CN202358171U

CN202358171U - 一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置

Info

Publication number: CN202358171U
Application number: CN 201120421022
Authority: CN
Inventors: 刘和平; 赵国臣
Original assignee: Hunan Shengtong Technology Group Co Ltd
Current assignee: Hunan Shengtong Technology Group Co Ltd
Priority date: 2011-10-30
Filing date: 2011-10-30
Publication date: 2012-08-01
Anticipated expiration: 2021-10-30

Abstract

本实用新型属于铝制车辆技术领域，特别是涉及一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置。本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够使铝材车架横梁与边梁连接紧固的装置。为解决上述技术问题，本实用新型所提供的技术方案是一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置，所述连接装置由底板和竖板组成，所述竖板的一端与所述底板的中段固定连接并形成夹角，所述底板与所述竖板上分别设置有至少一个通孔。本实用新型的有益效果在于，采用以上技术方案后：铝材车架横梁与边梁连接紧固，克服了横梁与边梁采用现有焊接方式后连接强度低、在受力情况下容易开裂的弊端。

Description

一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置

技术领域

[0001] 本实用新型属于铝制车辆技术领域，特别是涉及一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置。

背景技术 [0002]目前，轻量化的车辆因为具有节约能源，降低运输成本等优点越来越受到人们的关注，其中，使用铝材来制作轻量化汽车在实践中已经成为流行趋势。铝型材容易挤压，并且能够利用挤压设备生产出复杂的铝型材断面结构，在同等强度的条件下，全铝车架能够降低自重40%以上，这是钢制车架所不能够比拟的。但是如何解决铝材车架横梁与边梁的连接问题却是一个难题，通常采用焊接方式进行连接，但是铝材的焊接要求非常高，即使焊接技术非常好，焊缝处理非常好，并且采用最适合焊接的铝材，焊缝的强度并也仅仅达到母材的80%。

[0003] 所以，提供一种能够解决铝材车架横梁与边梁的连接问题的技术方案已为急需。实用新型内容

[0004] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够使铝材车架横梁与边梁连接紧固的装置。

[0005]为解决上述技术问题，本实用新型所提供的技术方案是一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置，所述连接装置由底板和竖板组成，所述竖板的一端与所述底板的中段固定连接并形成夹角，所述底板与所述竖板上分别设置有至少一个通孔。

[0006] 优选的，所述底板为一块，所述竖板为至少一块。

[0007] 优选的，所述底板与所述竖板的夹角范围为30°至150°。

[0008] 优选的,所述底板与所述竖板夹角处设置有倒角。

[0009] 优选的,所述倒角为圆弧倒角，所述圆弧倒角的角度为30°至150°。

[0010] 优选的，所述倒角为直线倒角，所述直线倒角的角度为15°至75°。

[0011] 优选的，所述底板和所述竖板之间设置有加强装置，所述加强装置的两端分别与所述底板和所述竖板固定连接。

[0012] 优选的，所述加强装置为加强筋或加强板，所述加强筋的数量为至少I个，所述加强板的数量为至少I个。

[0013] 优选的，所述加强筋的横截面为圆形、三角形或四边形。

[0014] 优选的，所述加强筋或所述加强板之间设置有横杆，所述横杆与所述加强筋或所述加强板固定连接。

[0015] 本实用新型的有益效果在于，采用以上技术方案后：铝材车架横梁与边梁连接紧固，克服了横梁与边梁采用现有焊接方式后连接强度低、在受力情况下容易开裂的弊端。具体如下：

[0016] 一、本实用新型中的连接装置由底板和竖板组成，所述竖板的一端与所述底板的中段固定连接并形成夹角，这种设计使所述底板与边梁贴合，所述竖板与横梁贴合，并且本实用新型在所述底板与所述竖板上分别设置有至少一个通孔，通过孔，用螺栓或铆钉将相贴合的底板与边梁、竖板与横梁固定连接，可以使底板与边梁、竖板与横梁连接紧固。

[0017] 二、本实用新型提供的一种方案中的竖板为两块以上，设置两块以上的竖板可以夹住横梁的一端，阻止横梁的一端沿边梁方向的破坏性移动，这就更加有效地增加和平衡了连接装置的强度，进一步保证底板与边梁、竖板与横梁连接紧固。

[0018] 三、本实用新型在所述底板与所述竖板夹角处设置有倒角，设置倒角有效地缓解了夹角处的应力集中，这样就增加了所述底板和所述竖板之间的连接强度，进一步保证底板与边梁、竖板与横梁连接紧固。

[0019] 四、本实用新型在所述底板和所述竖板之间设置有加强装置，所述加强装置的两端分别与所述底板和所述竖板固定连接。这样就增加了所述底板和所述竖板之间的连接强度，进一步保证底板与边梁、竖板与横梁连接紧固。

[0020] 五、本实用新型在所述加强装置之间设置有横杆，所述横杆与所述加强装置固定连接。这样就增加了所述加强装置的强度，进而增加了所述底板和所述竖板之间的连接强度，进一步保证底板与边梁、竖板与横梁连接紧固。

附图说明

[0021] 图I是本实用新型实施例二中竖板为两块时的整体结构图。

[0022] 图2是本实用新型实施例的整体结构图。

[0023] 附图标记：1、底板；2、竖板；3、通孔；4、倒角；5、加强装置、6、横杆。

具体实施方式

[0024] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0025] 实施例一、

[0026] 一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置，所述连接装置由底板I和竖板2组成，所述竖板2的一端与所述底板I的中段固定连接并形成夹角，所述底板I与所述竖板2上分别设置有至少一个通孔3。

[0027] 所述连接装置由底板I和竖板2组成，所述竖板2的一端与所述底板I的中段固定连接并形成夹角。以上设置的功能在于：使所述底板I与铝材车架边梁贴合，所述竖板2与铝材车架横梁贴合。在实践中，可以具体选择所述竖板2的一端与所述底板I相连的中段位置，所述中段可以为所述底板I上不与所述通孔3相连的其他位置。所述竖板2的形状包括竖直状、曲折状等所有适于工业应用的形状，只需要所述竖板2能够与所述铝材车架横梁贴合即可。

[0028] 所述底板I与所述竖板2上分别设置有至少一个通孔3。以上设置的功能在于：通过所述通孔3，用螺栓或铆钉将所述相贴合的底板I与边梁、竖板2与横梁固定连接，可以使底板I与边梁、竖板2与横梁连接紧固。在实践中，可以具体选择所述通孔3的数量，比如在所述底板I的两端分别设置两个平均分布的通孔3，在所述竖板2上设置四个平均分布的通孔3，以上数量的设置在于保证有足够数量的通孔3使底板I与边梁、竖板2与横梁连接紧固。

[0029] 实施例二、

[0030]在实施例一所述一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置的基础之上，所述底板I为一块，所述竖板2为至少一块。所述的一块底板I与铝材车架边梁贴合；在实践中，可根据横梁的具体情况来选择所述竖板2的具体数量，所述竖板2的数量可以为1、2、3块等。所述竖板2可以为I块，此时所述竖板2与所述铝材车架横梁有一个侧面相互贴合；所述竖板2可以为2块以上，此时两块以上的竖板2之间可以夹住所述横梁的一端，阻止横梁的一端沿边梁方向移动，这就更加有效地增加和平衡了连接装置的强度，进一步保证底板I与边梁、竖板2与横梁连接紧固。

[0031] 在实践中，应根据所述横梁的具体厚度来设置竖板2为两块以上时相互之间的距离，这种设置需保证所述横梁能够插入竖板2之间进而被竖板2贴合夹住。

[0032] 实施例三、

[0033] 在实施例一或二所述一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置的基础之上，所述底板I与所述竖板2的夹角范围为30°至150°。以上设置的功能在于：保证所述底板I与所述竖板2的夹角范围能够适应工业生产中所述铝材车架边梁与横梁的夹角关系，进而使所述底板I与所述边梁贴合，所述竖板2与所述横梁贴合。由于所述竖板2的一端与所述底板I的中段固定连接，所以所述竖板2的一端与所述底板I之间形成两个互补的夹角。

[0034] 在实践中，应根据所述铝材车架边梁与横梁的夹角来设置相应的所述底板I与所述竖板2的夹角。比如：当所述铝材车架边梁与横梁的夹角分别为30°、45°、60°、75。、90°、105°、130°、150°时，所述底板I与所述竖板2的夹角相应的分别为30°、45°、60° 、75° 、90° ,105° ,130° ,150° 。

[0035] 实施例四、

[0036] 在实施例三所述一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置的基础之上，所述底板I与所述竖板2夹角处设置有倒角4。以上设置的功能在于：倒角4使夹角处的应力集中现象得到有效缓解，这样就增加了所述底板I和所述竖板2之间的连接强度，进一步保证底板I与边梁、竖板2与横梁连接紧固。所以，凡是能够实现上述功能的适当的倒角4都落入本实用新型的保护范围。

[0037] 在实践中，可以根据所述底板I与所述竖板2的夹角来具体选择相应的倒角4及其角度。如：所述倒角4为圆弧倒角，当所述底板I与所述竖板2的夹角分别为30°、45°、60°、75°、90°、105°、130°、150°时，所述圆弧倒角的角度相应的分别为150°、130° ,105° 、90° 、75° 、60° 、45° 、30° 。

[0038] 比如：所述倒角4为直线倒角，当所述底板I与所述竖板2的夹角分别为30°、45°、60°、75°、90°、105°、130°、150°时，所述直线倒角的角度相应的分别为75°、67.5° 、60。 ,52.5° 、45。 ,37.5° 、25。、15。。

[0039] 实施例五、

[0040] 在实施例四所述一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置的基础之上，所述底板I和所述竖板2之间设置有加强装置5，所述加强装置5的两端分别与所述底板I和所述竖板2固定连接。以上设置的功能在于：增加了所述底板I和所述竖板2之间的连接强度，进一步保证底板I与边梁、竖板2与横梁连接紧固。所以，凡是能够实现上述功能的适当的加强装置5都落入本实用新型的保护范围。

[0041] 在实践中，可以根据具体情况选择适当的加强装置5。比如：所述加强装置5为加强筋，所述加强筋的数量为至少I个，比如：所述加强筋的数量为1、2、3个，所述加强筋数量的设置在于保证有足够数量的加强筋使所述底板I和所述竖板2之间连接紧固。所述加强筋为柱状体，所述柱状体的横截面可以为圆形、三角形或四边形等所有适于工业应用的形状。

[0042] 比如：所述加强装置5为加强板，所述加强板5的数量为至少I个。比如：所述加强板的数量为1、2、3个，所述加强板数量的设置在于保证有足够数量的加强板使所述底板I和所述竖板2之间连接紧固。

[0043] 实施例六、

[0044] 在实施例五所述一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置的基础之上，所述加强装置5相互之间设置有横杆6，比如：在所述加强筋或所述加强板之间设置有横杆6 ;所述横杆6与所述加强装置5固定连接，所述固定连接可以是焊接或者铆接或者其他固定连接方式。

[0045] 在使用本实用新型的方案时，先按照本技术方案制造出所述连接装置，然后将所述底板I与所述铝材车架边梁贴合，所述竖板2与所述横梁贴合，通过所述连接装置上设置的通孔3，用螺栓或铆钉将所述底板I与边梁、竖板2与横梁固定连接，可以使底板I与边梁、竖板2与横梁连接紧固。此外，竖板2与横梁、底板I与边梁的贴合处，可以选择性的采用焊接或粘接，进一步增加加强装置与边梁和横梁连接的稳定性。

[0046] 以上对本实用新型实施例提供的一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上可知，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1. 一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置，其特征在于，所述连接装置由底板和竖板组成，所述竖板的一端与所述底板的中段固定连接并形成夹角，所述底板与所述竖板上分别设置有至少一个通孔。

2.根据权利要求I所述的一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置，其特征在于，所述底板为一块，所述竖板为至少一块。

3.根据权利要求I或2所述的一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置，其特征在于，所述底板与所述竖板的夹角范围为30°至150°。

4.根据权利要求3所述的一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置，其特征在于，所述底板与所述竖板夹角处设置有倒角。

5.根据权利要求4所述的一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置，其特征在于，所述倒角为圆弧倒角，所述圆弧倒角的角度为30°至150°。

6.根据权利要求4所述的一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置，其特征在于，所述倒角为直线倒角，所述直线倒角的角度为15°至75°。

7.根据权利要求4所述的一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置，其特征在于，所述底板和所述竖板之间设置有加强装置，所述加强装置的两端分别与所述底板和所述竖板固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置，其特征在于，所述加强装置为加强筋或加强板，所述加强筋的数量为至少I个，所述加强板的数量为至少I个。

9.根据权利要求8所述的一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置，其特征在于，所述加强筋的横截面为圆形、三角形或四边形。

10.根据权利要求8所述的一种铝制轻量化车辆横梁与边梁的连接装置，其特征在于，所述加强筋或所述加强板之间设置有横杆，所述横杆与所述加强筋或所述加强板固定连接。