CN202356931U - 动车组底架端板加工工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种动车组底架端板加工工装。包括：一架体，架体的顶面形成水平的工作面，架体具有一垂直的定位侧面；工作面对应底架端板上的安装口的位置设置有凹槽，架体的定位侧面上设置有用于压紧待加工的底架端板的顶板的辅助压紧螺杆，工作面上方、且在凹槽的长度方向的两侧分别设置有转动梁，转动梁上垂直穿设有至少两个用于压紧底架端板的立板的螺杆，转动梁的一端通过垂直设置的转动销轴与架体铰接，转动梁的另一端卡合在架体上的止挡件中。本实用新型提供的动车组底架端板加工工装，采用闭环式压紧，提高了压紧机构强度及稳定性，消除了加工过程中被压紧的待加工的底架端板的颤动，保证了加工出来的弧形边线或安装口的精度和质量。
Description
动车组底架端板加工工装技术领域
[0001] 本实用新型涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种动车组底架端板加工工装。 背景技术
[0002] 图I为动车组底架端板的结构示意图。请参照图I，动车组底架端板（下称端板）包括一立板11和与立板11的边缘延伸出的顶板12，立板11上开设有安装口 13 ;底架端板安装在底架的前端或后端，底架端板的立板11垂直设置在底架的端部，同时顶板12嵌入底架的两边梁之间，顶板12与底架表面衔接在一起；立板11上的安装口 13用于安装车钩缓冲装置，而立板11两侧的弧形边线14则需与底架两侧的边梁下方的车体底板的弧形面焊接成一体。因此，在加工底架端板时，对其立板11上的安装口 13的边缘形状及立板11两侧的弧形边线14的形状具有严格的要求，以保证底架端板的安装固定及车钩缓冲装置的安装。
[0003] 由于底架端板的形状并非一平板，无法直接在加工中心的工作平台上加工，因此，需借助工装来固定底架端板。图2为底架端板与现有技术中动车组底架端板加工工装的装卡关系示意图，请参照图I和图2，现有技术中的动车组底架端板加工工装包括：框架式的架体20，架体20的顶面形成用于支撑底架端板的立板11的水平工作面,架体20具有一垂直的定位侧面；工作面上对应底架端板上的安装口 13形成有凹槽202，架体20上对应底架端板的长度方向的两侧分别设置有两个压紧机构21，每个压紧机构21包括水平设置在工作面上方的转动臂211、垂直穿设在转动臂211 —端的压紧螺杆212，以及穿设在转动臂211的另一端的垂直通孔中的销轴213，且销轴213穿设于固定设置在架体20上的安装件201中；架体20的定位侧面上沿水平方向设置有用于压紧底架端板I的顶板12的辅助压紧螺杆22。在装卡待加工的底架端板I时，先转动六个压紧机构21的转动臂211，使压紧螺杆212由架体20的工作面上方移开，将待加工的底架端板I置于架体20上，并保证底架端板I的立板11处于水平的工作面表面上，底架端板I的顶板12与定位侧面相贴合；调整好架体20与底架端板I的相对位置后，使转动臂211转回工作面上方，旋拧压紧螺杆212使其向下移动压紧在立板11的表面；再旋拧辅助压紧螺杆22，使其压紧顶板12，便完成了对待加工的底架端板的装卡工序，随后便可启动加工中心，铣加工出立板11两侧的弧形边线14和立板11上的安装口 13。
[0004] 现有技术的动车组底架端板加工工装中的压紧机构为悬臂式结构，当被压紧的待加工的底架端板对压紧螺杆212的垂直向上的反作用力作用在转动臂211上后，会在转动臂211上相对于转动臂211的转轴形成一个力矩，从而使压紧机构存在向上翻转的趋势，导致了压紧机构强度不够，且压紧力也不稳定，经常出现被压紧的待加工的底架端板的颤动，从而很难保证加工出来的弧形边线或安装口的精度和质量。
实用新型内容
[0005] 为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型是提供一种动车组底架端板加工工装，包括：一架体，所述架体的顶面形成用于支承待加工的底架端板的水平的工作面，所述架体具有一垂直的定位侧面；所述工作面对应底架端板上的安装口的位置设置有凹槽，所述架体的定位侧面上设置有用于压紧所述待加工的底架端板的顶板的辅助压紧螺杆，在所述工作面上方、且在所述凹槽的长度方向的两侧分别设置有一水平的转动梁，所述转动梁的两端分别延伸至所述待加工的底架端板的宽度方向的两侧的上方，所述转动梁上垂直穿设有至少两个用于压紧位于所述工作面上的所述待加工的底架端板的立板的螺杆，所述转动梁的一端通过垂直设置的转动销轴与所述架体铰接，所述转动梁的另一端卡合在所述架体上的止挡件中。
[0006] 如上所述的动车组底架端板加工工装，其中，所述止挡件包括一中心带有通孔的卡合板、一固定设置在所述架体上的 安装座及连接销轴，所述卡合板通过所述连接销轴与所述安装座铰接，所述转动梁的另一端穿入并卡合在所述卡合板的所述通孔中。
[0007] 如上所述的动车组底架端板加工工装，其中，所述转动梁上具有两个水平伸出的连接部，所述连接部沿垂向开设有螺纹孔，两个所述螺杆分别螺接在所述螺纹孔中。
[0008] 如上所述的动车组底架端板加工工装，其中，所述螺杆的底端固定设置有一水平的压紧板，所述工作面上对应所述压紧板的位置固定设置有水平的垫片。
[0009] 如上所述的动车组底架端板加工工装，其中，所述架体为由水平的横梁和立柱固定连接形成的框架结构；所述安装座的底面固定设置有垂直的管状的安装柱，安装柱套设在所述架体上的立柱中的一个上，至少两个的定位销穿过所述安装柱和立柱的侧面后将所述安装柱和所述立柱销接在一起，且至少两个的所述定位销沿垂向排列。
[0010] 如上所述的动车组底架端板加工工装，其中，所述架体底面固定设置有水平伸出所述架体的定位找正板。
[0011] 本实用新型提供的动车组底架端板加工工装，通过对转动梁两端的固定，将现有技术中的悬臂式压紧结构转化成闭环式的压紧形式，克服了作用在螺杆上的向上的反作用力引起的力矩，防止压紧机构在该转矩的作用下向上翻转，提高了压紧机构强度及压紧力的稳定性，同时，消除了加工过程中被压紧的待加工的底架端板的颤动，从而保证加工出来的弧形边线或安装口的精度和质量。
附图说明
[0012] 图I为动车组底架端板的结构示意图；
[0013] 图2为底架端板与现有技术中动车组底架端板加工工装的装卡关系示意图；
[0014] 图3为本实用新型一种动车组底架端板加工工装实施例的结构图。
[0015] 11-立板； 12-顶板； 13-安装口；
[0016] 14-弧形边线； 20-架体； 202-凹槽；
[0017] 21-压紧机构； 211-转动臂； 212-压紧螺杆；
[0018] 213-销轴； 201-安装件； 22-辅助压紧螺杆；
[0019] I-底架端板； 3-转动梁； 31-螺杆或螺栓；
[0020] 32-转动销轴； 34-止挡件； 321-铰接座；
[0021] 341-卡合板； 342-安装座； 343-连接销轴；
[0022] 344-通孔； 35-连接部； 311-压紧板；[0023] 303-垫片； 301-立柱； 302-横梁；
[0024] 345-安装柱； 36-定位销； 37-定位找正板。
具体实施方式
[0025] 底架端板的立板为长形结构，其长度大于宽度，本文中所述的“长度方向”是指沿底架端板的立板的长度延伸的方向，也就是当底架立板安装到底架上后，刚好与底架横向相同的方向，本文中所述的“宽度方向”是指在立板所在平面内垂直于长度延伸的方向，也就是说当底架立板安装到底架上后，刚好与底架的纵向相同的方向；此外，当底架立板在本实用新型的“动车组底架端板加工工装”上加工时，立板处于水平位置，而当底架端板安装到底架上后，立板处于垂直位置。
[0026] 本实施例提供一种动车组底架端板加工工装，请参照图I和图3，包括：一架体20，架体20的顶面形成用于支承待加工的底架端板的水平的工作面，架体20具有一垂直的定位侧面；工作面对应底架端板上的安装口 13的位置设置有凹槽202，架体20的定位侧面上设置有用于压紧待加工的底架端板的顶板12的辅助压紧螺杆，在工作面上方、且在凹槽202的长度方向的两侧分别设置有一水平的转动梁3，转动梁3的两端分别延伸至待加工的底架端板的宽度方向的两侧的上方，转动梁3上垂直穿设有至少两个用于压紧位于工作面上的待加工的底架端板的立板11的螺杆或螺栓31，转动梁3的一端通过垂直设置的转动销轴32与架体20铰接，转动梁3的另一端卡合在架体20上的止挡件34中。
[0027] 具体地，架体20的工作面的形状可以与底架端板的立板的形状相对应，且其上对应底架端板的立板11上的安装口 13下凹形成凹槽202，以使加工中心的刀头可以沿凹槽202的边缘移动，从而在立板11上加工出安装口 ；由于加工过程中需要压紧的位置为底架端板的立板11的长度方向上的两端，因此，转动梁3应设置在凹槽202的两侧的工作面的上方，以使垂直穿设在转动梁3上的螺杆或螺栓31的底端端面抵顶在安装口两侧的立板11表面；例如，转动梁3可以沿宽度方向跨过立板11，转动梁3的一端位于架体20的定位侧面的外侧的上方，并且架体20在对应转动梁3的该端处具有一铰接座321，转动梁3的该端及铰接座321上沿垂向对应开设有圆柱孔，转动销轴32穿设在上述圆柱孔中，实现了转动梁3与铰接座321的铰接；该转动梁3的另一端可以沿宽度方向跨过立板11后处于定位侧面的相对侧之外的上方，用于与固定设置在架体20上的止挡件34卡合固定；其中，止挡件34可以为一在立杆顶端固定设置水平横杆的“丁”字形结构，转动梁3的对应端处于立杆一旁、水平横杆的下方，且通过合理设置转动梁3距工作面的距离及上述水平横杆的高度以使止挡件34能卡合住转动梁3，当转动梁3受到由压紧力反力引起的向上的转矩时，止挡件34 的水平横杆能提供给转动梁3向下的压力，防止其向上转动。
[0028] 利用本实施例提供的动车组底架端板加工工装装卡待加工的底架端板的具体过程如下：请参照图I和图3，首先将本工装固定在加工中心的工作平台的表面上；使转动梁3的一端由止挡件34中脱离，例如，当止挡件34为一顶端设有水平横杆的结构时，可在水平面内旋转转动梁3，使转动梁3原本处于止挡件34的水平横杆下方的一端移开，然后继续旋转转动梁3使其处于工作面的外侧，以不妨碍后续放置待加工的底架端板的操作；通过天车将待加工的底架端板放置到架体20上，且使立板11放置在水平的工作面上（即加工时立板11处于水平位置），顶板12与垂直的定位侧面相贴合（即加工时顶板12处于垂直位置);转回转动梁3，并使转动梁3的一端与止挡件34卡合；旋拧转动梁3上的螺杆或螺栓31，使螺杆或螺栓31的底端压紧工作面上的立板11之后，可旋拧定位侧面上的辅助压紧螺杆22，将顶板12压紧在定位侧面上，至此完成待加工的底架端板的装卡工序。然后，便可以启动加工中心,使加工中心上垂直的主轴及铣刀按照规定的轨迹移动,加工出要求的曲线。
[0029] 本实施例提供的动车组底架端板加工工装，将现有技术中的压紧机构的悬臂式压紧结构该进为闭环式压紧，克服了因作用在螺杆上的向上的反作用力产生使压紧机构向上翻转的力矩的问题，提高了压紧机构强度，消除了加工过程中被压紧的待加工的底架端板的颤动，提高了加工稳定性，从而保证加工出来的弧形边线或安装口的精度和质量
[0030] 在本实用新型一实施例中，止挡件34可包括一中心带有通孔344的卡合板341、一固定设置在架体20上的安装座342及连接销轴343，卡合板341通过连接销轴343与安装座342铰接，转动梁3的另一端穿入并卡合在卡合板341的通孔344中；最优地，卡合板341可以为一倒置的U形钣金件，U形钣金件位于“U”形的底部的封闭端可以作为用于穿设并卡合转动梁3的通孔344 ;形成U形板钣金件“U”的开口端两个侧面贯穿开设有圆孔，安装座342可以为位于“U”的开口内的、固定连接在架体20上的垂直板，其上同样可开设对应的圆孔，圆柱状的连接销轴343依次穿过U形钣金件和安装座342上的圆孔，使U形钣金件铰接在安装座342上。这样，当需使转动梁3脱离止挡件34时，只需将U形钣金件朝转动梁3的端面外转动即可，而且，本实施例中的止挡件34的结构还可以对转动梁的水平方向的运动起到止挡作用，进一步提高螺杆压紧的稳定性。
[0031] 进一步地，转动梁3上具有三个水平伸出的连接部35，连接部35沿垂向开设有螺纹孔，三个螺杆31分别螺接在螺纹孔中，通过连接部的设置可以将螺杆的压紧位置进一步优化，使较少的螺杆起到更好的压紧效果。
[0032] 更进一步地，螺杆31的底端固定设置有一水平的压紧板311，工作面上对应压紧板311的位置固定设置有水平的垫片303，水平的垫片303可以为铝合金制成，进一步保护被加工的底架端板，压紧板的设置增大了螺杆与待加工的底架端板的立板的接触面积。
[0033] 在上述实施例中，如图3所示，架体20可为由水平的横梁302和立柱301固定连接形成的框架结构；安装座342的底面固定设置有垂直的管状的安装柱345，安装柱345套设在架体20上的立柱301中的一个上，至少两个的定位销36穿过安装柱345和立柱301的侧面后将两者销接在一起，且至少两个的定位销36沿垂向排列，这样可通过调整安装柱345上用于穿设定位销的第一定位孔与立柱301上用于穿设定位销的第二安装孔的相对位置来调整位于安装柱345顶端的安装座342的高度，以在将待加工的底架端板放置到架体20上前，能够使安装座342处于较低的位置，而当待加工的底架端板在架体20放置好后，能通过调整立柱301与安装柱345使安装座342处于加工时所需的较高位置，进一步方便了天车放置待加工的底架端板的操作。
[0034] 更进一步地，架体20底面还可固定设置有水平伸出架体20的定位找正板37，以在将架体20放置到加工中心的工作平台上时，可以通过定位找正板37与加工中心的工作平台上具有的中心槽相对位置来快速找准架体20相对于加工中心的相对位置，进一步提高了本动车组底架端板加工工装的装卡效率。
[0035] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技 术方案的范围。
Claims (6)
1. 一种动车组底架端板加工工装，包括：一架体，所述架体的顶面形成用于支承待加工的底架端板的水平的工作面，所述架体具有一垂直的定位侧面；所述工作面对应底架端板上的安装口的位置设置有凹槽，所述架体的定位侧面上设置有用于压紧所述待加工的底架端板的顶板的辅助压紧螺杆，其特征在于，在所述工作面上方、且在所述凹槽的长度方向的两侧分别设置有一水平的转动梁，所述转动梁的两端分别延伸至所述待加工的底架端板的宽度方向的两侧的上方，所述转动梁上垂直穿设有至少两个用于压紧位于所述工作面上的所述待加工的底架端板的立板的螺杆，所述转动梁的一端通过垂直设置的转动销轴与所述架体铰接，所述转动梁的另一端卡合在所述架体上的止挡件中。
2.根据权利要求I所述的动车组底架端板加工工装，其特征在于，所述止挡件包括一中心带有通孔的卡合板、一固定设置在所述架体上的安装座及连接销轴，所述卡合板通过所述连接销轴与所述安装座铰接，所述转动梁的另一端穿入并卡合在所述卡合板的所述通孔中。
3.根据权利要求I所述的动车组底架端板加工工装，其特征在于，所述转动梁上具有两个水平伸出的连接部，所述连接部沿垂向开设有螺纹孔，两个所述螺杆分别螺接在所述螺纹孔中。
4.根据权利要求I或2或3所述的动车组底架端板加工工装，其特征在于，所述螺杆的底端固定设置有一水平的压紧板，所述工作面上对应所述压紧板的位置固定设置有水平的垫片。
5.根据权利要求2所述的动车组底架端板加工工装，其特征在于，所述架体为由水平的横梁和立柱固定连接形成的框架结构；所述安装座的底面固定设置有垂直的管状的安装柱，所述安装柱套设在所述架体上的立柱中的一个上，至少两个的定位销穿过所述安装柱和立柱的侧面后将所述安装柱和所述立柱销接在一起，且至少两个的所述定位销沿垂向排列。
6.根据权利要求5所述的动车组底架端板加工工装，其特征在于，所述架体底面固定设置有水平伸出所述架体的定位找正板。
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| CN107971778A (zh) * | 2017-11-23 | 2018-05-01 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 铝车体底架正反面通用定位装置及方法 |
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