CN202345781U - 一种前置发动机客车的引擎罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前置发动机客车的引擎罩，引擎罩包括内骨架，内骨架为采用钢管构成的呈左右对称分布的框架结构，在框架结构的内骨架上设有钢板冲压蒙皮，内骨架包括前框架和后框架，前框架包括位于内骨架前端的中心框及位于中心框两侧的两侧框，前框架还包括位于两侧框上方的位于中心框两侧的两个侧向连接框；后框架包括位于内骨架后端的分别位于内骨架左右两端的侧向挡风框，两侧向挡风框的前端与前框架上的侧向连接框一体连接，在后框架前端于两个侧向挡风框之间设有前挡风框，前挡风框包括两端分别连接在所述两个侧向挡风框上的顶撑和底撑，在所述的侧向连接框下方于所述两侧框及两侧向挡风框之间留有用于与客车前轮相对应的安装间隙。
Description
技术领域
本实用新型属于客车技术领域，特别涉及一种前置发动机客车的引擎罩。
背景技术
随着旅游、客车运输等交通行业的发展，客车因其承载乘客数量多，速度快，受道路影响较小，越来越受到人们的重视。而随着客车在客运上的占有率的上升，对客车自身的安全性能的要求越来越高。
现有的前置发动机的客车的引擎罩多是钢板冲压件或玻璃制件，在客车行驶中，一旦发生碰撞事故，由于钢板冲压件或者玻璃制件的强度有限，司机、车内的乘客以及客车内部价值较高的动力总成就比较危险，容易造成人员伤亡和财产损失。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种自身强度较高的前置发动机客车的引擎罩，以解决现有技术中的前置发动机客车的引擎罩的自身强度有限而导致车内司机及乘客比较危险的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型所提供的前置发动机客车的引擎罩采用如下技术方案：一种前置发动机客车的引擎罩，所述的引擎罩包括内骨架，内骨架为采用钢管构成的呈左右对称分布的框架结构，在框架结构的内骨架上设有钢板冲压蒙皮，所述框架结构的内骨架包括用于罩设在客车发动机上的前框架和用于与客车驾驶室相连的后框架，前框架包括位于内骨架前端的用于与客车前进风格栅相对应的中心框及位于中心框两侧的用于与客车前灯相对应的两侧框，前框架还包括位于两侧框上方的位于中心框两侧的两个侧向连接框，侧向连接框的前端与中心框及两侧框一体连接、后端一体连接在后框架上；后框架包括位于内骨架后端的用于与客车驾驶室相连的分别位于内骨架左右两端的侧向挡风框，两侧向挡风框的前端与所述前框架上的侧向连接框一体连接，在后框架前端于两个侧向挡风框之间设有前挡风框，前挡风框包括两端分别连接在所述两个侧向挡风框上的顶撑和底撑，在所述的侧向连接框下方于所述两侧框及两侧向挡风框之间留有用于与客车前轮相对应的安装间隙。
所述的前挡风框的底撑的两端一体连接在侧向连接框及侧向挡风框的过渡连接处。
所述的组成内骨架的钢管为矩形钢管。
所述的矩形钢管的壁厚不小于2mm。
本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的引擎罩包括采用钢管构成的呈框架结构的内骨架，并在呈框架结构的内骨架上设置钢板冲压蒙皮，内骨架包括用于罩设在客车发动机上的前框架和用于与客车驾驶室相连的后框架，前框架包括位于内骨架前端的中心框和位于中心框两侧的两侧框一级位于两侧框上方的两个侧向连接框，后框架包括位于内骨架左右两端的侧向挡风框，在两个侧向挡风框之间设置有前挡风框，这种内骨架结构的引擎罩与现有技术中的钢板冲压件和玻璃钢制件相比起来，其静态刚度性能好，全面提高引擎罩的安全性和耐久性，从而提高车内司机、乘客及总成的安全。同时，还可以降低震动和噪声。
附图说明
图1是本实用新型所提供的引擎罩的一种实施例的主视图；
图2是图1的侧视图；
图3是图1的立体结构示意图；
（上述附图中均未显示出钢板冲压蒙皮）。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，一种前置发动机客车的引擎罩的实施例，该实施例中的引擎罩包括内骨架，内骨架采用矩形钢管构成的呈左右对称分布的框架结构，在框架结构的各框孔处固设有钢板冲压蒙皮，框架结构的内骨架包括用于罩设在客车发动机上的前框架1和用于与客车驾驶室相连的后框架2，前框架1包括位于内骨架前端的用于与客车前进风格栅相对应的中心框11及位于中心框两侧的用于与客车前灯相对应的两侧框12，前框架还包括位于两侧框上方的位于中心框两侧的两个侧向连接框13，侧向连接框13的前端与中心框11及两侧框12一体连接、后端一体连接在后框架2上；后框架2包括位于内骨架后端的用于与客车驾驶室相连的分别位于内骨架左右两端的侧向挡风框22，两侧向挡风框22的前端与所述前框架上的侧向连接框13一体连接，在后框架2前端于两个侧向挡风框之间设有前挡风框21，前挡风框21包括两端分别连接在所述两个侧向挡风框上的顶撑211和底撑212，底撑212的两端一体连接在侧向连接框及侧向挡风框的过渡连接处，在所述的侧向连接框下方于所述两侧框及两侧向挡风框之间留有用于与客车前轮相对应的安装间隙30。
上述实施例中的内骨架采用矩形钢管，在其他实施例中，也可以采用其他横截面为其他结构的钢管，如圆钢管或者异型钢管。
上述实施例中的组成内骨架的矩形钢管的壁厚为2 mm，在其他实施例中，也可以大于2 mm。
上述实施例中，在框架结构的内骨架的前端设置有用于与客车底盘车架连接的方型钢管连接件，方型钢管的壁厚可采用3mm。
在使用时，引擎罩的后端于车身的左右侧围骨架、底盘骨架连接在一起，从而进一步的提高引擎罩的整体强度。
使用时，将上述实施例中的引擎罩的外周面上安装前风挡、左右风挡、前进风格栅、前大灯等车身部件。
Claims (4)
1.一种前置发动机客车的引擎罩，其特征在于：所述的引擎罩包括内骨架，内骨架为采用钢管构成的呈左右对称分布的框架结构，在框架结构的内骨架上设有钢板冲压蒙皮，所述框架结构的内骨架包括用于罩设在客车发动机上的前框架和用于与客车驾驶室相连的后框架，前框架包括位于内骨架前端的用于与客车前进风格栅相对应的中心框及位于中心框两侧的用于与客车前灯相对应的两侧框，前框架还包括位于两侧框上方的位于中心框两侧的两个侧向连接框，侧向连接框的前端与中心框及两侧框一体连接、后端一体连接在后框架上；后框架包括位于内骨架后端的用于与客车驾驶室相连的分别位于内骨架左右两端的侧向挡风框，两侧向挡风框的前端与所述前框架上的侧向连接框一体连接，在后框架前端于两个侧向挡风框之间设有前挡风框，前挡风框包括两端分别连接在所述两个侧向挡风框上的顶撑和底撑，在所述的侧向连接框下方于所述两侧框及两侧向挡风框之间留有用于与客车前轮相对应的安装间隙。
2.根据权利要求1所述的前置发动机客车的引擎罩，其特征在于：所述的前挡风框的底撑的两端一体连接在侧向连接框及侧向挡风框的过渡连接处。
3.根据权利要求1或2所述的前置发动机客车的引擎罩，其特征在于：所述的组成内骨架的钢管为矩形钢管。
4.根据权利要求3所述的前置发动机客车的引擎罩，其特征在于：所述的矩形钢管的壁厚不小于2mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2011204232885U CN202345781U (zh) | 2011-10-31 | 2011-10-31 | 一种前置发动机客车的引擎罩 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202345781U true CN202345781U (zh) | 2012-07-25 |
Family
ID=46534802
Family Applications (1)
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| CN2011204232885U Expired - Fee Related CN202345781U (zh) | 2011-10-31 | 2011-10-31 | 一种前置发动机客车的引擎罩 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202345781U (zh) |
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2011
- 2011-10-31 CN CN2011204232885U patent/CN202345781U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120725 Termination date: 20201031 |