CN202549243U - 分离式抬头显示器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种分离式抬头显示器，其包含一主壳，该主壳上表面贯穿设有一显示开口，且在该上表面上进一步设有多个按键孔；一主板，其对应设在主壳的容置空间内，且包含有一微型中央处理单元，且在该主板表面上设有一LED光源区，其对应于显示开口的位置，且该主板上进一步设有多个控制钮，该控制钮对应穿出该按键孔；一导光板模块，其包含一板本体，并且在该板本体上设置有多个透光投影区，而该透光投影区对应在LED光源区上。

Description

分离式抬头显示器

技术领域

本实用新型涉及一种分离式抬头显示器，特指一种车用显示行车信息的信号投射装置。

背景技术

抬头显示器(HUD，Head-Up Display)早先为一种应用于航天科技中，在飞机的前窗上通过投影而显示飞行信息，以辅助驾驶员，令其可无需在操作驾驶中经常低头检视仪表板，进而增加飞行时的安全，而随着需求演变，在现有技术中普及应用于显示行车信息的辅助装置，其可带给驾驶人高度的便利性，且有助于保持行车安全。

然而，现今市面上的车用抬头显示器实际上设计并非十分完善，有其不足之处，例如现有技术的抬头显示器的底面一般而言为平整或有特殊的曲面，但在实际使用上，由于各种车款的仪表板座的上表面曲线各不相同，因此造成使用者对应一种车款便必须配置一对应该车款的抬头显示器，以避免无法稳固且完善地配置在该车款的仪表板座上，这对于使用者而言极其不便。此外，现有技术中的抬头显示器及其信号单元间是通过八至十条信号线连接，这主要是因为抬头显示器上不具有演算能力，因此必须通过信号单元对各项数值运算后再通过多条信号线分别传输至抬头显示器上，而如此做法容易导致配置上的不便利以及车体内部的不美观；且现有技术中的抬头显示器所能显示的信息有限，对应于现今较高级的车款应用时有其不足之处，例如前、后导车雷达信号等，为现有技术所无法显现者，有其实用上的不足。

再者，现有技术中抬头显示器多应用冷色系光做投影，实际上会影响车体内整体的舒适度，但若采取暖色系光做投影，则又容易受日照的影响，有其尚待改善之处；且目前抬头显示器在夜间时的减光功能主要是通过以软件控制灯光减弱，如此做法经常会导致光源闪烁的缺失；且目前抬头显示器在显示屏的制程上主要是将一额外的色板覆盖黏合在导光板模块上，以达到有色彩的差异变化，再者，现有技术中控制按键多半设置在主机板，且主机板与LED灯板相互分离，对于制程以及组装上而言，如此做法皆属较为费时且费工的设计，并非较佳的方式。

并且现有技术的抬头显示器在功能性上，并未见有能提供增加行车驾驶间的安全性的配合措施，例如监控车速并在紧急煞车时启动如对后方来车提出警示等配套性的安全机制，实有其可加强功能性以增值产品之处，故综上所述，本实用新型的发明人思索并设计一种分离式抬头显示器，以期针对现有技术的缺失加以改善，进而增进产业上的实施利用。

实用新型内容

有鉴于前述的现有技术的不足点，本实用新型的目的是设计一种具备新颖性、进步性及产业利用性等专利要素的分离式抬头显示器，以期克服现有技术的难点。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术手段为设计一种分离式抬头显示器，其包含：

一主壳，其内部具有一容置空间，且所述主壳的一上表面贯穿设有一显示开口，且在所述上表面上进一步设有多个按键孔；一主板，其对应设在所述主壳的容置空间内，且其为包含有一微型中央处理单元的电路板，且在所述主板的一表面上设有一LED光源区，所述LED光源区对应于所述显示开口的位置，且再者，在所述主板上进一步设有多个控制钮，所述控制钮对应穿出所述按键孔，且可受按压而触击并驱动所述主板上对应的功能性电路；及一导光板模块，其包含一不透光的板本体，并且在所述板本体上设置有多个透光投影区，而所述透光投影区对应在所述LED光源区之上。

其中，所述主板是通过三至四条信号线连接至一信号单元，其对应连接于车体的一前导车雷达及一后导车雷达，进而可对应读取所述前导车雷达及所述后导车雷达所对应感测的距离信号；其中，所述信号单元为一信号主机或者为一信号电路芯片。

所述分离式抬头显示器进一步包含：一衬套，其在一上端处凹入设有一容槽，且所述容槽对应于所述主壳，进而令所述主壳可拆卸地固定设置在所述容槽内；其中，所述主壳为可相互拆卸分离的一承板及一上壳所结合而成，且所述主板锁固在所述承板上；其中，所述LED光源区是全部或局部使用多个暖色光LED；其中，部分的所述透光投影区上印刷有红色透光层；其中，所述主板上进一步设有一感光器，其对应于所述显示开口的位置，再者在所述主板上更进一步地设有控制所述LED光源区亮度的被动组件，其可在所述感光器感测光亮度降低至特定程度时，对应调整降低所述LED光源区的亮度。

其中，所述透光投影区在所述导光板模块的一显示面上至少形成一数据文字投影区、一车身信息投影区、一多功能投影区及一感光区，而所述感光区对应于所述感光器以允许光源不受遮蔽地透射至所述感光器；其中，所述数据文字投影区处可选择性显示车速、前导车雷达上靠近物体的距离、后导车雷达靠近物体的距离、显示电瓶的电压、显示故障轮胎的胎压值，或以至少一英文代码显示行车状况；其中，所述车身信息投影区可选择性显示前导车雷达或后导车雷达感应到靠近物体时的警告信息显示、车体的车门未确实关闭时的警告信息显示或者四轮胎压的状态警告信息显示。

且其中，所述多功能投影区可选择性显示车胎压、车电池电量、后车箱盖确实关闭与否、耗电模式显示、Km/Mile显示、安全带扣显示、设定模式显示或引擎故障灯显示；其中，所述透光投影区与所述板本体的制作可通过二次射出成型的技术手段达成。

其中，所述信号单元进一步电性连接于车体的一计速单元，进而可感测车速的变化，而所述主板进一步电性连接于至少一装置于车体后侧的警示灯上，且所述主板并可在所述信号单元所得的车体行驶速度在一定时间内产生骤降时，进一步驱动所述警示灯发出警讯，例如所述主板在0.1至2秒内产生时速10公里至50公里的减速时，进一步驱动所述警示灯发出警讯。

本实用新型的分离式抬头显示器在设计上通过一可拆卸的衬套作为设置在车体内的固定机制，因此当使用者希望在不同车款中使用抬头显示器时，便可无需更换一对应该车款的仪表板座外型的抬头显示器，仅需替换一对应该车款的仪表板座外型的衬套，即可将原先使用的抬头显示器做移转使用；此外通过在该抬头显示器中设置有一微型中央处理单元，进而具备有运算处理能力，而可在外接至一信号单元时以较少的传输线传输部分的信号值，而到抬头显示器上再进行计算，如此做法可把现有技术中要应用繁多的信号线精简至三至四条，对于车体内的组装以及组装后车体内的外观而言具有极佳的优势。

且再者，本实用新型以暖色光作为投射源，并进而在透光投影区印刷一红色的透光层来避免因为日照而影响显示的清晰程度，因此可在投射使用时增加使用者视觉上的舒适度；此外由于本实用新型利用被动组件连接至所述LED光源区，进而可在感光器感测光源降低后，驱动降低所述LED光源区的亮度，以达到省电并且维持清晰度的功能，此做法不会如现有技术中，因为以软件作为调整控制的手段，进而造成不稳定的闪烁现象；而又本实用新型在所述透光投影区上的颜色的设置上有别于现有利用一色板覆盖，而改良以印刷的方式达成，如此做法除了减少材料成本之外，更改善了费时费工的缺失；且本实用新型中的主板、LED光源区与控制钮整合而构置于一体上，对于生产而言可减少不必要的组装，以及减少空间上的浪费。

而为了让上述目的、技术特征以及实际实施的增益性更为明显易懂，在下文中将以较佳的实施例结合对应相关的附图进行详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的分离式抬头显示器的外观分解图。

图2为本实用新型的分离式抬头显示器的外观图。

图3为本实用新型的分离式抬头显示器的局部组件外观图。

附图标号说明

10：主壳

11：承板

12：上壳

13：显示开口

14：按键孔

20：主板

21：微型中央处理单元

22：LED光源区

23：控制钮

24：感光器

30：导光板模块

31：板本体

32：透光投影区

321：数据文字投影区

322：车身信息投影区

323：多功能投影区

324：感光区

40：衬套

41：容槽

90：信号单元

具体实施方式

为便于贵审查员了解本实用新型的创作特征、内容与优点及其所能达成的功效，将配合附图，并以实施例的表达形式详细说明如下，而其中所使用的附图，其主旨仅为示意及辅助说明书之用，未必为本实用新型实施后的真实比例与精准配置，故不应就所附的附图的比例与配置关系解读、局限本实用新型在实际实施上的权利范围，在此预先说明。

请配合参看图1至图3所示，本实用新型提出一种分离式抬头显示器，其在一较佳的实施方式中可包含：一主壳10、一主板20、一导光板模块30及一衬套40。

所述的主壳10内部具有一容置空间，或者其也可以是可相互拆卸分离的一承板11及一上壳12所结合而成，且其中该主壳10的一上表面贯穿设有一显示开口13，且在该上表面上进一步设有多个按键孔14。

所述的主板20对应设在该主壳10的该容置空间内，或可锁固于该承板11之上，且其为包含有一微型中央处理单元(MCU)21的电路板，且在该主板20的一表面上设有一LED光源区22，该LED光源区22是使用多个暖色光LED，例如橘光LED(Amber LED)，以提供暖色系的投射光源，该LED光源区22对应于该显示开口13的位置，且再者，在该主板20的该表面上进一步设有多个控制钮23，该控制钮23对应穿出该按键孔14，且可通过受按压而触击并驱动该主板20上对应的功能性电路，例如开启、关闭或设定等各种功能，且该主板20上进一步设有一感光器24，其对应于该显示开口13的位置，且可感测光源的变化，再者，在该主板20上更进一步地设有可控制该LED光源区22亮度的被动组件，其可在该感光器24感测光亮度降低至特定程度时，对应调整降低该LED光源区22的亮度，此外该主板20是通过三至四条的信号线连接至一信号单元90，该信号单元90在实施上或可通过一信号电路芯片来达成，又或者，该信号单元90在实施上也可为一信号主机，其对应通过信号线连接于车体的一前导车雷达及一后导车雷达上，进而可对应读取该前导车雷达及该后导车雷达所对应感测的距离信号。

此外，该信号单元90进一步电性连接于车体的计速单元，例如仪表板的车速显示区，进而可感测车速的变化，而其中，该主板20进一步电性连接于至少一装置于车体后侧的警示灯(例如：煞车灯)上，且该主板20并可在该信号单元90所得的车体行驶速度在一定时间内产生骤降时，进一步驱动该警示灯发出警讯，例如驱动该警示灯闪烁，而通过此方式可在紧急煞车之时对后方的来车达到警示作用，以避免后方来车因不慎而发生车体追撞的交通意外，而其中所述行驶速度在一定时间内产生骤降的判别，或可为在0.1至2秒内产生时速10公里至50公里的减速，一旦发生如此的减速状态，即可判定为紧急煞车，进而通过此设计将可提供车体一防撞安全保护机制。

所述的导光板模块30包含一不透光的板本体31，并且在该板本体31上设置有多个透光投影区32，而该透光投影区32对应在该LED光源区22之上，以透光的方式作为投影的光源并投射于前挡玻璃上，此外，该透光投影区32在该导光板模块30的一显示面上至少形成一数据文字投影区321、一车身信息投影区322、一多功能投影区323及一感光区324，进而可对应于该信号单元90电性连接而接受车体内各种功能信号时，选择性地做出对应信号的投射，以给予驾驶者较佳的辅助。

而其中该数据文字投影区321处可供显示各种车体数据上的信息，例如在车体行驶间可显示车速，而在车体对应触动前导车雷达时，则切换显示前导雷达上靠近物体的距离，而在车体对应触动后导车雷达时，则切换显示后导雷达上靠近物体的距离，或者显示电瓶的电压，或者是故障轮胎的胎压值，或者是以英文代码显示行车状况(例如：以P显示驻车状态或以S显示安全带未确实上紧)；而其中该车身信息投影区322则可用以显示车身相关信息，例如前、后导车雷达感应到靠近物体时的警告信息显示，或者车体的车门未确实关闭时的警告信息显示，又或者四轮胎压的状态警告信息显示等；而其中该多功能投影区323则进一步提供各种车体内功能性的信息，诸如显示车电池电量、后车箱盖确实关闭与否、耗电模式显示、Km/Mile显示、安全带扣显示、设定模式显示或引擎故障灯显示等等，但是并非必须依此限定实施，对于使用者而言其为可选择性，依照实际需求可做相对应的变更，而该感光区324恰对应于该感光器24以允许光源可不受遮蔽地透射至该感光器。

而其中该透光投影区32与该板本体31的制作可通过二次射出成型的技术手段达成，且在该透光投影区32的表面上进一步利用印刷技术(例如网板印刷)，进而可在该板本体31上印刷上如黑色等作为背景色的颜色，且在该些透光投影区上依照颜色的需求而印刷不同颜色的透光层，而其中为了避免暖色光源受日照的干扰，因此可进一步在部分的该透光投影区32上印刷红色透光层，而其中该感光区324则不印刷色彩以允许光源穿透。

所述的衬套40在一上端处凹入设有一容槽41，且该容槽41对应于该主壳10，进而令该主壳10可拆卸地固定设置在该容槽41内，并且以该衬套40固定置设在车体内的仪表板座上。

通过本实用新型的分离式抬头显示器在设计上的巧思变化，其通过一可拆卸的衬套40作为设置在车体内的固定机制，因此当使用者希望在不同车款中使用抬头显示器时，便可无需更换一对应该车款的仪表板座外型的抬头显示器，仅需替换一对应该车款的仪表板座外型的衬套40，即可将原先使用的抬头显示器做移转使用；此外通过在该抬头显示器中设置有一微型中央处理单元21，进而具备有运算处理能力，而可在外接至一信号单元90时以较少的传输线传输部分的信号值(例如车速值、雷达感测值等等)，而到抬头显示器上再进行计算，如此做法将可以把现有技术中要应用八至十条的信号线精简至三至四条，对于本实用新型在车体内的组装以及组装后车体内的外观而言皆具有极佳的优势，为现有技术所不能及者。

且再者，本实用新型以暖色光作为投射源，并进而在透光投影区32上印刷一红色的透光层来避免因为日照而影响显示的清晰程度，因此可在投射使用时增加使用者视觉上的舒适度；此外由于本实用新型利用被动组件连接至该LED光源区，进而可在感光器24感测光源降低(例如夜间)后，驱动降低该LED光源区的亮度，以达到省电并且维持清晰度的功能，此做法不会如现有技术中，因为以软件作为调整控制的手段，进而造成不稳定的闪烁现象；而又本实用新型在该透光投影区32上的颜色的设置上有别于现有利用一色板覆盖，而改良以印刷的方式达成，如此做法除了减少材料成本之外，更改善了费时费工的缺失；且本实用新型中的主板20、LED光源区22与控制钮23整合而构置于一体上，对于生产而言可减少不必要的组装，以及减少空间的浪费，在实际应用实施上提供了一种极具便利性及实用性的创新做法，足可改进现有技术诸多缺失之处，再者，通过信号单元90于配在线的变化，其可对应连接于车体中的各种信号功能(诸如前、后导车雷达、胎压、油耗、车门安全等等)，并且选择性地投影显示于前挡玻璃，有利于现今较高级车款甚至智能型车款的实际应用，故可见其增益性所在。

以上所述的实施例仅为说明本实用新型的技术方案及特点，其目的在于使本领域技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能用来限定本实用新型的专利保护范围，即任何依本实用新型所揭示的精神所作的均等变化或修饰，仍应涵盖在本实用新型的专利保护范围之中。

Claims (12)

1.一种分离式抬头显示器，其特征在于，包含：

一主壳，其内部具有一容置空间，且所述主壳的一上表面贯穿设有一显示开口，且在所述上表面上进一步设有多个按键孔；

一主板，其对应设在所述主壳的容置空间内，且其为包含有一微型中央处理单元的电路板，且在所述主板的一表面上设有一LED光源区，所述LED光源区对应于所述显示开口的位置，且再者，在所述主板上进一步设有多个控制钮，所述控制钮对应穿出所述按键孔，且可受按压而触击并驱动所述主板上对应的功能性电路；及

一导光板模块，其包含一不透光的板本体，并且在所述板本体上设置有多个透光投影区，而所述透光投影区对应在所述LED光源区之上。

2.如权利要求1所述的分离式抬头显示器，其特征在于，所述主板是通过三至四条信号线连接至一信号单元，所述信号单元对应连接于车体的一前导车雷达及一后导车雷达，进而可对应读取所述前导车雷达及所述后导车雷达所对应感测的距离信号。

3.如权利要求2所述的分离式抬头显示器，其特征在于，所述信号单元为一信号主机或者为一信号电路芯片。

4.如权利要求3所述的分离式抬头显示器，其特征在于，进一步包含：一衬套，在所述衬套的一上端处凹入设有一容槽，且所述容槽对应于所述主壳，进而令所述主壳可拆卸地固定设置在所述容槽内。

5.如权利要求4所述的分离式抬头显示器，其特征在于，所述主壳为可相互拆卸分离的一承板及一上壳所结合而成，且所述主板锁固在所述承板上。

6.如权利要求4所述的分离式抬头显示器，其特征在于，所述LED光源区是全部或局部使用多个暖色光LED。

7.如权利要求6所述的分离式抬头显示器，其特征在于，部分的所述透光投影区上印刷有红色透光层。

8.如权利要求4所述的分离式抬头显示器，其特征在于，所述主板上进一步设有一感光器，其对应于所述显示开口的位置，再者在所述主板上更进一

步地设有控制所述LED光源区亮度的被动组件，其可在所述感光器感测 光亮度降低至特定程度时，对应调整降低所述LED光源区的亮度。

9.如权利要求8所述的分离式抬头显示器，其特征在于，所述透光投影区在所述导光板模块的一显示面上至少形成一数据文字投影区、一车身信息投影区、一多功能投影区及一感光区，而所述感光区对应于所述感光器以允许光源不受遮蔽地透射至所述感光器。

10.如权利要求9所述的分离式抬头显示器，其特征在于，所述主壳为可相互拆卸分离的一承板及一上壳所结合而成，且所述主板锁固在所述承板上。

11.如权利要求2所述的分离式抬头显示器，其特征在于，所述信号单元进一步电性连接于车体的一计速单元，可感测车速的变化，而所述主板进一步电性连接于至少一装置在车体后侧的警示灯上，且所述主板并可在所述信号单元所得的车体行驶速度在一定时间内产生骤降时，进一步驱动所述警示灯发出警讯。

12.如权利要求11所述的分离式抬头显示器，其特征在于，所述主板在所述信号单元所得的车体行驶速度在0.1至2秒内产生时速10公里至50公里的减速时，进一步驱动所述警示灯发出警讯。 

Images