CN202418414U - 一种发动机悬置软垫总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机悬置软垫总成，所述发动机悬置软垫总成包括：上壳体，所述上壳体上开设有用于与车身轮罩连接的第一安装孔；下壳体，与所述上壳体固定连接，所述上壳体与所述下壳体之间形成一容置空间；弹性元件，设置于所述容置空间中；发动机连接支架，与所述弹性元件连接；开口销，插设于所述第一安装孔中，与所述第一安装孔过盈配合连接。本实用新型能够消除发动机悬置软垫总成与车身安装时的尺寸误差问题，避免由于车身应力集中导致车身损坏等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆动力总成悬置技术领域，尤其涉及一种发动机悬置软垫总成。
背景技术
发动机悬置软垫总成是发动机与车架的连接部件，其主要用来对发动机进行固定、限位、隔振等。发动机悬置软垫总成的一端连接车身侧，另一端连接发动机侧，两端均通过螺栓固定连接。在实际应用过程中，由于车身冲压工艺的原因，车身侧的安装孔位与发动机悬置软垫总成上的安装孔位可能会出现空间误差，从而使得发动机悬置软垫总成与车身安装时造成过大的应力，严重的会导致车身变形、撕裂等损害。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种发动机悬置软垫总成，能够消除发动机悬置软垫总成与车身安装时的尺寸误差问题，避免由于车身应力集中导致车身损坏等问题。
为解决上述问题，本实用新型提供一种发动机悬置软垫总成，包括：
上壳体，所述上壳体上开设有用于与车身轮罩连接的第一安装孔；
下壳体，与所述上壳体固定连接，所述上壳体与所述下壳体之间形成一容置空间；
弹性元件，设置于所述容置空间中；
发动机连接支架，与所述弹性元件连接；
开口销，插设于所述第一安装孔中，与所述第一安装孔过盈配合连接。
可选的，所述开口销为中空圆柱体，轴向开设有一开口槽。
可选的，所述开口销的下端具有一凸沿。
可选的，所述开口销由高弹性钢材制作而成。
可选的，所述发动机悬置软垫总成还包括：
安装螺栓，与所述开口销配合，穿过所述开口销安装于所述车身轮罩上的安装孔中。
可选的，所述上壳体包括上限位板以及由所述上限位板的两端向下延伸而成的左限位板和右限位板，所述下壳体设置于所述左限位板和所述右限位板的下端，两端分别与所述左限位板和所述右限位板连接。
可选的，所述左限位板和所述右限位板上开设有第二安装孔，所述下壳体上开设有与所述第二安装孔对应的第三安装孔，所述第二安装孔和所述第三安装孔与车身纵梁上的安装孔对应。
可选的，所述上壳体的纵截面为梯形。
可选的，所述发动机悬置软垫总成还包括：
铆钉，其中，所述左限位板和所述右限位板上开设有第四安装孔，所述下壳体上开设有与所述第四安装孔对应的第五安装孔，通过所述铆钉、所述第四安装孔和所述第五安装孔的配合，将所述上壳体与所述下壳体固定连接。
可选的，所述发动机连接支架的一端与设置于所述容置空间中的所述弹性元件连接，另一端伸出在所述容置空间的外侧，伸出在所述容置空间外侧的一端上设置有一连接板，所述连接板上开设有用于与发动机连接的第六安装孔。
本实用新型具有以下有益效果：
能够很好的适应车身轮罩和车身纵梁冲压和焊接后产生的空间尺寸误差，结构上容易实现，工艺简单，降低了与车身安装造成的应力集中或变形问题的风险。
附图说明
图1为本实用新型实施例的发动机悬置软垫总成的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的发动机悬置软垫总成的剖面结构示意图；
图3为本实用新型实施例的开口销的结构示意图；
图4为本实用新型实施例的发动机悬置软垫总成与车身侧的安装结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
请参考图1和图2，本实用新型实施例的发动机悬置软垫总成包括：
上壳体101，所述上壳体101上开设有用于与车身轮罩连接的第一安装孔1011。所述车身轮罩相应的位置处开设有与所述第一安装孔1011配合的安装孔。
下壳体102，与所述上壳体101固定连接，所述上壳体101与所述下壳体102之间形成一容置空间；
弹性元件103，设置于所述容置空间中，所述弹性元件103是发动机悬置软垫总成的减振主体；
发动机连接支架104，与所述弹性元件103连接；
开口销105，插设于所述第一安装孔1011中，与所述第一安装孔1011过盈配合连接。
请参考图3，本实施例中的开口销105为中空圆柱体，轴向开设有一开口槽1051，由于具有所述开口槽1051，因而使得所述开口销105具有一定的弹性。此外，所述开口销105通常是由高弹性钢材制作而成。
所述开口销105的外径大于所述第一安装孔1011的内径，通过所述开口销105的弹性，将所述开口销105插设并固定于所述第一安装孔1011中。
本实用新型实施例的发动机悬置软垫总成还可以包括一安装螺栓106(请参考图4)，所述安装螺栓106与所述开口销105配合，穿过所述开口销105安装于所述车身轮罩上的安装孔中。
当存在较大外力的作用时，所述开口销105可以沿所述第一安装孔1011的轴线方向上下移动，适应不同高度差的变化，从而能够解决上壳体101上的第一安装孔1011的孔位与车身轮罩上的安装孔位的空间误差造成的车身变形、撕裂等问题。
此外，为了增大开口销105与车身轮罩的接触面积，减小发动机悬置软垫总成与车身之间的应力，本实施例中的开口销105的下端具有一凸沿1052，即，所述开口销105为法兰面凸台结构。
上述实施例提供的发动机悬置软垫总成，能够很好的适应车身轮罩和车身纵梁冲压和焊接后产生的空间尺寸误差，结构上容易实现，工艺简单，降低了与车身安装造成的应力集中或变形问题的风险。
本实用新型实施例中的上壳体101通常是由金属材质制成，起到保护弹性元件103的作用，同时，还具有限制弹性元件103的弹跳上限位置的功能。
本实用新型实施例中的下壳体102通常是由金属材质制成，与所述上壳体101结合在一起，起到保护弹性元件103的作用，同时，还具有限制弹性元件103的弹跳下限位置的功能。
如图1所示，本实施例中的上壳体101的横截面为一梯形，包括上限位板以及由所述上限位板的两端向下延伸而成的左限位板和右限位板。所述下壳体102设置于所述左限位板和所述右限位板的下端，其两端分别与所述左限位板和所述右限位板连接。
所述左限位板和所述右限位板上开设有第二安装孔1012(图1中，所述右限位板上的第二安装孔未示出)，所述下壳体102上开设有与所述第二安装孔1012对应的第三安装孔(图未示出)，所述第二安装孔1012和所述第三安装孔与车身纵梁上的安装孔对应。请参考图4，可以采用安装螺栓与第二安装孔1012、第三安装孔以及车身纵梁上的安装孔配合，将发动机悬置软垫总成固定于车身纵梁上。
为了固定上壳体101和下壳体102，本实施例中，可以在所述左限位板和所述右限位板上开设第四安装孔1013(图1中，所述右限位板上的第四安装孔未示出)，同时，在所述下壳体102上开设与所述第四安装孔1013对应的第五安装孔(图未示出)，通过一铆钉或螺钉、所述第四安装孔1013和所述第五安装孔的配合，将所述上壳体101与所述下壳体102固定连接。
本实用新型中的上壳体101和下壳体102的形状不限于此，例如，上壳体的横截面还可以为矩形等，在此不再详细描述。
本实施例中的弹性元件103可以是橡胶结构或液压结构，弹性元件103与上壳体101、下壳体102的接触压缩或拉伸后的极限位置即是发动机上下运动的极限位置。
本实施例中的发动机连接支架104可以由铝材制成，弹性元件103通过硫化或胶粘合工艺与发动机连接支架104固定连接，弹性元件103与发动机连接支架104配合，用于支撑发动机。
请参考图1和图2，本实施例中的发动机连接支架104的一端与设置于所述容置空间中的所述弹性元件103连接，另一端伸出在所述容置空间的外侧，伸出在所述容置空间外侧的一端上设置有一连接板，所述连接板上开设有用于与发动机连接的第六安装孔。所述第六安装孔的数量不限，根据实际情况进行配置。
本实施例中的发动机连接支架104的结构不限于此，可以根据具体需要设计成不同结构形状。
综上所述，本实用新型具有以下优点：
能够很好的适应车身轮罩和车身纵梁冲压和焊接后产生的空间尺寸误差，结构上容易实现，工艺简单，降低了与车身安装造成的应力集中或变形问题的风险。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种发动机悬置软垫总成，其特征在于，包括：
上壳体，所述上壳体上开设有用于与车身轮罩连接的第一安装孔；
下壳体，与所述上壳体固定连接，所述上壳体与所述下壳体之间形成一容置空间；
弹性元件，设置于所述容置空间中；
发动机连接支架，与所述弹性元件连接；
开口销，插设于所述第一安装孔中，与所述第一安装孔过盈配合连接。
2.如权利要求1所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于，所述开口销为中空圆柱体，轴向开设有一开口槽。
3.如权利要求1或2所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于，所述开口销的下端具有一凸沿。
4.如权利要求1所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于，所述开口销由高弹性钢材制作而成。
5.如权利要求1所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于，还包括：
安装螺栓，与所述开口销配合，穿过所述开口销安装于所述车身轮罩上的安装孔中。
6.如权利要求1所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于，所述上壳体包括上限位板以及由所述上限位板的两端向下延伸而成的左限位板和右限位板，所述下壳体设置于所述左限位板和所述右限位板的下端，两端分别与所述左限位板和所述右限位板连接。
7.如权利要求6所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于，所述左限位板和所述右限位板上开设有第二安装孔，所述下壳体上开设有与所述第二安装孔对应的第三安装孔，所述第二安装孔和所述第三安装孔与车身纵梁上的安装孔对应。
8.如权利要求6所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于，所述上壳体的纵截面为梯形。
9.如权利要求6所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于，还包括：
铆钉，其中，所述左限位板和所述右限位板上开设有第四安装孔，所述下壳体上开设有与所述第四安装孔对应的第五安装孔，通过所述铆钉、所述第四安装孔和所述第五安装孔的配合，将所述上壳体与所述下壳体固定连接。
10.如权利要求1所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于，所述发动机连接支架的一端与设置于所述容置空间中的所述弹性元件连接，另一端伸出在所述容置空间的外侧，伸出在所述容置空间外侧的一端上设置有一连接板，所述连接板上开设有用于与发动机连接的第六安装孔。
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| CN108162737A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-06-15 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 发动机悬置软垫总成 |
| CN112590936A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-04-02 | 宜宾凯翼汽车有限公司 | 一种悬置系统布置结构 |
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