CN202628680U - 一种补偿阀结构 - Google Patents

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Inventor
袁琦
任士雪
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Abstract

本实用新型属于液压附件领域,涉及一种补偿阀结构。本实用新型补偿阀结构包括壳体,以及设置在壳体内的弹簧座、补偿弹簧、活塞、活门、导向套、活门弹簧和顶杆,所述弹簧座设置在回油口,活塞靠近进油口设置。补偿弹簧位于弹簧座与活塞之间,有一定的预紧力;活门弹簧位于顶杆和活门之间,推动活门运动;活门的尾部在导向套内,受到导向套限位,只能进行单方向运动;活门与活塞上的通油嘴接触,在活门弹簧的压力下与通油嘴形成端面密封。本实用新型补偿阀结构新颖、紧凑,可靠性高,密封性好,能实现回油、保压、反向补油等功能。消除了传统线密封、锥面密封等密封形式的弊端,以及传统结构带来的加工工艺性差、安装难度大、性能调试复杂等缺点。

Description

一种补偿阀结构
技术领域
[0001] 本实用新型属于液压附件领域,涉及一种补偿阀结构。
背景技术
[0002] 现有的补偿阀结构一般只能单向开启,补充的油量有限;另外,活门密封形式一般采用钢球对尖边密封形式,或者锥面对尖边的密封形式,这些密封形式在工作过程中很容易造成尖边的损坏,而导致密封效果下降。同时对钢球、锥面、尖边的加工精度要求很高,装配要求高,调试过程繁琐,合格率低。传统活塞结构都为单支撑结构,工作过程中经常出现偏磨、卡滞等现象,导致密封性下降,产品出现漏油。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的:提供一种可以双向开启、密封效果好的补偿阀结构。
[0004] 本实用新型的技术方案:一种补偿阀结构,其包括壳体,以及设置在壳体内的弹簧座、补偿弹簧、活塞、活门、导向套、活门弹簧和顶杆,所述弹簧座设置在回油口,活塞靠近进油口设置,补偿弹簧位于弹簧座与活塞之间,所述活塞是一种双支撑结构,中间具有用于放置活门的补偿腔,该补偿腔一端具有与回油口相通的通油嘴,另一端与进油口相通;所述活门密封端正对通油嘴,活门导向端设置在导向套内,导向套固定在壳体内壁上,同时,该活门导向端具有容纳活门弹簧和顶杆的开口腔,该开口腔端部具有用于限位的凸台,且活门弹簧套在一端抵在壳体内壁的顶杆上。
[0005] 所述活门密封端上设置有用于保证密封性能的柔性层。
[0006] 所述柔性层为胶质材料。
[0007] 活塞两端支撑结构带有用于减少运动磨损的非金属滑环。
[0008] 本实用新型的有益效果:本实用新型通过一种补偿阀结构的设计将实现活门的双向开启,从而加大了向液压油路补充油液的量;同时,采用胶料材质活门和端面密封形式,极大的提高了活门的密封性;另外,活塞和活门的结构都采用双支撑结构,加大了工作过程的稳定性,避免了偏磨、卡滞等现象的发生。本设计结构新颖,密封效果好,可靠性高,同时,该设计突破了传统结构带来的附加工艺性差、要求精度高、安装调试繁琐、合格率低等缺点。
附图说明
[0009] 图I为本实用新型补偿阀结构示意图;
[0010] 图2为活塞的结构示意图;
[0011] 图3为图I的局部放大图。
[0012] 其中,弹簧座I、补偿弹簧2、活塞3、活门4、导向套5、活门弹簧6和顶杆7。具体实施方式[0013] 为更好的说明本实用新型,下面结合附图具体说明。
[0014] 请参阅附图1,一种补偿阀结构,包括壳体,以及设置在壳体内的弹簧座I、补偿弹簧2、活塞3、活门4、导向套5、活门弹簧6和顶杆7。所述弹簧座I设置在回油口,活塞靠近进油口设置。所述补偿弹簧2位于弹簧座I与活塞3之间,有一定的预紧力。
[0015] 请同时参阅图2,其是活塞的结构示意图。所述活塞是一种双支撑结构,两端支撑结构带有氟塑料滑环,防止金属与金属的摩擦损耗,中间为中空结构,形成用于放置活门的补偿腔。该补偿腔一端具有与回油口相通的通油嘴,另一端与进油口相通。所述活门密封端正对通油嘴,上面设置有用于保证密封性能的柔性层,该柔性层为胶质材料,如图3所示。活门导向端设置在导向套5内,导向套5固定在壳体内壁。同时,该活门导向端具有容纳活门弹簧6和顶杆7的开口腔,且活门弹簧6套在一端抵在壳体内壁的顶杆7上。由于活门受到导向套限位,在弹簧推动下,活门只能进行单方向运动。 [0016] 无进油压力时,补偿弹簧2将活塞3推到最右端,支撑活门4的活门弹簧6被压缩(该补偿弹簧2的直径远大于活门弹簧6的直径,前者弹簧力远大于后者),活门4在弹簧力的作用下与活塞3上的通油嘴紧密贴合,形成端面密封。因为活门密封端采用胶料材质,具有一定的压缩量,所以相对于刚性的金属活门的密封性要好。
[0017] 进油口进压时,在压力油的作用下,活塞3被向左推动,同时补偿弹簧2被压缩,活门弹簧6伸展推动活门4向左运动。此过程活门4 一直与活塞3的通油嘴贴合,保持密封,在活塞3的右端封闭一腔压力油。当活门4导向端的尾部运动到导向套限位处时,活门4不再运动,而活塞3在压力油的作用下继续运动,从而通油嘴与活门4脱开,压力油通过通油嘴流出至回油通道。
[0018] 在活门4仍与活塞通油嘴保持密封时,当进油压力减小,活塞3在补偿弹簧2的弹簧力作用下向右运动,将封闭的补偿腔油通过进油口推入外部液压系统内,实现补油。当活塞3运动到右端限位,被壳体内壁限位无法继续移动时,若此时进油口压力继续降低,回油压力大于进油压力,则压缩活门弹簧,推动活门4继续向右运动,使活门4与通油嘴脱开,实现回油补油。
[0019] 本实用新型补偿阀结构通过双弹簧设计,能够实现活门的双向开启,从而加大了向外部液压系统补充油液的量。同时,采用胶料材质活门和端面密封形式,极大的提高了活门的密封性。另外,活塞和活门的结构都采用双支撑结构,加大了工作过程的稳定性和可靠性,避免了偏磨、卡滞等现象的发生。本设计结构新颖,密封效果好,可靠性高,同时,该设计避免了传统结构带来的加工工艺性差、要求精度高、安装调试繁琐、合格率低等缺点。

Claims (4)

1. 一种补偿阀结构,其特征在于:包括壳体,以及设置在壳体内的弹簧座(I)、补偿弹簧(2)、活塞(3)、活门(4)、导向套(5)、活门弹簧(6)和顶杆(7),所述弹簧座(I)设置在回油口,活塞靠近进油口设置,补偿弹簧(2 )位于弹簧座(I)与活塞(3 )之间,所述活塞是一种双支撑结构,中间具有用于放置活门的补偿腔,该补偿腔一端具有与回油口相通的通油嘴,另一端与进油口相通;所述活门密封端正对通油嘴,活门导向端设置在导向套(5)内,导向套(5)固定在壳体内壁上,同时,该活门导向端具有容纳活门弹簧(6)和顶杆(7)的开口腔,该开口腔端部具有用于限位的凸台, 且活门弹簧(6)套在一端抵在壳体内壁的顶杆(7)上。
2.根据权利要求I所述补偿阀结构,其特征在于:所述活门密封端上设置有用于保证密封性能的柔性层。
3.根据权利要求2所述补偿阀结构,其特征在于:所述柔性层为胶质材料。
4.根据权利要求2所述补偿阀结构,其特征在于:活塞两端支撑结构带有用于减少运动磨损的非金属滑环。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103422935A (zh) * 2013-08-20 2013-12-04 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所 一种实现分段溢流的旁路活门
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CN105179382A (zh) * 2015-09-17 2015-12-23 北京精密机电控制设备研究所 一种集成式液压伺服机构用浮动通油管支撑结构

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