CN202345913U - 直升机主旋翼轴组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种直升机主旋翼轴组件，包括主旋翼轴(1)，套装在主旋翼轴(1)的第一端的无内环圆柱滚子轴承(2)，装在主旋翼轴(1)的第二端的三点接触球轴承(3)。无内环圆柱滚子轴承(2)通过滚子轴承法兰盘(21)固定在直升机的机匣上；三点接触球轴承(3)通过球轴承法兰盘(31)固定在直升机的机匣上。本实用新型主旋翼轴组件采用无内环圆柱滚子轴承和三点接触球轴承的组件，无内环圆柱滚子轴承承受径向的荷载，三点接触球轴承承受径向和轴向的荷载，大大地将轴承的使用寿命提高到2000小时以上，并且能够满足在贫油或无油状态30分钟以上的工作工作能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及直升机翼轴领域，特别地，涉及一种直升机主旋翼轴组件。
背景技术
直升机主旋翼轴为直升机主桨的传动件，是直升机的非常关键的动部件。主旋翼轴承受的载荷非常大且复杂，轴承作为主旋翼轴的支承结构，要保证传动件可靠、稳定的工作运转。目前，国内外各类机型采用圆柱滚子轴承和双列角接触球轴承的支承结构，这种支承结构相关的连接及紧固件数量多、重量大、寿命短且可靠性比较差，在贫油或无油状态下不能满足30分钟的工作能力。如我国JS8主减速器主旋翼轴支承轴承只有600小时的使用寿命，且没有在贫油或无油状态的工作能力。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种直升机主旋翼轴支承结构，以解决现有主旋翼轴支承结构使用寿命短、缺乏在贫油或无油状态的工作能力等方面的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种直升机主旋翼轴支承结构，包括主旋翼轴；无内环圆柱滚子轴承，套装述主旋翼轴的第一端；三点接触球轴承，装在主旋翼轴的第二端。
进一步地，无内环圆柱滚子轴承包括滚子轴承法兰盘，无内环圆柱滚子轴承通过滚子轴承法兰盘固定在直升机的机匣上；三点接触球轴承包括球轴承法兰盘，三点接触球轴承通过球轴承法兰盘固定在直升机的机匣上。
进一步地，无内环圆柱滚子轴承还包括轴承外圈和圆柱滚子，圆柱滚子部分收容于轴承外圈内；滚子轴承法兰盘和轴承外圈一体成型，且滚子轴承法兰盘由轴承外圈的一端延伸而成。
进一步地，无内环圆柱滚子轴承还包括保持架，保持架位于轴承外圈和主旋翼轴之间，且圆柱滚子收容于保持架内。
进一步地，轴承外圈的内圈面涂覆有耐磨层，主旋翼轴上与圆柱滚子接触的部位涂覆有耐磨层。
进一步地，轴承外圈的内圈面涂覆的耐磨层和主旋翼轴上与圆柱滚子接触的部位涂覆的耐磨层均为渗碳层、渗氮层或者电镀层。
进一步地，三点接触球轴承包括轴承外圈；球轴承法兰盘与轴承外圈一体成型，且球轴承法兰盘由轴承外圈的一端延伸而成。
进一步地，三点接触球轴承还包括轴承内圈、保持架和滚动体；保持架位于三点接触球轴承的轴承外圈和轴承内圈之间；轴承外圈的内圈面、轴承内圈的外圈面和保持架之间围成滚动体安装腔，滚动体滚动安装于滚动体安装腔内。
进一步地，轴承外圈内圈面和所述轴承内圈外圈面均涂覆有耐磨层。
进一步地，轴承外圈内圈面和轴承内圈外圈面涂覆的耐磨层均为渗碳层、渗氮层或者电镀层。
本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型的主旋翼轴组件只使用两个轴承，且该两轴承的外环直接固定在机匣上，减少了零件数量，减轻了重量，大大提高了支承结构的可靠性。
2、主旋翼轴组件采用无内环圆柱滚子轴承和三点接触球轴承的组件，无内环圆柱滚子轴承承受径向的荷载，三点接触球轴承承受径向和轴向的荷载，大大地将轴承的使用寿命提高到2000小时以上，并且能够满足在贫油或无油状态30分钟以上的工作工作能力。
3、无内环圆柱滚子轴承和三点接触球轴承均通过各自上的法兰盘安装固定在机匣上，这样大大提高了主旋翼轴的稳定性。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型优选实施例的主旋翼轴剖面结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参见图1，一种直升机主旋翼轴组件，包括主旋翼轴1、无内环圆柱滚子轴承2和三点接触球轴承3。无内环圆柱滚子轴承2套装在主旋翼轴1的第一端，三点接触球轴承3套装在主旋翼轴1的第二端。
无内环圆柱滚子轴承2安装固定在直升机机匣上。无内环圆柱滚子轴承2包括滚子轴承法兰盘21、轴承外圈22、圆柱滚子24和保持架23。圆柱滚子24收容于保持架23，保持架23用于限制圆柱滚子24的相对位置，使其只能绕自身轴自转和绕轴承轴公转，不能相对平动。保持架23和圆柱滚子24一起套装在轴承外圈22的内圈内，圆柱滚子24部分收容于轴承外圈22，且圆柱滚子24可以相对轴承外圈22滚动。轴承法兰盘21和轴承外圈22为一体成型的整体构件。轴承法兰盘21从轴承外圈22的一端向外伸出，用于将无内环圆柱滚子轴承2安装固定在直升机机匣上。轴承外圈22的内圈面涂覆有耐磨层，且主旋翼轴1上与圆柱滚子24接触的部位涂覆有耐磨层。轴承外圈22的内圈面涂覆的耐磨层和主旋翼轴1上与圆柱滚子24接触的部位涂覆的耐磨层为渗碳层、渗氮层或者电镀层。
三点接触球轴承3安装固定在直升机机匣上。三点接触球轴承3包括球轴承法兰盘31、轴承外圈32、轴承内圈33、保持架34和滚动体35。轴承外圈32内圈面设置有半圆形弧面槽，且轴承内圈33外圈面设置有U型弧面槽，滚动体35收容于轴承外圈32和轴承内圈33相对面的弧面槽内、轴承内圈33的内圈面与主旋翼轴1过盈配合装配。保持架34安装于轴承外圈32和轴承内圈33之间，用于限制滚动体35的相对位置，使滚动体35可自转和绕轴承轴公转，不能两两间相对平动。球轴承法兰盘31与轴承外圈32为一体成型的整体构件。球轴承法兰盘31从轴承外圈32的一端向外伸出，用于将三点接触球轴承3安装固定在直升机机匣上。轴承外圈32内圈面和轴承内圈33外圈面涂覆有耐磨层，该耐磨层为渗碳层、渗氮层或者电镀层。
本实用新型的主旋翼轴组件采用无内环圆柱滚子轴承和三点接触球轴承的组件，无内环圆柱滚子轴承承受径向的荷载，三点接触球轴承承受径向和轴向的荷载，大大地将轴承的使用寿命提高到2000小时以上，并且能够满足在贫油或无油状态30分钟以上的工作工作能力。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种直升机主旋翼轴组件，包括主旋翼轴(1)，其特征在于：所述直升机主旋翼轴组件还包括：
无内环圆柱滚子轴承(2)，套装在所述主旋翼轴(1)的第一端；
三点接触球轴承(3)，套装在所述主旋翼轴(1)的第二端。
2.根据权利要求1所述的直升机主旋翼轴组件，其特征在于，
所述无内环圆柱滚子轴承(2)包括滚子轴承法兰盘(21)，所述无内环圆柱滚子轴承(2)通过所述滚子轴承法兰盘(21)固定在直升机的机匣上；
所述三点接触球轴承(3)包括球轴承法兰盘(31)，所述三点接触球轴承(3)通过所述球轴承法兰盘(31)固定在所述直升机的机匣上。
3.根据权利要求2所述的直升机主旋翼轴组件，其特征在于，
所述无内环圆柱滚子轴承(2)还包括轴承外圈(22)和圆柱滚子(24)，所述圆柱滚子(24)部分收容于所述轴承外圈(22)内；
所述滚子轴承法兰盘(21)和所述轴承外圈(22)一体成型，且所述滚子轴承法兰盘(21)由所述轴承外圈(22)的一端延伸而成。
4.根据权利要求3所述的直升机主旋翼轴组件，其特征在于，
所述无内环圆柱滚子轴承(2)还包括保持架(23)，所述保持架(23)位于所述轴承外圈(22)和所述主旋翼轴(1)之间，且所述圆柱滚子(24)收容于所述保持架(23)内。
5.根据权利要求4所述的直升机主旋翼轴组件，其特征在于，
所述轴承外圈(22)的内圈面涂覆有耐磨层，所述主旋翼轴(1)上与所述圆柱滚子(24)接触的部位涂覆有耐磨层。
6.根据权利要求5所述的直升机主旋翼轴组件，其特征在于，
所述轴承外圈(22)的内圈面涂覆的耐磨层和所述主旋翼轴(1)上与所述圆柱滚子(24)接触的部位涂覆的耐磨层均为渗碳层、渗氮层或者电镀层。
7.根据权利要求2所述的直升机主旋翼轴组件，其特征在于，
所述三点接触球轴承(3)包括轴承外圈(32)；
所述球轴承法兰盘(31)与所述轴承外圈(32)一体成型，且所述球轴承法兰盘(31)由所述轴承外圈(32)的一端延伸而成。
8.根据权利要求7所述的直升机主旋翼轴组件，其特征在于，
所述三点接触球轴承(3)还包括轴承内圈(33)、保持架(34)和滚动体(35)；
所述保持架(34)位于所述三点接触球轴承(3)的所述轴承外圈(32)和所述轴承内圈(33)之间；
所述轴承外圈(32)的内圈面、所述轴承内圈(33)的外圈面和所述保持架(34)之间围成滚动体安装腔，所述滚动体(35)滚动安装于所述滚动体安装腔内。
9.根据权利要求8所述的直升机主旋翼轴组件，其特征在于，
所述轴承外圈(32)内圈面和所述轴承内圈(33)外圈面均涂覆有耐磨层。
10.根据权利要求9所述的直升机主旋翼轴组件，其特征在于，
所述轴承外圈(32)内圈面和所述轴承内圈(33)外圈面涂覆的耐磨层均为渗碳层、渗氮层或者电镀层。
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| CN 201120372511 CN202345913U (zh) | 2011-09-30 | 2011-09-30 | 直升机主旋翼轴组件 |
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| CN 201120372511 CN202345913U (zh) | 2011-09-30 | 2011-09-30 | 直升机主旋翼轴组件 |
Publications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9725167B2 (en) | 2013-06-28 | 2017-08-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Unmanned helicopter |
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2011
- 2011-09-30 CN CN 201120372511 patent/CN202345913U/zh not_active Expired - Lifetime
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