CN202316782U - 轿车行李箱内板拉延模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轿车行李箱内板拉延模具，包括下模座、压料器和上模座，所述下模座中部向上凸起形成下模凸部；所述上模座底面中部向内凹陷形成上模凹部；所述下模凸部表面和上模凹部表面上的内凹处的曲率均大于与之配合的外凸处的曲率，本实用新型的轿车行李箱内板拉延模具，以内板件加工工艺进行加工，整个贴合的所有内凹处避空，通过相应位置的外凸处受力完成拉延，可节约能源、降低生产成本，且成型后工件表面质量能达到标准。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机械加工模具，尤其涉及一种轿车行李箱内板拉延模具。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，汽车已逐渐成为我们的主要交通工具，而汽车的使用性能和销售价格是人们所关注的焦点，因此，为了满足广大消费者的需要，进一步保证生产质量、降低生产成本、提高生产效率则成为了生产厂家所要解决的关键性问题。
轿车行李箱内板连同行李箱外蒙皮及其附属件构成行李箱盖，其特殊性在于当打开行李箱盖时，行李箱内板亦属于外观件，使得对其表面质量要求比常规内板件要求高，现有技术中通常将其按外观件标准加工生产，能耗较高。
因此，需要一种新型的轿车行李箱内板拉延模具，以节约能源、降低生产成本并保证成型后工件表面质量。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种轿车行李箱内板拉延模具，以内板件加工工艺进行加工，可节约能源、降低生产成本，且成型后工件表面质量能达到标准。
本实用新型的轿车行李箱内板拉延模具，包括下模座、压料器和上模座，所述下模座中部向上凸起形成下模凸部；所述上模座底面中部向内凹陷形成上模凹部；所述下模凸部表面和上模凹部表面上的内凹处的曲率均大于与之配合的外凸处的曲率。
进一步，所述压料器套于下模凸部外侧并沿竖直方向与下模座单自由度滑动配合，压料器位于下止点时其顶面与下模凸部顶面过渡衔接；所述上模座底面与压料器正对的部分可紧压于压料器顶面；
进一步，所述压料器的两侧设置有竖直滑槽，所述上模座底面与竖直滑槽相对应的设置有竖直导块；
进一步，位于竖直滑槽与竖直导块的各配合面之间设置有导滑板；
进一步，位于下模座顶面支撑于压料器的部分设置有均匀分布的多个平衡块；位于压料器顶面设置有均匀分布的多个敦实块；
进一步，位于压料器的顶面还设置有多个材料导正架和托料式材料导正架，所述托料式材料导正架左右相对设置，材料导正架前后相对设置；
进一步，：位于下模座上设置有用于对压料器进行行程限位的限位螺钉，所述限位螺钉穿过压料器紧固于下模座；
进一步，位于上模座、下模座和压料器的前、后侧面两端均设置有吊耳；
进一步，位于下模座底面和上模座顶面均设置有定位键槽。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的轿车行李箱内板拉延模具，以内板件加工工艺进行加工，整个贴合的所有内凹处避空，通过相应位置的外凸处受力完成拉延，可节约能源、降低生产成本，且成型后工件表面质量能达到标准。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型的下模平面图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的剖视图，图3为本实用新型的下模平面图，如图所示：本实施例的轿车行李箱内板拉延模具，包括下模座1、压料器2和上模座3，所述下模座1中部向上凸起形成下模凸部11；所述上模座3底面中部向内凹陷形成上模凹部31；所述下模凸部11表面和上模凹部31表面上的内凹处的曲率均大于与之配合的外凸处的曲率，以内板件加工工艺进行加工，整个贴合的所有内凹处避空，通过相应位置的外凸处受力完成拉延，可节约能源、降低生产成本，且成型后工件表面质量能达到标准。
本实施例中，所述压料器2套于下模凸部11外侧并沿竖直方向与下模座1单自由度滑动配合，压料器2位于下止点时其顶面与下模凸部11顶面过渡衔接；所述上模座3底面与压料器2正对的部分可紧压于压料器2顶面，本实施例中，下模座1固定安装于冲压机下工作台，上模座3固定安装于冲压机上工作台，压料器2由冲压机下工作台面上相应位置的顶杆托起，通过压料器2可将工件托起，上模座3随上工作台下行时先将工件紧压于压料器2上，然后压料器2随上模座3和上工作台一起下行使工件与下模座1的下模凸部11接触开始拉延，拉延过程中工件边部已压紧定位不发生形变，不产生褶皱，加工质量较好，成型后上模座3随上工作台上移，压料器2在顶杆的作用下将工件顶出，便于取件。
本实施例中，所述压料器2的两侧设置有竖直滑槽21，所述上模座3底面与竖直滑槽21相对应的设置有竖直导块32，限位可靠，可保证模具结构的稳定及产品的加工质量。
本实施例中，位于竖直滑槽21与竖直导块32的各配合面之间设置有导滑板4，通过设置导板4，能减小各滑动配合处的摩擦损耗，保证模具的使用性能和寿命。
本实施例中，位于下模座1顶面支撑于压料器2的部分设置有均匀分布的多个平衡块12；位于压料器2顶面设置有均匀分布的多个敦实块22，能使压料器2位于上模座3和下模座1之间平稳运行，相互之间采用多个点接触的形式，便于提高配合精度，提高加工质量。
本实施例中，位于压料器2的顶面还设置有多个材料导正架23和托料式材料导正架24，所述托料式材料导正架24左右相对设置，材料导正架23前后相对设置，通过材料导正架23和托料式材料导正架24可对冲压前的料片进行有效的定位。
本实施例中，位于下模座1上设置有用于对压料器2进行行程限位的限位螺钉13，所述限位螺钉13穿过压料器2紧固于下模座1，结构简单、合理。
本实施例中，位于上模座3、下模座1和压料器2的前、后侧面两端均设置有吊耳5，用于对相应的上模座3、下模座1和压料器2进行安装固定，结构稳固，利于提高生产安全性。
本实施例中，位于下模座1底面和上模座3顶面均设置有定位键槽6，使下模座1和上模座3与冲压机上相应的下工作台和上工作台之间通过键进行定位，可保证下模座1和上模座3的位置精度。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种轿车行李箱内板拉延模具，其特征在于：包括下模座、压料器和上模座，所述下模座中部向上凸起形成下模凸部；所述上模座底面中部向内凹陷形成上模凹部；所述下模凸部表面和上模凹部表面上的内凹处的曲率均大于与之配合的外凸处的曲率。
2.根据权利要求1所述的轿车行李箱内板拉延模具，其特征在于：所述压料器套于下模凸部外侧并沿竖直方向与下模座单自由度滑动配合，压料器位于下止点时其顶面与下模凸部顶面过渡衔接；所述上模座底面与压料器正对的部分可紧压于压料器顶面。
3.根据权利要求2所述的轿车行李箱内板拉延模具，其特征在于：所述压料器的两侧设置有竖直滑槽，所述上模座底面与竖直滑槽相对应的设置有竖直导块。
4.根据权利要求3所述的轿车行李箱内板拉延模具，其特征在于：位于竖直滑槽与竖直导块的各配合面之间设置有导滑板。
5.根据权利要求4所述的轿车行李箱内板拉延模具，其特征在于：位于下模座顶面支撑于压料器的部分设置有均匀分布的多个平衡块；位于压料器顶面设置有均匀分布的多个敦实块。
6.根据权利要求5所述的轿车行李箱内板拉延模具，其特征在于：位于压料器的顶面还设置有多个材料导正架和托料式材料导正架，所述托料式材料导正架左右相对设置，材料导正架前后相对设置。
7.根据权利要求6所述的轿车行李箱内板拉延模具，其特征在于：位于下模座上设置有用于对压料器进行行程限位的限位螺钉，所述限位螺钉穿过压料器紧固于下模座。
8.根据权利要求7所述的轿车行李箱内板拉延模具，其特征在于：位于上模座、下模座和压料器的前、后侧面两端均设置有吊耳。
9.根据权利要求8所述的轿车行李箱内板拉延模具，其特征在于：位于下模座底面和上模座顶面均设置有定位键槽。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103240339A (zh) * | 2013-05-16 | 2013-08-14 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种变压边力梁类拉延模具 |
| CN104741456A (zh) * | 2015-03-23 | 2015-07-01 | 柳州市富城机械有限责任公司 | 一种汽车轮罩支撑板拉延模具 |
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