齿圈和太阳轮之间、并与齿圈和太阳轮同时啮合；通过第一离合器和第二离合器相互配合实现二级变速，并结合电动机自身的无极调速，可满足高阻力条件下、以及动力输出轴高转速时不同传动比的需求，减少牵引电动机过载工作、或轻载工作的情况，提高牵引电动机的使用寿命。

Description

一种电动汽车行星齿轮变速传动装置

技术领域

本实用新型涉及一种变速传动装置，尤其适用于以电动机作为动力源的电动汽车行星齿轮变速传动装置。

背景技术

电动汽车的驱动部件为电动机，相对传统内燃机具有较宽的工作范围，可零速运行、扭矩和转速可精确控制，并且电机低速时恒转矩和高速时恒功率的特性更适合车辆运行需求。

由于电动机本身就具有较宽的调速范围、且可零速运行，通常情况下，只需要通过控制输入动力(电动机)的转速，即可实现较高的换档品质，且电动机自身可反转实现倒挡功能，因此，相比于转矩变化范围难以满足实际路况需要的传统内燃机驱动的汽车，以电动机作为动力源的汽车对变速器的依赖程度大大低于传统内燃机驱动的汽车。

然而，现有的电动汽车中，通常以下面两种方式进行变速、传动：

1、直接利用电动机自身的转速来实现变速。采用这样的结构，仅通过电动机的转速直接输出，在起步时电动机以过载状态工作，不仅输出的力矩较小、动力不足，导致汽车起步加速时间较长，而且电动机发热量大，使用寿命短。

2、沿用传统内燃机驱动的汽车中的变速传动机构，但是电动机自身就有较宽的调速范围，若设置过多的档位，则增加了不必要的变速控制难度，而且也降低了电动汽车本应有的驾驶操纵方便性；而且，传统内燃机驱动的汽车所采用的变速传动机构，体积庞大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的上述不足，提供一种可在起步时输出较大瞬时扭矩的电动汽车行星齿轮变速传动装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了以下技术方案：

一种电动汽车行星齿轮变速传动装置，包括壳体，以及设置于壳体两端的动力输入轴和动力输出轴，所述动力输入轴上同轴设置有太阳轮和齿圈，所述太阳轮与动力输入轴固定连接，所述齿圈与所述动力输入轴相对转动，所述动力输出轴固定连接有行星架，所述行星架上设置有若干个行星齿轮，所述行星齿轮设置于齿圈和太阳轮之间、并与齿圈和太阳轮同时啮合，所述壳体与齿圈之间设置有第一离合器，所述第一离合器使壳体和齿圈结合或分离，所述行星架与齿圈之间设置有第二离合器，所述第二离合器使行星架与齿圈结合或分离。

优选的，所述第一离合器为电控离合器。

优选的，所述第二离合器为电控离合器。

优选的，当所述第一离合器使壳体和齿圈结合时，所述第二离合器使行星架与齿圈分离；当所述第一离合器使壳体和齿圈分离时，所述第二离合器使行星架与齿圈结合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过第一离合器和第二离合器相互配合实现二级变速，并结合电动机自身的无极调速，可满足高阻力条件下、以及动力输出轴高转速时不同传动比的需求，减少牵引电动机过载工作、或轻载工作的情况，提高牵引电动机的使用寿命。

2、与手动二级变速器相比，采用第一离合器和第二离合器与行星齿轮机构结合实现两级变速，体积、厚度尺寸更小；同时，变速操控方便、快捷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标记：1—动力输入轴，2—第一离合器，3—壳体，4—齿圈，5—第二离合器，6—行星齿轮，7—行星架，8—太阳轮, 9—动力输出轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型的实施方式不限于以下实施例，在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出的各种变化均属于本实用新型的保护范围之内。

如图1所示，本实施例中电动汽车行星齿轮变速传动装置，包括壳体3，以及设置于壳体3两端的动力输入轴1和动力输出轴9，动力输入轴1上同轴设置有太阳齿轮8和齿圈4，太阳齿轮8与动力输入轴1固定连接，齿圈4活动套设于动力输入轴1上，动力输出轴9固定连接有行星架7，行星架7上设置有若干个行星齿轮6，行星齿轮6设置于齿圈4和太阳齿轮8之间、并与齿圈4和太阳齿轮8同时啮合，构成行星齿轮6机构。在壳体3与齿圈4之间设置有第一离合器2，第一离合器2使壳体3和齿圈4结合或分离。其中，第一离合器2为电控离合器，根据操作指令将壳体3和齿圈4结合成一体并联动、或将壳体3和齿圈4分离并各自转动。在行星架7与齿圈4之间设置有第二离合器5，所述第二离合器5使行星架7与齿圈4结合或分离。其中，第二离合器5为电控离合器，根据操作指令将行星架7与齿圈4结合成一体并联动、或将行星架7与齿圈4分离并相对转动。

当所述第一离合器2使壳体3和齿圈4结合时，所述第二离合器5使行星架7与齿圈4分离；当所述第一离合器2使壳体3和齿圈4分离时，所述第二离合器5使行星架7与齿圈4结合。

需要说明的是，在本说明书所述的实施方式中，电动机自身均能够在一定范围内无级调速、并对动力输入轴1的转速进行调节。

当动力输出轴9以高阻力、低转速条件下工作时，如起步、爬坡等情况下，通过同向减速的前进档输出高扭矩，可避免电动机以过载状态工作；当汽车高速行驶时，为避免动力输入轴1转速过高、使得电动机在轻载状态工作，通过同向同速的方式进行传动，并根据路况将电动机调节至合理的输出功率工作，从而提高电动机的使用寿命。

本实施例的工作方式如下：电动机的输出轴9与动力输入轴1联接后施加驱动轴力，在整个行星齿轮6机构中，由于太阳齿轮8固定设置于动力输入轴1的端部，太阳齿轮8为主动轮，通过行星齿轮6机构变速或传动以后，输出给动力输出轴9。

当车辆起步时，先将第一离合器2将壳体3和齿圈4结合成一体，并将第二离合器5打开、使得行星架7与齿圈4相互分离。此时，行星齿轮6机构内，壳体3与齿圈4相对静止，太阳齿轮8为主动轮，行星架7从动，动力从太阳齿轮8输入以后，齿圈4的转速低于太阳齿轮8的转速，设置于行星架7上的行星齿轮6在与太阳齿轮8啮合的同时、与齿圈4内侧啮合，带动行星架7绕太阳齿轮8的轴线转动、即实现行星架7的从动，最终将动力通过行星架7输出至动力输出轴9。此时，动力输入轴1与动力输出轴9之间的传动比等于太阳齿轮8的转速除以行星架7的转速，且由于行星架7的转速远低于太阳齿轮8的转速，因此传动比大于一，可实现同向减速，在电动机输出力矩不变的情况下，可向动力输出轴9输出更大的驱动扭矩，从而使车辆起步更加容易。

当车辆完成扭矩需求较高的加速起步阶段以后，汽车的动力输出轴9转速较高，为了防止电动机以轻载且转速过高的状态工作，此时，需降低动力输入轴1与动力输出轴9之间的传动比，具体方式如下：首先通过第一离合器2将壳体3和齿圈4相互分离，再通过第二离合器5将行星架7与齿圈4结合成一体。此时，由于齿圈4与行星架7固结以后相对静止，动力从动力输入轴1输入到太阳齿轮8上之后，由行星齿轮6带动齿圈4和行星架7一同转动，且行星架7、齿圈4的转速与太阳齿轮8的转速相同，使得动力输入轴1与动力输出轴9之间的传动比为一。

汽车需要加速或减速时，可按需切换第一离合器2和第二离合器5的工作状态、或是通过调节电动机的电压，均可起到调节动力输入轴1转速的作用。

当汽车停车时，切断电动机的电源、并将动力输入轴1的转速调节至零，此时，动力切断。

当汽车倒车时，调节电动机反转，即可切换动力输入轴1、动力输出轴9的转向，实现倒车。

本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (4)

1.一种电动汽车行星齿轮变速传动装置，包括壳体，以及设置于壳体两端的动力输入轴和动力输出轴，其特征在于：所述动力输入轴上同轴设置有太阳轮和齿圈，所述太阳轮与动力输入轴固定连接，所述齿圈与所述动力输入轴相对转动，所述动力输出轴固定连接有行星架，所述行星架上设置有若干个行星齿轮，所述行星齿轮设置于齿圈和太阳轮之间、并与齿圈和太阳轮同时啮合，所述壳体与齿圈之间设置有第一离合器，所述第一离合器使壳体和齿圈结合或分离，所述行星架与齿圈之间设置有第二离合器，所述第二离合器使行星架与齿圈结合或分离。

2.根据权利要求1所述的电动汽车行星齿轮变速传动装置，其特征在于：所述第一离合器为电控离合器。

3.根据权利要求1所述的电动汽车行星齿轮变速传动装置，其特征在于：所述第二离合器为电控离合器。

4.根据权利要求1至3中任一所述的电动汽车行星齿轮变速传动装置，其特征在于：当所述第一离合器使壳体和齿圈结合时，所述第二离合器使行星架与齿圈分离；当所述第一离合器使壳体和齿圈分离时，所述第二离合器使行星架与齿圈结合。

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