CN202418953U - 用于发动机的耐高温油管连接结构 - Google Patents

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张培勇
唐之胜
陈小勇
汪计华
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Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机的耐高温油管连接结构,包括钢管(1)、金属接头(2)、金属套(3)和塑料油管(5)。钢管(1)的端部插入金属接头(2)的内孔中并焊接固定,金属套(3)套装在金属接头(2)外周,塑料油管(5)嵌入在金属接头(2)与金属套(3)之间的间隙中,并通过对金属套(3)施加径向作用力使金属接头(2)与塑料油管(5)锁紧;钢管(1)和塑料油管(5)布置在金属接头(2)的两端。本实用新型公开的一种用于发动机的耐高温油管连接结构,其连接部位密封性能良好,拉脱力增强,具有更高的安全性能,且加工工序简单,生产加工效率高。

Description

用于发动机的耐高温油管连接结构
技术领域 [0001] 本实用新型涉及汽车油管密封装配技术领域,尤其涉及一种用于汽车发动机涡轮增压器的油管连接结构。
背景技术
[0002] 现有技术中,在汽车涡轮增压器油管的装配过程中,通常采用全波纹不锈钢钢管,通过安装不锈钢波纹管可以解决回油管加工困难、降低危险系数、增加使用寿命等问题。但是,对于部分增压车型而言,其回油管中的油温较高,对油管连接处的密封性能、爆破压力提出更高的要求。然而,不锈钢波纹管壁较薄,其厚度仅为0.3_左右,因此在不锈钢波纹管在弯曲过程中极易受到损伤,出现破裂的现象,从而导致不锈钢波纹管的弯曲工艺实施困难;另一方面,安装好的不锈钢波纹管,在汽车运行过程中由于震动和异物磕碰也极易出现破损,导致漏油,甚至引起火灾,造成驾驶人伤害。所以,对于高工作温度的应用环境,不锈钢波纹管的密封性能和工作可靠性不能很好的满足顾客需求。
[0003] 因此,设计出具有优良密封性能、耐高温、耐油性、可靠性好的油管密封连接结构,以满足具有高要求高标准的汽车市场应用需求,已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
[0004] 针对上述缺陷,本实用新型目的在于设计一种用于发动机的耐高温油管连接结构,其连接部位密封性能良好,拉脱力增强,具有更高的安全性能,且加工工序简单,生产加工效率高。
[0005] 为实现上述目的,本实用新型通过以下技术方案实现:
[0006] 一种用于发动机的耐高温油管连接结构,包括钢管、金属接头、金属套和塑料油管,钢管的端部插入金属接头的内孔中并焊接固定,金属套套装在金属接头外周,塑料油管嵌入在金属接头与金属套之间的间隙中,并通过对金属套施加径向作用力使金属接头与塑料油管锁紧;钢管和塑料油管布置在金属接头的两端。
[0007] 优选的,还包括不锈钢网套,不锈钢网套套装在塑料油管的外周,塑料油管和不锈钢网套均嵌入在金属接头与金属套之间的间隙中。
[0008] 优选的,金属套一端向轴线方向延伸有凸起,在金属接头外周设置有与凸起相配合的凹槽。
[0009] 优选的,在金属接头外周上还设置有多个环形挡圈,靠近金属接头端部的环形挡圈的直径小于远离金属接头端部的环形挡圈的直径。
[0010] 优选的,从金属接头端部向内部,多个环形挡圈的直径逐渐增大。
[0011] 优选的,在金属接头的内孔中设置有台阶,钢管的端部插入金属接头的内孔中并顶在台阶处。
[0012] 优选的,塑料油管采用聚四氟乙烯材料制成。[0013] 与现有技术相比,本实用新型具有以下有益效果:
[0014] 本实用新型中提出的一种用于发动机的耐高温油管连接结构中,金属接头与塑料管之间的连接紧凑,其连接部位密封性能良好,拉脱力增强,可承受较大的压力,具备更好的安全性能,且该油管连接 结构的加工工序简单,可大幅度提升生产加工效率。
附图说明
[0015] 下面根据实施例和附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0016] 图I为本实用新型中一种用于发动机的耐高温油管连接结构处于径向锁紧前的结构示意图。
[0017] 图2为本实用新型中一种用于发动机的耐高温油管连接结构处于径向锁紧后的结构示意图。
[0018] 图3为本实用新型中一种用于发动机的耐高温油管连接结构的剖面结构示意图。
[0019] 图4为图3中金属接头的剖面结构示意图。
[0020] 附图标记说明:
[0021] I、钢管;
[0022] 2、金属接头;
[0023] 21、凹槽;
[0024] 22、环形挡圈;
[0025] 23、台阶;
[0026] 3、金属套;
[0027] 31、凸起;
[0028] 4、不锈钢网套;
[0029] 5、塑料油管。
具体实施方式
[0030] 图I为本实用新型中一种用于发动机的耐高温油管连接结构处于径向锁紧前的结构示意图。图2为本实用新型中一种用于发动机的耐高温油管连接结构处于径向锁紧后的结构示意图。图3为本实用新型中一种用于发动机的耐高温油管连接结构的剖面结构示意图。
[0031] 参照附图,本实用新型提出了一种用于发动机的耐高温油管连接结构,包括钢管I、金属接头2、金属套3、不锈钢网套4和塑料油管5,钢管I的端部插入金属接头2的内孔中并焊接固定,金属套3套装在金属接头2外周,不锈钢网套4套装在塑料油管5的外周,塑料油管5和不锈钢网套4均嵌入在金属接头2与金属套3之间的间隙中,且钢管I和塑料油管5布置在金属接头2的两端,如图I所示。其中,在塑料油管5采用聚四氟乙烯材料制成。
[0032] 为了实现金属接头2与塑料油管5之间的紧密连接,通过对金属套3施加径向作用力使金属接头2与塑料油管5锁紧,如图2和图3所示。这样,大大增加了塑料油管5同金属接头2之间的连接强度,使得塑料油管5不易从金属接头2被拉脱。
[0033] 需要说明的是,采用不锈钢网套4套住塑料油管5,可有效增强塑料油管5在高压下防爆破的能力,同时也起到隔热作用。
[0034] 在上述油管的装配过程中,为了对金属套3进行限位,在金属套3 —端向轴线方向延伸有凸起31,在金属接头2外周设置有与凸起31相配合的凹槽21,在装配时将凸起31配合安装在凹槽21中,这样,在装配塑料油管5以及在对金属套3进行径向锁紧时,金属套3不易从金属接头2上脱落。
[0035] 如图4所示,为本实用新型一种用于发动机的耐高温油管连接结构中金属接头的剖面结构示意图。参照附图,在金属接头2外周上还设置有多个环形挡圈22,靠近金属接头2端部的环形挡圈22的直径小于远离金属接头2端部的环形挡圈22的直径。从金属接头2端部向内部,多个环形挡圈22的直径逐渐增大。这样,在对金属套3进行径向锁紧时,不会对塑料油管5造成破坏。
[0036] 在金属接头2上设置多个环形挡圈22,由外向内对金属套3施加径向压力时,通过多个环形挡圈22可使得塑料油管5与金属接头2之间紧密衔接;而且在塑料油管5发生细微伸长变形时,可填满金属接头2上环形挡圈22之间的波谷部分,从而有效增强金属接头2与塑料油管5之间的密封性能和拉脱效果,从而能够适应更高的压力和更宽的温度范围。
[0037] 参照图4,在金属接头2的内孔中设置有台阶23,钢管I的端部插入金属接头2的内孔中并顶在台阶23处。
[0038] 本实用新型中提出的一种用于发动机的耐高温油管连接结构中,金属接头与塑料管之间的连接紧凑,其连接部位密封性能良好,拉脱力增强,可承受较大的压力,具备更好的安全性能,且该油管连接结构的加工工序简单,可大幅度提升生产加工效率。
[0039] 上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述,显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制,只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1. 一种用于发动机的耐高温油管连接结构,包括钢管(I)、金属接头(2)、金属套(3)和塑料油管(5),其特征在于,钢管(I)的端部插入金属接头(2)的内孔中并焊接固定,金属套(3)套装在金属接头(2)外周,塑料油管(5)嵌入在金属接头(2)与金属套(3)之间的间隙中,并通过对金属套(3)施加径向作用力使金属接头(2)与塑料油管(5)锁紧;钢管(I)和塑料油管(5)布置在金属接头(2)的两端。
2.如权利要求I所述的用于发动机的耐高温油管连接结构,其特征在于,还包括不锈钢网套(4),不锈钢网套(4)套装在塑料油管(5)的外周,塑料油管(5)和不锈钢网套(4)均嵌入在金属接头(2)与金属套(3)之间的间隙中。
3.如权利要求I或2所述的用于发动机的耐高温油管连接结构,其特征在于,金属套(3) 一端向轴线方向延伸有凸起(31),在金属接头⑵外周设置有与凸起(31)相配合的凹槽(21)。
4.如权利要求I或2所述的用于发动机的耐高温油管连接结构,其特征在于,在金属接头(2)外周上还设置有多个环形挡圈(22),靠近金属接头(2)端部的环形挡圈(22)的直径小于远离金属接头(2)端部的环形挡圈(22)的直径。
5.如权利要求4所述的用于发动机的耐高温油管连接结构,其特征在于,从金属接头(2)端部向内部,多个环形挡圈(22)的直径逐渐增大。
6.如权利要求I或2所述的用于发动机的耐高温油管连接结构,其特征在于,在金属接头(2)的内孔中设置有台阶(23),钢管(I)的端部插入金属接头(2)的内孔中并顶在台阶(23)处。
7.如权利要求I或2所述的用于发动机的耐高温油管连接结构,其特征在于,塑料油管(5)采用聚四氟乙烯材料制成。
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