CN202106987U

CN202106987U - 主动式防跑车装置

Info

Publication number: CN202106987U
Application number: CN2011201782633U
Authority: CN
Inventors: 臧振萍
Original assignee: 臧振萍
Priority date: 2011-05-30
Filing date: 2011-05-30
Publication date: 2012-01-11
Anticipated expiration: 2021-05-30

Abstract

本实用新型公开了一种主动式防跑车装置，其特征是由车架、一级制动器、二级制动器和二级制动启动器构成；在车架的底部分别设置固定对轮轴和传动对轮轴；在传动对轮轴上固定设置有第一链轮；以第一链轮检测串车的行驶速度，当串车的行驶速度超过设定值时，相继启动一级制动器和二级制动器，实现安全制动，本实用新型结构简单，测速准确、制动平稳、安全可靠。

Description

主动式防跑车装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及矿山、隧道中的安全设备，更具体地说是应用在斜井串车提升中的防跑车装置。

背景技术

[0002] 目前就倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守的规定是：在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置；在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器；在上部平车场入口处安设能够控制车辆进入摘钩地点的阻车器；在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连接的车辆滑入斜巷的阻车器；在变坡点下方不远处设置防止未连接的车辆继续往下跑车的挡车栏。但是，这类跑车防护装置、阻车器和挡车栏，都是只限于某一区段内被动地防跑车，而且不能及时将车辆挡住，易造成设备和巷道的损坏，恢复生产需要的时间较长。

实用新型内容

[0003] 本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种主动式防跑车装置，将其与串车共同运行，一旦发生跑车事故，能及时、平稳地阻止住下跑的串车，实现安全生产。

[0004] 本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

[0005] 本实用新型主动式防跑车装置的结构特点是设置：

[0006] 车架，是由型钢组成的刚性框架，车架的底部平行设置有两组对轮轴，所述两组对轮轴中的一组为固定对轮轴，另一组是传动对轮轴；在所述传动对轮轴上固定设置有第一链轮；

[0007] —级制动器，采用渐进式锥鼓形限速器，在所述渐进式锥鼓形限速器的轴端固定设置有第二链轮，所述渐进式锥鼓形限速器是以伸出壳体的外锥体轴作为输出轴，在所述外锥体轴上固定设置有第三链轮；

[0008] 在所述第一链轮与第二链轮之间设置第一传动链；

[0009] 二级制动器，采用抱轨式制动器，所述抱轨式制动器中的制动弹簧和制动拉杆安装在车架的上部；

[0010] 二级制动启动器，是在车架上以一对轴承座支撑一启动轴，启动杆固联在启动轴上，所述启动轴位于卡杆的一侧，随启动轴转动的启动杆可推动卡杆使位于卡杆的底端的卡块退出位于摇臂一侧的卡口；以所述第三链轮为主动轮，以固定设置在启动轴上的第四链轮为被动轮，在所述第三链轮与第四链轮之间设置第二传动链。

[0011] 本实用新型主动式防跑车装置的结构特点也在于：

[0012] 在所述车架的两端分别设置有车架缓冲器。

[0013] 在所述渐进式锥鼓形限速器中，位于壳体内，与外锥体轴螺纹配合有压紧螺母，在压紧螺母与壳体之间设置有碟形弹簧；所述压紧螺母是以设置在壳体的端部的导向固定卡为轴向移动的导向机构。

[0014] 在所述抱轨式制动器中，位于制动拉杆的尾部设置有抱轨缓冲器。

[0015] 与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

[0016] 1、本实用新型为主动式防护装置，一旦发生跑车事故，能及时主动地阻止下跑的串车，避免了设备和巷道的损坏，恢复生产所需时间短。

[0017] 2、本实用新型在发生跑车事故时，通过渐进式锥鼓形限速器的检测和传动，首先由渐进式锥鼓形限速器构成一级制动实施减速，随即再以抱轨式制动器实施二级抱轨制动，制动可靠且平稳，为实现安全生产提供了有力的保障。

[0018] 3、本实用新型通过在车架的两端以及在抱轨式制动器中分别设置缓冲机构，可以更进一步减小制动时的冲击力，提高安全性。

附图说明

[0019] 图1为本实用新型主视结构示意图；

[0020] 图2为本实用新型俯视结构示意图；

[0021] 图3为图2中的A-A视图；

[0022] 图4为本实用新型一级制动器结构示意图；

[0023] 图5为本实用新型一级制动器加装手柄结构示意图；

[0024] 图中标号：¾车架缓冲器；25车架J6固定对轮轴；27传动对轮轴；观启动轴；四启动杆；30第四链轮；31第二传动链；32第一链轮；33第一传动链；34第二链轮；35离心块；36a外锥体；36外锥体轴；37壳体；38压紧螺母；38a碟形弹簧；39导向固定卡；40轴向连接杆；41手轮；42第三链轮；43扁轴；44摇臂；45制动拉杆；46制动弹簧；47抱轨缓冲器；48a卡块；48卡杆；50抱爪；51楔形箱；52钢轨。

具体实施方式

[0025] 参见图1、图2、图3、图4和图5，本实施例中的结构设置包括：

[0026] 车架25是由型钢组焊成的刚性框架，车架25的底部平行设置有两组对轮轴，两组对轮轴中的一组为固定对轮轴26，另一组是传动对轮轴27 ；在传动对轮轴27上固定设置第一链轮32 ；

[0027] 图4所示，一级制动器采用渐进式锥鼓形限速器，在渐进式锥鼓形限速器的轴端固定设置第二链轮34，渐进式锥鼓形限速器是以伸出壳体37的前端面的外锥体轴36作为输出轴，在外锥体轴36上固定设置第三链轮42 ；在第一链轮32与第二链轮34之间设置第一传动链33 ；

[0028] 二级制动器采用抱轨式制动器，抱轨式制动器中的制动弹簧46和制动拉杆45安装在车架25的上部；在用于启动制动的摇臂44的一侧设置有卡口，可卡入在卡口中限制摇臂44摆动的卡块48a固定设置在卡杆48的底端；实现抱轨制动的抱爪50是与摇臂44中定轴转动的的扁轴43固联；

[0029] 二级制动启动器是在车架25上以一对轴承座支撑一启动轴观，启动杆四固联在启动轴28上，启动轴28位于卡杆48的一侧，随启动轴28转动的启动杆四可推动卡杆48 使位于卡杆底端的卡块48a退出位于摇臂一侧的卡口；以第三链轮42为主动轮，以固定设置在启动轴观上的第四链轮30为被动轮，在第三链轮42与第四链轮30之间设置第二传动链31。

[0030] 具体实施中，为了实现缓冲，在车架25的两端分别设置有车架缓冲器M ；在抱轨式制动器中，位于制动拉杆45的尾部设置有抱轨缓冲器47，拉杆45在碰到制动缓冲器47 后可以获得一定的减速，起到缓冲保护的作用。

[0031] 本实施例中的渐进式锥鼓形限速器是在已有的人货两用建筑施工升降机中采用的主要安全装置。其工作原理是：随着车架的运行，传动对轮轴27通过第一链轮32将转动传递至第二链轮34，当车架超速运行时，第二链轮34的转速增加，随第二链轮34转动的离心块35被离心甩向外周，离心块35啮合至外锥体36a的内齿中，由此带动外锥体36a旋转，与外锥体轴36螺纹配合的压紧螺母38向外锥体36a所在一侧沿轴向移动，安装在压紧螺母38与壳体37之间的碟形弹簧38a被压缩，使外锥体36a与壳体37之间的正压力逐渐增加，产生制动力矩，形成一级制动；制动力矩随制动过程而增加，实现渐进式制动；具体实施中，在渐进式锥鼓形限速器中，位于壳体37内，与外锥体轴36螺纹配合有压紧螺母38，在压紧螺母38与壳体37之间设置有碟形弹簧38a ；压紧螺母38是以设置在壳体37的端部的导向固定卡39为轴向移动的导向机构；手轮41穿过外椎体轴36用轴向连接杆40固定在压紧螺母38的端头；在进行压紧螺母38的复位时，需要拆除导向固定卡39，以便解除导向固定卡39对于压紧螺母38在转动上的限制，再转动手轮41带动压紧螺母38旋转至初始位置，从而固定导向固定卡39。

[0032] 本实施例中的抱轨式制动器是煤矿斜井人车采用的安全制动装置，抱轨式制动器中的抱爪50固定在可旋转的扁轴43上，扁轴43和楔形箱51均安装在车架25上；扁轴43 的一端用鍵与摇臂44固联，摇臂44与拉杆45联结；卡杆48固定在制动车架25上。其工作原理是：非制动状态下，制动弹簧46被压缩，摇臂44被卡块48a卡住，抱爪50为抬起状态；一旦启动杆四将卡杆48推到，则摇臂44失去支撑，被压缩的制动弹簧46释放，同时推动拉杆45运动，拉杆45拉动摇臂44旋转，摇臂44带动扁轴43转动，使抱爪50沿楔形箱 51滑动，并紧抱钢轨52，形成二级制动，由此实现制动停车。

Claims

1. 一种主动式防跑车装置，其特征是设置：车架（25)，是由型钢组成的刚性框架，车架0¾的底部平行设置有两组对轮轴，所述两组对轮轴中的一组为固定对轮轴（沈），另一组是传动对轮轴(XT)；在所述传动对轮轴 (27)上固定设置有第一链轮（32)；一级制动器，采用渐进式锥鼓形限速器，在所述渐进式锥鼓形限速器的轴端固定设置有第二链轮（34)，所述渐进式锥鼓形限速器是以伸出壳体（37)的外锥体轴（36)作为输出轴，在所述外锥体轴（36)上固定设置有第三链轮G2)；在所述第一链轮（3¾与第二链轮（34)之间设置第一传动链（33)；二级制动器，采用抱轨式制动器，所述抱轨式制动器中的制动弹簧G6)和制动拉杆 (45)安装在车架(25)的上部；二级制动启动器，是在车架0¾上以一对轴承座支撑一启动轴（观），启动杆09)固联在启动轴08)上，所述启动轴08)位于卡杆08)的一侧，随启动轴08)转动的启动杆 (29)可推动卡杆08)使位于卡杆G8)的底端的卡块（48a)退出位于摇臂04) —侧的卡口；以所述第三链轮0¾为主动轮，以固定设置在启动轴08)上的第四链轮（30)为被动轮，在所述第三链轮0¾与第四链轮（30)之间设置第二传动链（31)。

2.根据权利要求1所述的主动式防跑车装置，其特征是在所述车架0¾的两端分别设置有车架缓冲器04)。

3.根据权利要求1所述的主动式防跑车装置，其特征是在所述渐进式锥鼓形限速器中，位于壳体（37)内，与外锥体轴（36)螺纹配合有压紧螺母（38)，在压紧螺母（38)与壳体 (37)之间设置有碟形弹簧（38a)；所述压紧螺母（38)是以设置在壳体（37)的端部的导向固定卡（39)为轴向移动的导向机构。

4.根据权利要求1所述的主动式防跑车装置，其特征是在所述抱轨式制动器中，位于制动拉杆0¾的尾部设置有抱轨缓冲器G7)。