CN202507855U - 挂车车桥桥管总成 - Google Patents
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Abstract
一种挂车车桥桥管总成，其包括：桥管、第一、第二制动底板、气室支架、固定支架、第一、第二螺纹；桥管形成为方形截面，通过圆管热挤压成型；第一制动底板设置在桥管的第一端，第二制动底板设置在桥管的第二端；第一螺纹形成于桥管的第一端的轴头处，第二螺纹形成于桥管的第二端的轴头处；气室支架连接于桥管下方；固定支架连接于桥管上方。由于挂车桥桥管总成采用热挤压成型桥管，承载力大，抗弯系数高，有效解决现有桥管加工工艺复杂、桥管抗弯性能差承载力低问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂车，尤其涉及挂车车桥总成。
背景技术
随着我国公路条件的不断改善，挂车在工程运输和物流运输中得到更广泛的应用，所以提高挂车车桥使用性能显得尤为重要。传统桥管总成为冲焊成型，加工工艺复杂，桥管整体抗弯系数低、承载力差。
实用新型内容
为了解决上述的现有桥管的问题。
本实用新型提出一种挂车车桥桥管总成，其包括：桥管、第一、第二制动底板、气室支架、固定支架、第一、第二螺纹；桥管形成为方形截面，通过圆管热挤压成型；第一制动底板设置在桥管的第一端，第二制动底板设置在桥管的第二端；第一螺纹形成于桥管的第一端的轴头处，第二螺纹形成于桥管的第二端的轴头处；气室支架连接于桥管下方；固定支架连接于桥管上方。
优选地，所述桥管的总长度为2100mm-2450mm,桥管的壁厚为13mm-16mm。
优选地，所述桥管的总长度为2108mm，桥管的壁厚为14mm。
优选地，所述第一、第二螺纹的规格为3.48″-12UNS-2A。
本实用新型的挂车车桥桥管总成，采用热挤压成型桥管，承载力大，抗弯系数高，有效解决现有桥管加工工艺复杂、桥管抗弯性能差承载力低问题。
附图说明
从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中：
图1为本实用新型的挂车车桥桥管总成的示意图。
具体实施方式
下面，结合附图对本实用新型的挂车车桥桥管进行详细说明。
本实用新型的挂车车桥桥管总成，其包括：桥管2、第一制动底板1、第二制动底板、气室支架4、固定支架3、第一螺纹5、第二螺纹；桥管2形成为方形截面，通过圆管热挤压成型；第一制动底板1设置在桥管2的第一端，第二制动底板设置在桥管2的第二端；第一螺纹5形成于桥管2的第一端的轴头处，第二螺纹形成于桥管2的第二端的轴头处；气室支架4连接于桥管2下方；固定支架3连接于桥管2上方。这里，第一制动底板与第二制动底板关于桥管的中心对称设置；第一螺纹与第二螺纹关于桥管的中心对称设置。
优选地，所述桥管的总长度为2100mm-2450mm,桥管的壁厚为13mm-16mm。
优选地，所述桥管的总长度为2108mm，桥管的壁厚为14mm。
优选地，所述第一、第二螺纹的规格为3.48″-12UNS-2A。
由于本实用新型的挂车车桥桥管总成采用热挤压成型桥管，承载力大，抗弯系数高，有效解决现有桥管加工工艺复杂、桥管抗弯性能差承载力低问题。
尽管已示出和描述了本发明的优选实施例，可以设想，本领域的技术人员可在本实用新型的精神和范围内设计对本实用新型的各种修改。
Claims (4)
1.一种挂车车桥桥管总成，其特征在于包括：桥管、第一、第二制动底板、气室支架、固定支架、第一、第二螺纹；
桥管形成为方形截面，通过圆管热挤压成型；
第一制动底板设置在桥管的第一端，第二制动底板设置在桥管的第二端；
第一螺纹形成于桥管的第一端的轴头处，第二螺纹形成于桥管的第二端的轴头处；
气室支架连接于桥管下方；
固定支架连接于桥管上方。
2.如权利要求1所述的挂车车桥桥管总成，其特征在于：所述桥管的总长度为2100mm-2450mm,桥管的壁厚为13mm-16mm。
3.如权利要求2所述的挂车车桥桥管总成，其特征在于：所述桥管的总长度为2108mm，桥管的壁厚为14mm。
4.如权利要求1所述的挂车车桥桥管总成，其特征在于：所述第一、第二螺纹的规格为3.48″-12UNS-2A。
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