CN202624007U - 一种汽车安全拉手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车安全拉手，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车安全拉手的安装支架固定不牢靠且强度差，使用寿命短，以及两安装支架间的位置精度无法保证等技术问题。本汽车安全拉手，设置在汽车上边梁内板上，本安全拉手包括安装支架和拉手本体，安装支架具有呈条状的基部和位于基部两端的焊接脚部，焊接脚部与上边梁内板之间通过焊接固连；拉手本体通过螺栓螺母固定连接在基部上。本实用新型具有使用寿命长，成型容易，整车的零部件数量少且整车成本低，以及安装支架的固定更方便，节省了大量固定安装支架的时间，提高了拉手本体的安装精度优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车安全拉手。
背景技术
随着社会的发展，家用轿车已经进入了千家万户，轿车在颠簸的道路上行驶时，人们坐在车里会感觉摇晃厉害，于是有人在汽车侧围的上边梁内板上设置有安全拉手，人们持握安全拉手，不易使人在车内摇晃厉害，从而提高舒适度和安全性，目前，轿车侧围的上边梁内板上固定有两个设置有安装孔的安装支架，拉手通过位于其两侧安装支架的安装孔将拉手与安装支架固定，由于两安装支架通过焊接固定在侧围的上边梁内板上，因此两安装支架的位置精度无法保证，导致后续安装步骤的拉手固定在上边梁内板上十分困难和麻烦。
例如中国专利文献公开了一种安全拉手支架【授权公告号：CN 201951311U】，该拉手支架具有与上边梁固定的底板，与底板相垂直的连接板，以及在连接板另一端面的安装板，其安装板上设置有螺纹的安装孔，由于拉手支架通过焊接固定在上边梁内板上，因此固定到上边梁内板的两安装支架间的位置精度无法保证，最终导致螺栓穿过螺纹孔使拉手支架与安全拉手固定十分麻烦，并且该安装支架固定到上边梁内板的焊接点只有两处，因此其拉手支架的固定不牢靠，使用寿命短，同时底板与安装板通过连接板相接，因此拉手支架的强度也无法保证长时间使用的要求。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供了一种安装方便且强度高的汽车安全拉手。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车安全拉手，设置在汽车上边梁内板上，本安全拉手包括安装支架和拉手本体，其特征在于，所述的安装支架具有呈条状的基部和位于基部两端的焊接脚部，所述的焊接脚部与上边梁内板之间通过焊接固连；所述的拉手本体通过螺栓螺母固定连接在基部上。
本汽车安全拉手主要是将固定安全拉手的安装支架制成一体式结构，提高了安装支架的强度，使安装支架的结构简单，成型容易，且降低了制造安全拉手的成本，同时安装支架通过焊接固定在汽车上边梁内板上，使安装支架的固定十分容易，节省了装配时间。
在上述的一种汽车安全拉手中，所述的位于基部两端的焊接脚部相对于基部的中心对称设置。当安装支架受到外力时，由于基部两端的焊接脚部相对于基部的中心对称设置，且通过焊接固定在汽车上边梁内板上，因此安装支架的受力比较均匀。
在上述的一种汽车安全拉手中，所述的基部的每一端均至少具有2个焊接脚部，且基部每一端的一侧至少具有1个焊接脚部。安装支架的焊接脚部通过焊接固定在汽车上边梁内板上，焊接脚部至少设置有两个保证了焊接脚与上边梁内板固定的强度。
在上述的一种汽车安全拉手中，所述的基部沿其纵向设有一条状的加强筋。该条状加强筋提高了基部的强度，使安装支架的使用寿命更长。
在上述的一种汽车安全拉手中，所述的螺栓螺母中的螺母通过焊接固定在基部上。螺母通过焊接固定在基部上，使拉手本体与基部连接更牢靠。
在上述的一种汽车安全拉手中，所述的螺母位于基部的安装背面上，所述的基部上开有与螺母的螺纹孔位置和大小均相对应的让位孔。螺栓穿过让位孔，使拉手本体固定在安装支架上。
在上述的一种汽车安全拉手中，所述的螺栓螺母的数量至少为两组，所有所述的螺母沿基部纵向分布且相对于基部的中心对称设置。螺栓螺母至少有两组，与其对应的让位孔也至少设置有两组，每两组螺栓螺母之间设置有位置距离一定，使拉手本体的安装更方便，且节省了安装时间。
在上述的一种汽车安全拉手中，所述的基部上开有若干个用于与内饰件相连的连接孔。该连接孔位于让位孔附近且相对于基部中心对称。
与现有技术相比，本实用新型的安装支架强度高且结构简单，使安全拉手的使用寿命长，成型容易且生产成本低；安装支架采用焊接固定在上边梁内板上，使安装支架的固定更方便，节省了大量固定安装支架的时间；由于安装支架采用一体式结构，基部上的两让位孔之间距离保持不变，提高了拉手本体的安装精度，且使拉手本体安装更方便，同时安装支架采用一体式结构减少了整车的零部件数量，节省开模成本和整车成本。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图。
图2是安装支架的立体结构示意图。
图中，1、上边梁内板；2、安装支架；3、螺母；2a、基部；2b、焊接脚部；21a、加强筋；22a、让位孔；23a、连接孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，一种汽车安全拉手，设置在汽车上边梁内板1上，汽车包括安装支架2和拉手本体；如图2所示，安装支架2具有呈条状的基部2a和位于基部2a两端的焊接脚部2b，焊接脚部2b位于基部2a的两端且相对于基部2a的中心对称设置，位于基部2a的每一端均至少具有2个焊接脚部，且其中一个焊接脚部2b位于基部2a一端的一侧，以保证焊接脚部2b与上边梁内板1连接的强度，在基部2a上成型有沿其纵向设置的加强筋21a，使基部2a的强度得到进一步提高，位于基部2a的反面固定有用于固定拉手本体的螺母3，该螺母3通过焊接固定且至少设置有两组，螺母3沿基部2a纵向分布且相对于基部2a的中心对称设置，与螺母3相对的基部2a上设置有让位孔22a，该让位孔22a的大小与螺母3的螺纹孔等大，且每两让位孔22a之间的距离保持不变，使螺栓螺母的连接固定更方便，同时在让位孔22a的旁边设置有若干个用于与内饰组件相连的连接孔23a。
如图1所示，安装支架2通过焊接将安装支架2的焊接脚部2b固定在汽车上边梁内板1上，使安装支架2的固定更加方便、简单，节省了固定安装支架2的时间，而拉手本体通过螺栓螺母固定在安装支架2的基部2a上，供螺栓2a穿过的让位孔22a位于基部2a上，由于每两个让位孔22a之间的位置是固定不变的，使拉手本体的固定更方便。
尽管本文较多地使用了上边梁内板1、安装支架2、螺母3、基部2a、焊接脚部2b、加强筋21a、让位孔22a、连接孔23a等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (8)
1.一种汽车安全拉手，设置在汽车上边梁内板上，本安全拉手包括安装支架(2)和拉手本体(3)，其特征在于，所述的安装支架(2)具有呈条状的基部(2a)和位于基部(2a)两端的焊接脚部(2b)，所述的焊接脚部(2b)与上边梁内板(1)之间通过焊接固连；所述的拉手本体(3)通过螺栓螺母固定连接在基部(2a)上。
2.根据权利要求1所述的汽车安全拉手，其特征在于，所述的位于基部(2a)两端的焊接脚部(2b)相对于基部(2a)的中心对称设置。
3.根据权利要求1或2所述的汽车安全拉手，其特征在于，所述的基部(2a)的每一端均至少具有2个焊接脚部(2b)，且基部(2a)每一端的一侧至少具有1个焊接脚部(2b)。
4.根据权利要求1所述的汽车安全拉手，其特征在于，所述的基部(2a)沿其纵向设有一条状的加强筋(21a)。
5.根据权利要求1所述的汽车安全拉手，其特征在于，所述的螺栓螺母中的螺母(4)通过焊接固定在基部(2a)上。
6.根据权利要求5所述的汽车安全拉手，其特征在于，所述的螺母(4)位于基部的安装背面上，所述的基部(2a)上开有与螺母(4)的螺纹孔位置和大小均相对应的让位孔(22a)。
7.根据权利要求1或2或4或5或6所述的汽车安全拉手，其特征在于，所述的螺栓螺母的数量至少为两组，所有所述的螺母(4)沿基部纵向分布且相对于基部(2a)的中心对称设置。
8.根据权利要求1所述的汽车安全拉手，其特征在于，所述的基部(2a)上开有若干个用于与内饰件相连的连接孔(23a)。
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|---|---|---|---|---|
| CN112238801A (zh) * | 2020-09-21 | 2021-01-19 | 合肥长安汽车有限公司 | 一种可旋转多角度调节的汽车用安全拉手安装结构 |
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2012
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