CN202444244U - 一种动车组高压断路器控制回路 - Google Patents

一种动车组高压断路器控制回路 Download PDF

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周安德
陈爱军
李西宁
刘斌
陈雷平
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CRRC Zhuzhou Locomotive Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种动车组高压断路器控制回路，包括多个控制回路单元，每个控制回路单元覆盖三节车，每个控制回路单元包括库用转换开关、中央控制单元、由四个牵引控制单元两两串联之后并联组成的牵引控制单元旁路、主变流器、继电器，还包括受电弓隔离阀和变压器压力释放阀，受电弓隔离阀与变压器压力释放阀串联接入第一节车的库用转换开关和第二节车的第一继电器之间，本实用新型的控制回路能保证电气部件和人员的安全，当运行过程中列车遇到紧急情况时，列车能自动切断高压电源，确保紧急停车，从而减少财产损失和人员伤亡，并能够通过隔离相关TCU，实现牵引冗余，确保不因单个牵引控制单元故障而失去动力。

Description

一种动车组高压断路器控制回路
技术领域
本实用新型涉及动车组控制电路,特别是一种动车组高压断路器控制回路。
背景技术
现有的动车组高压断路器控制回路包括多个控制回路单元，每个控制回路单元覆盖三节车，每个控制回路单元包括库用转换开关、中央控制单元、由四个牵引控制单元两两串联之后并联组成的牵引控制单元旁路、主变流器、继电器，第一节车中的库用转换开关、继电器、中央控制单元依次连接，中央控制单元与牵引控制单元旁路、主变流器连接，牵引控制单元旁路与主变流器连接；第三节车中的牵引控制单元旁路与主变流器连接；第一节车中的主变流器与第三节车中的主变流器连接；第二节车中的第一继电器与第一节车中的库用转换开关、直流电源连接，第二继电器、第三继电器、第四继电器、第五继电器依次串联，第六继电器并联接入第三继电器和第四继电器之间，第七继电器与第八继电器串联后与第五继电器并联，第八继电器与第一继电器连接。
当列车上的主变压器有故障时，不能通过高压断路器快速切断25KV高压电源，因此不能及时保护变压器。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种动车组高压断路器控制回路，保护列车上的高压电器，尤其是保障变压器安全工作，确保列车运行安全可靠。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种动车组高压断路器控制回路，包括多个控制回路单元，每个控制回路单元覆盖三节车，每个控制回路单元包括库用转换开关、中央控制单元、由四个牵引控制单元两两串联之后并联组成的牵引控制单元旁路、主变流器、继电器，还包括受电弓隔离阀和变压器压力释放阀，受电弓隔离阀与变压器压力释放阀串联接入第一节车的库用转换开关和第二节车的第一继电器之间。
本实用新型的控制回路加入了受电弓隔离阀和变压器压力释放阀，从而能够很好地保护列车上的变压器，确保列车安全可靠地运行。
附图说明
图1为本实用新型一实施例电路原理图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一实施例包括库用转换开关（WMS）、中央控制单元(CCU)、由四个牵引控制单元(TCU)两两串联之后并联组成的牵引控制单元旁路、主变流器(main converter)、继电器，还包括受电弓隔离阀(PIV)和变压器压力释放阀(PRV)，受电弓隔离阀(PIV)与变压器压力释放阀(PRV)串联接入第一节车的库用转换开关（WMS）和第二节车的第一继电器(SR_HVB)之间。
以下对控制回路的工作原理进行说明：
首先，动车组处于列车激活状态,假设本节车的高压断路器允许闭合，非单个牵引单元运行。
电源110Vdc经MCB—>D1（二极管）－>SR_HVB(HVB选择继电器)－>PIV－> PRV－> WMS－> EPR（紧急制动继电器）－> UWPS(或CM)（差动电流开关）－> main converter 1（主变流器）－> main converter 2－>SR_HVB（投入运行继电器，常开触点）－>STU（牵引单元运行模式继电器）－> HVB_enble A－> 另半节HVB_enble 1。此时经过另半节以上相同的回路经SR_HVB（常闭触点）－>另半节HVB_enble 2－> 本节HVB_enble B－>SR_HVB（常开触点）－>STU（常闭触点）－>SR_HVB（常开触点）－>ER_HVB（HVB使能继电器），此时HVB使能继电器得电，允许HVB闭合。
在以上的回路中需检测：
1、受电弓隔离阀（PIV）是否被隔离，若被隔离，本节车的受电弓不允许升起，同时本节车的HVB将不允许闭合；
2、变压器压力释放阀(PRV)是否动作，若正常，变压器压力释放阀触点保持常闭；
3、库用转换开关（WMS）状态模式，有“正常”模式和“库内供电”模式，若处于 “库内供电”模式，将不允许闭合高压断路器；
4、紧急制动继电器（EPR）是否失电，正常情况下紧急制动继电器处于得电状态，若失电，将产生紧急制动，同时断开HVB；
5、UWPS检测网压、原边电流和回流电流，并进行差值比较；若网压、原边电流、回流电流和差动电流超过设定值，则断开HVB；
6、CCU使能允许命令（通过MVB网络判断其他条件，如变压器油温）。在正常工作状态下只允许一个CCU起控制作用，此时通过主CCU继电器（CM）将UWPS旁路掉，从主CCU发出命令。
主变流器(main converter 1 )TCU允许及TCU隔离，当TCU1故障时，TCU1.1闭合，TCU1.2打开；同理，当TCU2故障时，TCU2.1闭合，TCU2.2打开；通过这样的方式CCU可以根据TCU的故障情况，在显示器界面通过手动隔离相应的TCU，从而不至于因单个TCU故障而引起整个变流器牵引不能输出。主变流器(main converter 2)同理。
本节HVB投入运行继电器（SR_HVB）状态。对于一列车而言只允许一个HVB闭合,对应升起了受电弓的HVB才允许闭合。
动车组牵引单元运行模式（STU），在正常情况下是一列车运行，此时其继电器不得电；若仅是一个牵引单元运行时，STU继电器得电，半列车的高压断路器控制回路可以闭合，从而确保单个牵引单元可以库内动车。
在闭合HVB之前判断相关电气部件是否在正常状态，确保电气部件的安全可靠；判断是否处于库内供电模式，确保人员生命安全。
若动车在运行过程中，司机采取紧急制动，此电路能够断开HVB回路，迅速断开高压电源，确保列车运行的安全可靠性。
经过以上的分析此电路能够起到安全保护作用，并能够隔离相关故障TCU，实现牵引冗余功能。

Claims (1)

1.一种动车组高压断路器控制回路，包括多个控制回路单元，每个控制回路单元覆盖三节车，每个控制回路单元包括库用转换开关、中央控制单元、由四个牵引控制单元两两串联之后并联组成的牵引控制单元旁路、主变流器、继电器，其特征在于，还包括受电弓隔离阀和变压器压力释放阀，受电弓隔离阀与变压器压力释放阀串联接入第一节车的库用转换开关和第二节车的第一继电器之间。
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