CN202183267U - 用于磁悬浮列车的信号数据电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于磁悬浮列车的信号数据电缆，包括导线、绝缘层、铜带屏蔽层、绝缘包带层、隔热层、铝护层、内垫层、铠装层和外护层，所述导线包裹在绝缘层内，所述绝缘层的外围包裹有铜带屏蔽层，所述导线、绝缘层和铜带屏蔽层构成线芯，在所述线芯的外围依次包裹着绝缘包带层、隔热层、铝护层、内垫层、铠装层和外护层。通过在导线的外面采用多重组合屏蔽结构，并在导线的绝缘层外设置铜带屏蔽层，从而降低了同一电缆中强信号对弱信号产生的电磁干扰和相邻轨道电路的相互干扰，减少了外部磁场对电缆信号的干扰。绝缘层采用物理发泡结构，减小了信号在传输中的衰减，增强了信号在电缆中的传输距离。

Description

用于磁悬浮列车的信号数据电缆

技术领域

本实用新型涉及通信电缆领域，具体地，涉及用于磁悬浮列车的信号数据电缆。

背景技术

磁悬浮交通作为一种新型的交通工具，引起世界各发达国家的高度关注，我国也在上海市开通了高速磁悬浮运营线。连续式列车速度自动控制系统，是适应轨道交通高速铁路而发展起来的一项铁路信号技术。为了构成列车运行自动检测系统（ATC系统），地面与车上需要建立起多信息的通道，同时考虑到采用数字编码式音频轨道电路进行列车区间占用及列控信息的传递，由于轨道电道传输的信号是强电信号，而用于数据传输的信号是弱电信号，在同一电缆中，强信号会对弱电信号产生电磁干扰；另外，相邻轨道电路之间也会产品相互干扰，另外，磁悬浮列车主要依靠电磁力来实现传统铁路中的支承、导向、牵引和制动功能。是一种利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具。这种电磁力会产生强大的电磁场，对周围的环境产生强烈的电磁干扰，因此，对于用作车对地的信息传输介质—电缆，必须具有很强的抗外界电磁干扰的能力。另外，磁悬浮列车由于速度快，站间距离长，这就要求电缆传输距离长、信号衰减小。

综上所述，在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在以下缺陷： 

⑴同一电缆中强信号会对弱电信号产生电磁干扰；

⑵相邻轨道电路之间产生相互干扰； 

⑶磁悬浮交通工具本身的磁场产生很强的电磁干扰；

(4) 现有电缆的传输距离短，线路信号衰减大。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出用于磁悬浮列车的信号数据电缆，以实现降低同一电缆中强信号对弱信号产生的电磁干扰和相邻轨道电路的相互干扰，减少外部磁场的干扰并的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

用于磁悬浮列车的信号数据电缆，包括导线、绝缘层、铜带屏蔽层、绝缘包带层、隔热层、铝护层、内垫层、铠装层和外护层，所述导线包裹在绝缘层内，所述绝缘层的外围包裹有铜带屏蔽层，所述导线、绝缘层和铜带屏蔽层构成线芯，在所述线芯的外围依次包裹着绝缘包带层、隔热层、铝护层、内垫层、铠装层和外护层。

进一步的，所述导线为两条，该导线外均包裹有绝缘层，两条包裹有绝缘层的导线绞合在一起，且两条包裹有绝缘层的导线包裹在同一铜带屏蔽层内。

进一步的，所述绝缘层采用物理发泡结构。

进一步的，所述内垫层和外护层均采用低烟无卤阻燃护套材料。

进一步的，所述线芯至少为3个。

本实用新型的技术方案通过在导线的外面采用多重组合屏蔽结构，并在导线的绝缘层外设置铜带屏蔽层，从而降低了同一电缆中强信号对弱信号产生的电磁干扰和相邻轨道电路的相互干扰，减少了外部磁场对电缆信号的干扰。绝缘层采用物理发泡结构，减小了信号在传输中的衰减，增强了信号在电缆中的传输距离。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型所述用于磁悬浮列车的信号数据电缆的结构示意图。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

1-导线；2-绝缘层；3-铜带屏蔽层；4-绝缘包带层；5-隔热层；6-铝护层；7-内垫层；8-铠装层；9-外护层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，用于磁悬浮列车的信号数据电缆，包括导线、绝缘层、铜带屏蔽层、绝缘包带层、隔热层、铝护层、内垫层、铠装层和外护层，导线为裸铜，直径为1.2mm，外面的绝缘层采用物理发泡皮泡皮结构，绝缘外径直径达为4.0mm，两条导线组成一组线对，线对采用两根不颜色绝缘层得单线按一定的节距均匀绞合。在线对的外面包裹一层铜带屏蔽层，导线、绝缘层和铜带屏蔽层构成线芯，将3个线芯成三角形排放在一起，并其外围依次包裹上绝缘包带层、隔热层、铝护层、内垫层、铠装层和外护层。其中的内垫层和外护层均采用低烟无卤阻燃护套材料。

本实用新型公开的电缆采用多重组合屏蔽结构，线对屏蔽采用纵包铜带结构，这种结构可提高电缆内部线对之间的电磁干扰，同时对外界的强电干扰也具有一定的抗干扰性，缆芯总屏蔽采用铝护套加高导磁钢带铠装综合屏蔽，这种结构可有效抵抗外界的强电磁干扰，这种结构的电缆，其屏蔽系数非常小，对于50Hz频率下，电缆金属护套上的感应电压为50V/km～200V/km时，其屏蔽系数不大于0.1。

电缆的导体采用符合GB/T 3953规定的裸铜导体，导体直径为1.2mm，绝缘采用物理发泡皮泡皮结构，绝缘外径比较大，直径达到4.0mm，线对采用两根不颜色的绝缘单线按一定的节距均匀绞合。这种大绝缘外径的物理发泡皮泡结构的单线，使用超大外径的物理发泡结构的绝缘单线的电缆，减小了信号的衰减，增加了线路的信息传输量，提高线路的传输距离。

电缆内垫层和外护层均采用低烟无卤阻燃护套料，电缆的低烟性能，无卤指标可满足GB/T 19666规定的要求，电缆的燃烧性能可满足GB/T 19666规定的B类成束试验要求，符合城市轨道交通用提出的各项安全性规定。其电缆的各项具体指标见表1。

综上所述，本实用新型通过在导线的外面采用多重组合屏蔽结构，并在导线的绝缘层外设置铜带屏蔽层，从而降低了同一电缆中强信号对弱信号产生的电磁干扰和相邻轨道电路的相互干扰，减少了外部磁场对电缆信号的干扰。绝缘层采用物理发泡结构，减小了信号在传输中的衰减，增强了信号在电缆中的传输距离。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

表1：电缆的各项性能指标参考数据

Claims (5)

1.用于磁悬浮列车的信号数据电缆，其特征在于，包括导线（1）、绝缘层（2）、铜带屏蔽层（3）、绝缘包带层（4）、隔热层（5）、铝护层（6）、内垫层（7）、铠装层（8）和外护层（9），所述导线（1）包裹在绝缘层（2）内，所述绝缘层（2）的外围包裹有铜带屏蔽层（3），所述导线（1）、绝缘层（2）和铜带屏蔽层（3）构成线芯，在所述线芯的外围依次包裹着绝缘包带层（4）、隔热层（5）、铝护层（6）、内垫层（7）、铠装层（8）和外护层（9）。

2.根据权利要求1所述的用于磁悬浮列车的信号数据电缆，其特征在于，所述导线（1）为两条，该导线（1）外均包裹有绝缘层（2），两条包裹有绝缘层（2）的导线（1）绞合在一起，且两条包裹有绝缘层（2）的导线（1）包裹在同一铜带屏蔽层内（3）。

3.根据权利要求1所述的用于磁悬浮列车的信号数据电缆，其特征在于，所述绝缘层（3）采用物理发泡结构。

4.根据权利要求1所述的用于磁悬浮列车的信号数据电缆，其特征在于，所述内垫层（7）和外护层（9）均采用低烟无卤阻燃护套材料。

5.根据权利要求1或2所述的用于磁悬浮列车的信号数据电缆，其特征在于，所述线芯至少为3个。

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