CN202209372U - 风冷式刹车降温装置 - Google Patents
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Abstract
一种风冷式刹车降温装置，涉及汽车轮毂，尤其是一种节省能源的风冷式刹车降温装置。本实用新型的风冷式刹车降温装置，安装在车轮内，其特征在于该装置包括固定架与扇叶，扇叶连接在固定架上，固定架通过连接件固定在车轮的轮轴上，固定架随轮轴转动。本实用新型的刹车风冷式降温装置，结构简单，设计合理，直接安装在车轮内即可使用，不但提高了刹车的可靠性，还能有效节约能源，降低使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮毂，尤其是一种节省能源的风冷式刹车降温装置。
背景技术
汽车的刹车装置藉由刹车片和轮毂或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉，在长下坡时，由于刹车片长时间摩擦，使制动器温度很容易达到300℃以上；一般情况下，制动器工作温度不能超过200℃，当温度过高，就很容易烧坏刹车皮面，硬化后的刹车皮，制动摩擦片的摩擦系数将明显下降，并且刹车鼓受热后直径会增大，造成踩下刹车踏板的行程加大，使得刹车反应不灵敏，不能达到预期效果。现有的刹车降温装置多采用冷却液降温，是一种主动的刹车片降温装置，采用冷却液对刹车鼓进行降温，但是该装置只适用于大型的载重车辆，由于其体积较大，无法在家用、商用等小型汽车上使用。同时，冷却液降温的缺点十分明显，首先，突然在刹车片上浇冷却液可能导致刹车片的组织在温度骤变中发生变化，进而引发机械性能的衰退；其次，在刹车盘上产生水膜，制动时卡钳不能像干燥的时候有效咬合盘片，延长停车距离；再次，在行车过程中无法保证足够的冷却液供应。还有一些降温装置采用风冷式降温，其在刹车鼓附近安装一个与发动机连接的风扇，汽车行驶时，由发动机提供动力供风扇转动，持续将低温空气吹至刹车鼓，用以降低温度，保持刹车的灵敏，但是需要由发动机持续提供动力，会造成能源浪费。
发明内容
本实用新型所要解决的就是现有的冷却液降温装置体积大、使用不方便，风冷式降温装置浪费能源的问题，提供一种节省能源的风冷式刹车降温装置。
本实用新型的风冷式刹车降温装置，安装在车轮内，其特征在于该装置包括固定架与扇叶，扇叶连接在固定架上，固定架通过连接件固定在车轮的轮轴上，固定架随轮轴转动。
所述的扇叶最少为三片。
所述的降温装置与车轮齐平，不高出车轮侧面。
汽车在行驶中，轮轴带动固定架转动，固定架带动风扇转动，随着风扇转动将冷风送入轮胎、轮轴、刹车鼓，加快刹车处的空气流动速度，降低刹车处的温度。就算刹车片长时间摩擦，也不会产生太高温度，能保证刹车的灵敏度，同时避免高温对刹车系统的损坏。平时行驶时由于不踩刹车，但车在行驶过程中，轮胎、轮铀、轮芯由于摩擦也会产生较高温度，但由于风扇的作用始终将热量散掉，保持在较低温度的范围内行驶。如果下坡时踩刹车，刹车鼓迅速产生高温，风扇也能令轮胎、轮毂、轮芯保持在安全温度范围内。
本实用新型的刹车风冷式降温装置，结构简单，设计合理，直接安装在车轮内即可使用，降温过程中无需借助其他动力，完全依靠风力就能使用，不但提高了刹车的可靠性，还能有效节约能源，降低使用成本；同时降温装置与车轮表面齐平，不会破坏车辆的整体外观，且体积小、重量轻，也不会造成额外的负担。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
其中，车轮1，固定架2，连接件3，扇叶4。
具体实施方式
实施例1：一种风冷式刹车降温装置，包括固定架2与八片扇叶4，八片扇叶4连接在固定架2上，固定架2通过连接件3固定在车轮1的轮轴上，固定架2随轮轴转动。汽车在行驶中，轮轴通过固定架3带动扇叶4转动在旋转过程中把冷风送入刹车鼓处，车速越快扇叶4旋转的也就越快，送入的风量也随之增大，刹车片长时间摩擦时，随时为刹车系统降温，使之也不会产生太高温度，保证刹车的灵敏度，以及降低高温对刹车系统的损坏。
Claims (3)
1.一种风冷式刹车降温装置，安装在车轮（1）内，其特征在于该装置包括固定架（2）与扇叶（4），扇叶（4）连接在固定架（2）上，固定架（2）通过连接件（3）固定在车轮（1）的轮轴上，固定架（2）随轮轴转动。
2.如权利要求1所述的一种风冷式刹车降温装置，其特征在于所述的扇叶（4）最少为三片。
3.如权利要求1所述的一种风冷式刹车降温装置，其特征在于所述的降温装置与车轮（1）齐平，不高出车轮（1）侧面。
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| CN108105290A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-06-01 | 重庆市鑫奕星机电制造有限公司 | 一种碟刹制动盘及摩托车 |
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