CN202597531U - 一种具有扭矩限制的连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有扭矩限制的连接装置，其特征在于，设置在相互套装的第一转动部件（1a）与第二转动部件（1b）之间，包括：套装在第一转动部件（1a）外部的隔圈（2）；用来胀紧第二转动部件（1b）和挤压隔圈（2）的胀紧装置（3），套装在第二转动部件（1b）内部，位于隔圈（2）与第二转动部件（1b）之间。该连接装置可以实现在短时间扭矩超过限定值时，自动断开发电机；扭矩恢复正常后，连接发电机，使其正常运转，结构设计简单，安全可靠，方便适用。

Description

一种具有扭矩限制的连接装置

技术领域

本实用新型涉及一种连接装置。

背景技术

在风力发电机组中，考虑到风速的不确定性，扭矩过载现象时有发生，而且多数情况下，这种扭矩过载可能作用时间很短，随后随着风速降低，扭矩又恢复正常水平。因此，在机组中就需要一种有效扭矩保护装置，该装置必须具有以下特点：其一、在短时间扭矩超过限定值时，自动断开发电机；扭矩恢复正常后，连接发电机，使其正常运转；其二、方便安装，维护、高可靠性、体积小。在大功率紧凑型机组中，需要将该装置置于发电机内部，因此，受发电机内部空间结构限制，传统的扭矩限制就不再适用了。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的问题，提供一种具有扭力限制的连接装置，该连接装置可以实现在短时间扭矩超过限定值时，自动断开发电机；扭矩恢复正常后，连接发电机，使其正常运转，结构设计简单，可靠性高、体积小，方便适用。

为实现本实用新型的上述目的，提供以下技术方案：

一种具有扭矩限制的连接装置，设置在相互套装的第一转动部件与第二转动部件之间，包括：套装在第一转动部件外部的隔圈；用来胀紧第二转动部件和挤压隔圈的胀紧装置，套装在第二转动部件内部，位于隔圈与第二转动部件之间。

优选地，所述隔圈与所述第一转动部件之间的摩擦力与所述胀紧装置与所述第二转动部件之间的摩擦力不等。

优选地，所述胀紧装置包括：圆环形外圈；分别设置在外圈的顶面和底面上并与其同心的两圆环形凹槽，两凹槽的顶部开口宽度大于底部开口宽度；通过连接结构连接并分别胀紧在两凹槽内的两组圆环形内圈，具有与凹槽相配合的形状。

其中，所述连接结构包括：设置在所述凹槽底部的通孔；设置在一组所述内圈上的光孔；设置在另一组所述内圈上的螺孔；以及穿过光孔、通孔拧入螺孔中的螺栓。

其中，每组所述内圈包含相互套装的两个内圈；所述通孔为分别对应两个内圈的两圈，每圈包含周向分布的多个通孔。

本实用新型的有益效果体现在以下方面：

本实用新型的具有扭力限制的连接装置利用胀紧装置与隔圈过盈配合，隔圈与第一转动部件过盈配合，胀紧装置与第二转动部件过盈配合来实现传动部件间的连接，由于隔圈与第一转动部件之间的摩擦力与胀紧装置与第二转动部件之间的摩擦力不等，从而使连接装置在短时间扭矩超过限定值时，自动断开发电机；扭矩恢复正常后，连接发电机，使其正常运转；同时拧紧力矩是可以调整的，结构设计简单，方便安装、维护，高可靠性、体积小。

附图说明

图1是本实用新型的具有扭矩限制的连接装置的主视图；

图2是沿图1中A—A线的剖视图；

图3是是本实用新型的具有扭矩限制的连接装置的爆炸图。

附图标记说明：1a-第一转动部件；1b-第二转动部件；2-隔圈；3-胀紧装置；30-圆环形外圈；31、32-凹槽；33-一组内圈；34-另一组内圈；33a、33b、34a、34b-内圈；35a、35b-通孔；36-光孔；37-螺孔；38-螺栓。

具体实施方式

图1是本实用新型的具有扭矩限制的连接装置的主视图；图2是沿图1中A-A线的剖视图；如图1、2所示，本实用新型的具有扭矩限制的连接装置设置在相互套装的第一转动部件1a与第二转动部件1b之间，连接装置包括：套装在第一转动部件1a外部的隔圈2；用来胀紧第二转动部件1b和挤压隔圈2的胀紧装置3，套装在第二转动部件1b内部，位于隔圈2与第二转动部件1b之间。由于胀紧装置3向外胀紧第二转动部件1b的同时向内挤压隔圈2，从而使得胀紧装置3与隔圈2过盈配合，隔圈2在胀紧装置3的挤压作用下与第一转动部件1a过盈配合，胀紧装置3与第二转动部件1b过盈配合，从而将第一转动部件1a与第二转动部件1b连接，当第一转动部件1a转动时便会带动第二转动部件1b同步一起转动，或者第二转动部件1b转动时便会带动第一转动部件1a同步一起转动。

其中，隔圈2与第一转动部件1a之间的摩擦力与胀紧装置3与第二转动部件1b之间的摩擦力不等，当扭矩大于设定的额定扭矩时，第一转动部件1a与第二转动部件1b便会产生相对滑动，使得被连接的两部件分开，从而起到过载保护的作用。

其中，本实用新型的胀紧装置3包括：圆环形外圈30；分别设置在外圈30的顶面和底面上并与其同心的两圆环形凹槽31、32，两凹槽31、32的顶部开口宽度大于底部开口宽度；通过连接结构连接并分别胀紧在两凹槽内的两组圆环形内圈33、34，具有与凹槽31、32相配合的形状。

本实用新型的连接结构包括：设置在凹槽31底部的通孔35a、35b；设置在一组内圈33上的光孔36；设置在另一组所述内圈34上的螺孔37；以及穿过光孔、通孔拧入螺孔中的螺栓38。

具体地，如图2、3所示，圆环形外圈30的顶面和底面上分别设置有圆环形凹槽31、32，凹槽31、32与外圈30同心，凹槽31的内外径与凹槽32相同，两凹槽31、32的顶部开口宽度大于底部开口宽度。一组圆环形内圈33安置在凹槽31内，另一组圆环形内圈34安置在凹槽32内，并且内圈33、34具有与凹槽31、32相配合的形状。

本实用新型中的一组内圈33包含两个相互套装的内圈33a、33b，另一组内圈34包含两个相互套装的内圈34a、34b，其中内圈33a、34a的外侧壁和内圈33b、34b的内侧壁为与凹槽31、32的外侧壁和内侧壁相配合的斜面。内圈33a、33b上分别设置有多个光孔36，内圈33b、34b上分别设置有多个螺孔37，凹槽31的底部设置有两圈通孔35a、35b，一圈通孔35a与内圈33a上的光孔36和内圈34a上的螺孔37对应，另一圈通孔35b上的光孔36和内圈34b上的螺孔37对应，一圈螺栓38分别穿过内圈33a上的光孔36、通孔35a拧入内圈34a上的螺孔37中，另一圈螺栓38分别穿过内圈33b上的光孔36、通孔35b拧入内圈34b上的螺孔37中。由于内圈33a、34a的外侧壁和内圈33b、34b的内侧壁为斜面，因此，随着螺栓38的拧入，两组内圈33、34逐步向凹槽31、32的底部移动的同时会向外胀紧外圈30的外壁，并向内挤压外圈30的内壁，从而使得外圈30的外壁与第二转动部件1b过盈配合，外圈30的内壁与隔圈2过盈配合，隔圈2在受到外圈30的内壁挤压的作用下，与第一转动部件1a过盈配合，从而实现了第一转动部件1a与第二转动部件1b的连接。

本实用新型还可以通过调整两圈螺栓38不同的拧紧力矩，实现对第一转动部件1a和第二转动部件1b的不同涨紧力，这样可以实现过载时在不同的连接部位（例如：第二转动部件1b与外圈30之间或者第一转动部件1a与隔圈2之间）发生相对滑动，应用更加广泛。

本实用新型的两组内圈可以分别只包含一个内圈，也就是说可以在凹槽31、32中分别只安置一个与凹槽具有配合形状的内圈（图中未示出），两内圈通过螺一圈螺栓38拧紧时向外胀紧外圈30的外壁，并向内挤压外圈30的内壁，从而实现第一转动部件1a与第二转动部件1b的连接。

本实用新型的连接装置安装、维护和拆卸时，只需在一侧拧紧和松开螺栓即可，因此适应于安装空间狭小的情况，例如发电机内部。

尽管上述对本实用新型做了详细说明，但本实用新型不限于此，本技术领域的技术人员可以根据本实用新型的原理进行修改，因此，凡按照本实用新型的原理进行的各种修改都应当理解为落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种具有扭矩限制的连接装置，其特征在于，设置在相互套装的第一转动部件（1a）与第二转动部件（1b）之间，包括：

套装在第一转动部件（1a）外部的隔圈（2）；

用来胀紧第二转动部件（1b）和挤压隔圈（2）的胀紧装置（3），套装在第二转动部件（1b）内部，位于隔圈（2）与第二转动部件（1b）之间。

2.如权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述隔圈（2）与所述第一转动部件（1a）之间的摩擦力与所述胀紧装置（3）与所述第二转动部件（1b）之间的摩擦力不等。

3.如权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述胀紧装置（3）包括：

圆环形外圈（30）；

分别设置在外圈的顶面和底面上并与其同心的两圆环形凹槽（31、32），两凹槽（31、32）的顶部开口宽度大于底部开口宽度；

通过连接结构连接并分别胀紧在两凹槽（31、32）内的两组圆环形内圈（33、34），具有与凹槽（31、32）相配合的形状。

4.如权利要求3所述的连接装置，其特征在于，所述连接结构包括：

设置在所述凹槽（31、32）底部的通孔（35a、35b）；

设置在一组所述内圈（33）上的光孔（36）；

设置在另一组所述内圈（34）上的螺孔（37）；以及

穿过光孔（36）、通孔拧入螺孔（37）中的螺栓（38）。

5.如权利要求4所述的连接装置，其特征在于，每组所述内圈（33、34）包含相互套装的两个内圈（33a、33b、34a、34b）；所述通孔为分别对应两个内圈（33、34）的两圈，每圈包含周向分布的多个通孔（35a、35b）。

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