CN202279204U - 电动车后轴驱动变速电机的传动机构 - Google Patents

电动车后轴驱动变速电机的传动机构 Download PDF

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电动车后轴驱动变速电机的传动机构,有电机、自动变速器和齿轮组合件等。其特征在于所述的自动变速器包括变速器轴、主动齿轮、单向器组合件、主动盘、罩壳和连接板等。电机的电机轴带动变速器轴,变速器轴的另一端安装连接板,连接板与罩壳相连,在罩壳上部中安装行星齿轮,行星齿轮的下部固联带有啼块的主动盘,啼块连有拉簧,主动盘经主动盘花键套在变速器轴外,行星齿轮与太阳轮相配合,太阳轮与单向器组合件配合,单向器组合件的单向板两侧穿孔固定在变速箱箱体上,主动盘通过主动盘花键与主动齿轮相连,主动齿轮带动过桥齿轮,过桥从动轮带动从动齿轮,从动齿轮带动输出轴,输出轴带动电动车轮毂。

Description

电动车后轴驱动变速电机的传动机构技术领域[0001] 本实用新型涉及电动二轮车电机,特别是涉及电动车后轴驱动自动变速电机的传动机构。背景技术[0002] 电动车在我国的快速发展,已进入千家万户,电动车的绿色环保符合国家提出低碳减排指示精神。随着未来的电动汽车、电动摩托车的标准出台,行业对电动三轮车的心脏动力——电机的速度、负载、启动电流有着更高的技术要求。电机的品质直接影响了电动车的好坏。我国目前电动车所采用的无刷轮毂电机比较普遍,这种电机由于它们设计中考虑到电动车运行的速度和负载的二者因素的合理均衡,因此在使用过程中存在爬坡和速度方面的欠缺,而且启动电流大,降低了蓄电池的使用寿命,造成使用电机功率的放大和能源浪费,以及负载、速度、爬坡的需求不能滿足。发明内容[0003] 本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点,提供一种结构简单,使用效率高,能够实现电动二轮车在行驶中自动切换传动比的电动车后轴驱动变速电机的传动机构。[0004] 本实用新型电动车后轴驱动变速电机的传动机构的技术方案是:有电机、自动变速器和齿轮组合件等。其特征在于所述的自动变速器包括变速器轴、主动齿轮、单向器组合件、主动盘、罩壳和连接板等。电机的电机轴带动变速器轴,变速器轴的另一端安装连接板, 连接板与罩壳相连,在罩壳上安装行星齿轮,行星齿轮固联带有啼块的主动盘,啼块连有拉簧,主动盘经主动盘花键套在变速器轴外,行星齿轮与太阳轮相配合,太阳轮与单向器组合件配合,单向器组合件的单向板两侧穿孔固定在变速箱箱体上,主动盘通过主动盘花键与主动齿轮相连,主动齿轮带动过桥齿轮,过桥从动轮带动从动齿轮,从动齿轮带动输出轴, 输出轴带动电动车轮縠。[0005] 本实用新型公开了一种电动车后轴驱动变速电机的传动机构,当电机高速运行时,电机轴带动变速器轴,变速器轴经连接板带动罩壳,主动盘上的啼块在离心力的作用下向外移动与罩壳啮合,其动力速度由罩壳直接经主动盘与电机速度同步带动主动齿轮,当电机低速运行时,主动盘的啼块在拉簧的作用下保持原状与罩壳成分离,罩壳带动行星齿轮,行星齿轮连接主动盘,动力速度经罩壳的齿圈通过行星齿轮减速器变速后传送至主动盘带动主动齿轮实现了减速运行。主动齿轮带动过桥齿轮,过桥从动轮带动从动齿轮,从动齿轮带动输出轴,输出轴带动电动车轮毂,形成了电动车后轴驱动自动变速电机传动机构。 在同样额定功率和使用环境的情况下,由电机转速高低自动变速的传动机构能够克服已有的缺陷,彻底解决了速度和力距随需求的转换,满足了用户在电动车行驶中爬坡和极速的需求,并且降低了启动电流,延长了蓄电池使用寿命。[0006] 本实用新型电动车后轴驱动变速电机的传动机构,所述电机轴与变速器轴通过花键固联或者为同轴。所述连接板与变速器轴通过变速器轴花键相连或者用多边形孔配合相连,连接板与变速器轴通过卡簧相固定。所述连接板上安装一个以上固定块,固定块与罩壳相配合,连接板通过螺钉与固定块相连或者连接板与固定块制成一体。固定块的数量与罩壳沿口的缺口等数,且等分相同并密切配合,连接板的直径少于罩壳内径,固定块在连接板外径延伸大于等于罩壳外径,连接板可以用粉未冶金与固定块制成一个整体,固定牢靠。所述主动齿轮与过桥齿轮之间的中心距L为70士2mm,过桥齿轮与从动齿轮之间的中心距S为 70 士 2mm。所述主动齿轮带动过桥齿轮,过桥齿轮带动过桥从动轮,过桥从动轮带动从动齿轮,从动齿轮带动输出轴,所述的输出轴花键固联从动齿轮内花键套或者开糟及多边形与从动齿轮配合固联,输出轴的另一端花键固联电动车轮毂。所述单向器组合件,有单向板和单向盘底板组成。所述单向器组合件的单向板两端穿孔之间的中心距A大于罩壳直径,单向盘底板内孔与变速器轴配合,安装了单向器组合件,可以使电动车断电时让电机脱离转动,能够让电动车滑行距离更远。附图说明[0007] 图1是电动车后轴驱动变速电机的传动机构结构示意图;[0008] 图2是单向器组合件平面图具体实施方式[0009] 本实用新型涉及一种电动车后轴驱动变速电机的传动机构,如图1所示,有电机 1、自动变速器2和齿轮组合件,其特征在于所述的自动变速器2包括变速器轴20、主动齿轮21、单向器组合件22、主动盘24、罩壳25和连接板27,电机1的电机轴11带动变速器轴 20,变速器轴20的另一端安装连接板27,连接板27与罩壳25相连,在罩壳25上部中安装行星齿轮231,行星齿轮231的下部固联带有啼块沈的主动盘24,啼块沈连有拉簧观,主动盘M经主动盘花键四套在变速器轴20外,行星齿轮231与太阳轮23相配合,太阳轮23 与单向器组合件22相配合,单向器组合件22的单向板221两侧穿孔固定在变速箱箱体上, 主动盘M通过主动盘花键四与主动齿轮21相连,主动齿轮21带动过桥齿轮3,过桥从动轮31带动从动齿轮4,从动齿轮4带动输出轴41,输出轴41带动电动车轮縠。当电机1高速运行时,电机轴11带动变速器轴20,变速器轴20经连接板27带动罩壳25,主动盘M上的啼块沈在离心力的作用下向外移动与罩壳25啮合,其动力速度由罩壳25直接经主动盘 M与电机1速度同步带动主动齿轮21,当电机1低速运行时,主动盘M的啼块沈在拉簧 28的作用下保持原状与罩壳25成分离,罩壳25带动行星齿轮231,行星齿轮231连接主动盘对,动力速度经罩壳25的齿圈通过行星齿轮减速器变速后传送至主动盘M带动主动齿轮21实现了减速运行。主动齿轮21带动过桥齿轮3,过桥从动轮31带动从动齿轮4,从动齿轮4带动输出轴41,输出轴41带动电动车轮縠。形成了电动车后轴驱动自动变速电机传动机构。在同样额定功率和使用环境的情况下,由电机1转速高低自动变速的传动机构能够克服已有的缺陷,彻底解决了速度和力距随需求的转换,满足了用户在电动车行驶中爬坡和极速的需求,并且降低了启动电流,延长了蓄电池使用寿命。所述电机轴11与变速器轴20通过花键套12固联或者为同轴。所述连接板27与变速器轴20通过变速器轴花键 201相连或者用多边形孔配合相连,连接板27与变速器轴20通过卡簧202相固定。所述连接板27上安装一个以上固定块271,固定块271与罩壳25相配合,连接板27通过螺钉272 与固定块271固定或者连接板27与固定块271制成一体。固定块271的数量与罩壳25沿口的缺口等数,且等分相同并密切配合,连接板27的直径少于罩壳25内径,固定块271在连接板27外径延伸大于等于罩壳25外径,连接板27可以用粉未冶金与固定块271制成一个整体,固定牢靠。所述主动齿轮21与过桥齿轮3之间的中心距L为70士2mm,过桥齿轮3 与从动齿轮4之间的中心距S为70士2mm。所述主动齿轮21带动过桥齿轮3,过桥齿轮3 带动过桥从动轮31,过桥从动轮31带动从动齿轮4,从动齿轮4带动输出轴41,所述的输出轴花键43固联从动齿轮内花键套42或者开糟及多边形与从动齿轮4配合固联,输出轴 4的另一端花键44固联电动车轮毂。如图2所示,所述单向器组合件22,有单向板221和单向盘底板222组成。所述单向器组合件22的单向板221两端穿孔之间的中心距A大于罩壳直径,单向盘底板222内孔与变速器轴配合,安装了单向器组合件22,可以使电动车断电时让电机脱离转动,能够让电动车滑行距离更远。

Claims (1)

1.电动车后轴驱动变速电机的传动机构,有电机(1)、自动变速器(¾齿轮组合件(3), 其特征在于所述的自动变速器包括变速器轴(20)、主动齿轮(21)、单向器组合件(22)、主动盘(24)、罩壳(25)和连接板(27),电机的电机轴(11)带动变速器轴(20),变速器轴(20) 的另一端安装连接板(27),连接板(XT)上的固定块071)与罩壳05)相连,在罩壳上部中安装行星齿轮031),行星齿轮固联带有啼块06)的主动盘(M),啼块06)连有拉簧 (¾),主动盘04)经主动盘花键09)套在变速器轴OO)外,行星齿轮(231)与太阳轮03) 相配合,太阳轮与单向器组合件0¾相配合,单向器组合件0¾的单向板021)两侧穿孔固定在变速箱箱体上,主动盘04)通过主动盘花键09)与主动齿轮相连,主动齿轮带动过桥齿轮G),过桥从动轮Gl)带动从动齿轮(35),从动齿轮(3¾带动输出轴(41),输出轴Gl)带动电动车轮毂。
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CN103904821A (zh) * 2012-12-28 2014-07-02 深圳先进技术研究院 驱动变速装置及电动车

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