CN202182070U - 活塞式蓄能器控制液压系统 - Google Patents

活塞式蓄能器控制液压系统 Download PDF

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Abstract

一种活塞式蓄能器控制液压系统,包括:用于驱动滑块下降的主缸,与主缸相连给主缸充液的充液装置,用于驱动滑块上升的回程缸,分别与主缸和回程缸相连通用于控制主缸和回程缸所需流量和压力的液压系统插装阀体,用于储存系统所需液压能的活塞式蓄能器站,活塞式蓄能器站连接液压系统插装阀体。活塞式蓄能器站包括有通过管路与液压系统插装阀体相连通的活塞式蓄能器,活塞式蓄能器通过管路连接气瓶组,在气瓶组与活塞式蓄能器相连通的管路上设置有单向阀。本实用新型压机快、慢速切换无液压冲击,无明显震动,主缸泄压时无震动、冲击、噪声等,大大减小压机的整体功率,并且可调性较强。系统电机、油泵、阀组等液压元器件大大减少,电气控制模块数量减少。

Description

活塞式蓄能器控制液压系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种液压系统,特别是涉及一种用于复合材料汽车制件成型液压机上的活塞式蓄能器控制液压系统。
背景技术
[0002] 汽车工业作为我国经济飞速发展的几大重要产业之一,近几年来不仅在产业规模上获得了飞速发展,而且在产业技术更新上也取得了很大的突破;但是随着产业发展的不断升级,汽车工业面临着能源、公害及安全三大问题,其中能源最为突出,当“节能减排、全球能源枯竭、新能源汽车”等词语越来越频繁被大众提及时,节能已成为汽车工业发展的核心问题。节能首先是提高汽车燃料的经济性,而降低汽车自重是重要措施之一;据有关资料介绍,汽车自重减轻lOOKg,行驶100km,可节油0. 3kg ;自重减轻10%,燃料经济效益提高 10%。要降低汽车自重,除了在汽车结构设计上下功夫,一项重要的手段就是在汽车上大量采用热固性复合材料(片状模塑料)便是其中的一种。
[0003] 现行国内在复合材料压机的设计开发中,基本是泵控液压系统(高压泵作为动力源,各类方向阀及压力阀作为控制元件,最终将执行元件油缸所需流量、所需压力的工作介质在模压工艺要求的周期内提供给油缸,使其模压工艺制品所需的吨位);但是泵控液压系统装机功率较大,耗能严重,可调性不高。
发明内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是,提供一种采用蓄能器释放液压能,减小压机的整体功率,并且可调性较强的活塞式蓄能器控制液压系统。
[0005] 本实用新型所采用的技术方案是:一种活塞式蓄能器控制液压系统,包括:用于驱动滑块下降的主缸,与主缸相连给主缸充液的充液装置,用于驱动滑块上升的回程缸,还设置有分别与主缸和回程缸相连通用于控制主缸和回程缸所需流量和压力的液压系统插装阀体,以及设置有用于储存系统所需液压能的活塞式蓄能器站,所述的活塞式蓄能器站连接液压系统插装阀体。
[0006] 所述的活塞式蓄能器站包括有通过管路与液压系统插装阀体相连通的活塞式蓄能器,所述的活塞式蓄能器通过管路连接气瓶组,在所述的气瓶组与活塞式蓄能器相连通的管路上设置有单向阀。
[0007] 所述的气瓶组是由多个气瓶并联排列组成,在每一个气瓶与活塞式蓄能器相连通的管路上都设置一个节门。
[0008] 所述的活塞式蓄能器站内设置有两组气瓶组。
[0009] 所述的液压系统插装阀体包括有:通过管路分别与主缸相连的第一高频响比例伺服阀,所述的第一高频响比例伺服阀通过第一插件连接活塞式蓄能器站中的活塞式蓄能器,第二插件通过一个阀门连接活塞式蓄能器对活塞式蓄能器起到安全保护作用;所述第四插件连接主缸对主缸的压力起到安全保护作用,第五插件连接油箱,为活塞式蓄能器电控泄压及放油,所述第二高频响比例伺服阀连接回程缸,还通过第三插件连接活塞式蓄能器站中的活塞式蓄能器;所述的第四插件连接第一压力溢流盖板,所述的第五插件通过第二盖板连接第一电磁球阀,所述的第一插件通过第三盖板连接第一电磁球阀,所述的第三插件通过第四盖板连接第二电磁球阀,所述的第二插件连接第五压力溢流盖板,所述的第二插件还连接第六插件,所述的第六插件通过第六盖板连接第三电磁球阀,还设置有分别与油箱及回程缸相连通的电磁球阀。
[0010] 在所述的第一高频响比例伺服阀与主缸连通的管路上设置有测压接头和压力传感器。
[0011] 本实用新型的活塞式蓄能器控制液压系统,采用蓄能器释放出液压能,通过大通径比例伺服阀闭环调节,在满足压机压力、速度等主参数要求的情况下,完成压制、回程等工艺过程。本实用新型压机快、慢速切换无液压冲击,无明显震动,主缸泄压时无震动、冲击、噪声等,大大减小压机的整体功率,并且可调性较强。本实用新型同常规泵控系统设计相比,系统电机、油泵、阀组等液压元器件大大减少,电气控制模块数量减少;另外液压系统插装阀组集中控制,管路简单紧凑,整体美观大方,耗能明显降低,降低了长期运营的成本。
附图说明
[0012] 图1是本实用新型的整体结构示意图。
[0013] 1.液压系统插装阀体;1 - 1第一高频响比例伺服阀;1 一 2第四插件;1 一 3第一盖板;1 一 4压力传感器;1 一 5电磁球阀;1 一 6第一电磁方向阀;1 一 7第一安全溢流阀;1 一 8测压接头;1 一 9第一电磁球阀;1 一 10支撑阀组;1 一 11第二高频响比例伺服阀;1 - 12第二电磁方向阀;1 - 13第三电磁方向阀;1 - 14第一插件;1 - 15第二插件; 1 - 16第三插件;1 一 17第六盖板;1 一 18第五插件;1 一 19第二盖板;1 一 20第三盖板; 1 - 21第四盖板;1 - 22第五盖板;1 - 23第二安全溢流阀;1 一 M第六插件;
[0014] 2.活塞式蓄能器站;2-1活塞式蓄能器;2-2气瓶;2_3单向阀;2_4节门;2_5 压力表;2 — 6气瓶组;
[0015] 3.主缸;3-1主缸柱塞杆;3-2主缸缸体;
[0016] 4.充液装置;4-1充液油箱;4-2充液阀;4_3液位计;4_4空气滤清器;
[0017] 5.回程缸;3-1回程缸柱塞杆;3-2回程缸缸体;
[0018] 6.滑块;7.上模;8下模。
具体实施方式
[0019] 下面结合附图给出具体实施例,进一步说明本实用新型的活塞式蓄能器控制液压系统是如何实现的。
[0020] 如图1所示,本实用新型的活塞式蓄能器控制液压系统,包括:用于驱动滑块6下降的主缸3,与主缸3相连给主缸3充液的充液装置4,用于驱动滑块6上升的回程缸5,还设置有分别与主缸3和回程缸5相连通用于控制主缸3和回程缸5所需流量和压力的液压系统插装阀体1,以及设置有用于储存系统所需液压能的活塞式蓄能器站2,所述的活塞式蓄能器站2连接液压系统插装阀体1。
[0021] 所述的活塞式蓄能器站2包括有通过管路与液压系统插装阀体1相连通的活塞式蓄能器2-1,所述的活塞式蓄能器2-1通过管路连接气瓶组2-6,在所述的气瓶组2-6与活塞式蓄能器2-1相连通的管路上设置有单向阀2-3。所述的气瓶组2-6是由多个气瓶2-2并联排列组成,在每一个气瓶2-2与活塞式蓄能器2-1相连通的管路上都设置一个节门2-4。 所述的活塞式蓄能器站2内设置有两组气瓶组2-6。
[0022] 所述的液压系统插装阀体1包括有:通过管路分别与主缸3相连的第一高频响比例伺服阀1-1,所述的第一高频响比例伺服阀1-1通过第一插件1 一 14连接活塞式蓄能器站2中的活塞式蓄能器2-1,第二插件1 一 15通过一个阀门连接活塞式蓄能器2-1对活塞式蓄能器起到安全保护作用;所述第四插件1一 2连接主缸3对主缸3的压力起到安全保护作用,第五插件1 一 18连接油箱,为活塞式蓄能器2-1电控泄压及放油,所述第二高频响比例伺服阀1-11连接回程缸,还通过第三插件1 一 16连接活塞式蓄能器站2中的活塞式蓄能器2-1 ;所述的第四插件1 一 2连接第一压力溢流盖板1 一 3,所述的第五插件1 一 18 通过第二盖板1 一 19连接第一电磁球阀1 一 9,所述的第一插件1 一 14通过第三盖板1 一 20连接第一电磁球阀1 一 6,所述的第三插件1 一 16通过第四盖板1 一 21连接第二电磁球阀1 一 12,所述的第二插件1 一 15连接第五压力溢流盖板1 一 22,所述的第二插件1 一 15还连接第六插件1 一 M,所述的第六插件1 一 M通过第六盖板1 一 17连接第三电磁球阀1 一 13,还设置有分别与油箱及回程缸5相连通的电磁球阀1 一 10。在所述的第一高频响比例伺服阀1-1与主缸3连通的管路上设置有测压接头1 一 8和压力传感器1 一 4。
[0023] 本实用新型的活塞式蓄能器控制液压系统,用活塞式蓄能器代替高压变量泵输出高压油,在液压系统中设计了大通径比例伺服阀闭环调节进入执行元件油缸工作介质的流量和压力,使其精确达到设定速度与压力参数;其中速度与压力控制精度要求如下:
[0024] a.压力控制精度达到士 0. 15MPa
[0025] b.速度控制精度:设定速度的5%
[0026] c.保压时压力波动:< 士0· 3MPa
[0027] 采用蓄能器释放出液压能,通过大通径比例伺服阀闭环调节,在满足压机压力、速度等主参数要求的情况下,完成压制、回程等工艺过程;并确保在“预压、加压、持压、快速回程”等一系列工艺动作中,压机快、慢速切换无液压冲击,无明显震动,主缸泄压时无震动、 冲击、噪声等。采用本实用新型,压机装机功率减少为原泵控系统的1/3,但是速度、压力技术参数却明显提高,升压时间大幅缩短,既满足客户较宽的速度调节范围,缩短压制周期, 又提高了制件的成型后的性能;并大大减小压机的整体功率,并且可调性较强,液压冲击

Claims (6)

1. 一种活塞式蓄能器控制液压系统,包括:用于驱动滑块(6)下降的主缸(3),与主缸 (3)相连给主缸(3)充液的充液装置(4),用于驱动滑块(6)上升的回程缸(5),其特征是,还设置有分别与主缸(3)和回程缸(5)相连通用于控制主缸(3)和回程缸(5)所需流量和压力的液压系统插装阀体(1),以及设置有用于储存系统所需液压能的活塞式蓄能器站(2), 所述的活塞式蓄能器站(2)连接液压系统插装阀体(1)。
2.根据权利要求1所述的活塞式蓄能器控制液压系统,其特征是:所述的活塞式蓄能器站(2)包括有通过管路与液压系统插装阀体(1)相连通的活塞式蓄能器(2-1),所述的活塞式蓄能器(2-1)通过管路连接气瓶组(2-6),在所述的气瓶组(2-6)与活塞式蓄能器 (2-1)相连通的管路上设置有单向阀(2-3)。
3.根据权利要求2所述的活塞式蓄能器控制液压系统,其特征是:所述的气瓶组(2-6) 是由多个气瓶(2-2)并联排列组成,在每一个气瓶(2-2)与活塞式蓄能器(2-1)相连通的管路上都设置一个节门(2-4)。
4.根据权利要求2所述的活塞式蓄能器控制液压系统,其特征是:所述的活塞式蓄能器站(2)内设置有两组气瓶组(2-6)。
5.根据权利要求1所述的活塞式蓄能器控制液压系统,其特征是:所述的液压系统插装阀体(1)包括有:通过管路分别与主缸(3)相连的第一高频响比例伺服阀(1-1),所述的第一高频响比例伺服阀(1-1)通过第一插件(1 - 14)连接活塞式蓄能器站(2)中的活塞式蓄能器(2-1),第二插件(1 - 15)通过一个阀门连接活塞式蓄能器(2-1)对活塞式蓄能器起到安全保护作用;所述第四插件(1 - 2)连接主缸(3)对主缸(3)的压力起到安全保护作用,第五插件(1 - 18)连接油箱,为活塞式蓄能器(2-1)电控泄压及放油,所述第二高频响比例伺服阀(1-11)连接回程缸,还通过第三插件(1 - 16)连接活塞式蓄能器站(2)中的活塞式蓄能器(2-1);所述的第四插件(1 - 2)连接第一压力溢流盖板(1 - 3),所述的第五插件(1 - 18)通过第二盖板(1 - 19)连接第一电磁球阀(1 - 9),所述的第一插件(1 - 14) 通过第三盖板(1 - 20)连接第一电磁球阀(1 - 6),所述的第三插件(1 - 16)通过第四盖板(1 - 21)连接第二电磁球阀(1 - 12),所述的第二插件(1 - 15)连接第五压力溢流盖板 (1 一 22),所述的第二插件(1 - 15)还连接第六插件(1 一对),所述的第六插件(1 一 24) 通过第六盖板(1 - 17)连接第三电磁球阀(1 - 13),还设置有分别与油箱及回程缸(5)相连通的电磁球阀(1 - 10)。
6.根据权利要求5所述的活塞式蓄能器控制液压系统,其特征是:在所述的第一高频响比例伺服阀(1-1)与主缸(3)连通的管路上设置有测压接头(1 一 8)和压力传感器(1 -4)。
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