CN202073640U - 汽车发动机状态监测装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车发动机状态监测装置包括分线装置和车载自动诊断接口插头。其中，分线装置与汽车的车载自动诊断接口连接，用于从车载自动诊断接口引出多个与车载自动诊断接口的结构相同的子接口。车载自动诊断接口插头与其中一个子接口连接。本实用新型的汽车发动机状态监测装置既可以在本地实时采集、存储并分析发动机数据，又能够在远程服务器的指令下采集数据，网络数据流量占用小，从而节约使用成本。

Description

汽车发动机状态监测装置

技术领域

本申请涉及一种汽车发动机状态监测装置。

背景技术

随着机动车辆的普及，机动车排出的尾气给环境带来的影响越来越严重。汽车尾气中的碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、硫化氢都会对大气造成污染。为了尽可能的减小机动车尾气对大气环境带来的负面影响，在控制机动车数量的同时，还应当对每辆机动车排出的尾气进行监测，避免尾气超标车辆上路行驶，从而尽可能的降低机动车对环境的危害。

为了保护环境，目前在我国销售的汽车必须加装车载自动诊断(OBD)系统。该车载自动诊断系统从发动机的运行状况随时监控汽车尾气是否超标，一旦超标，将立刻在仪表盘内显示警告标识。然而，现有的车载自动诊断系统在发动机运行异常时，仅能在车内提醒驾驶员注意，而不方便环保部门或者车辆管理部门等获知对汽车的尾气排放情况。这样一来，一旦驾驶员不能够自觉的修理车辆，排放超标的机动车仍然会对大气造成污染。

现有技术中的车载自动诊断远程监测系统往往会直接占用汽车内的车载自动诊断输出接口，当进行本地检测时，需要将车载自动诊断输出接口上连接的车载自动诊断远程监测系统断开，再连接本地的检测设备。这将导致本地检测设备和远程监测系统切换不便。另一方面，现有的车载自动诊断远程监测系统大多以修理为目的，旨在获得全面而完整的车载自动诊断数据。这样一来，监测系统需要通过网络传输的数据量大，传输时占用网络资源多，使得使用成本高昂。

实用新型内容

在下文中给出关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。

本实用新型的一个主要目的在于提供一种汽车发动机状态监测装置，包括：分线装置，与汽车的车载自动诊断接口连接，用于从所述车载自动诊断接口引出多个与所述车载自动诊断接口的结构相同的子接口；以及车载自动诊断接口插头，与其中一个所述子接口连接。

更进一步地，汽车发动机状态监测装置还包括通信模块，与所述车载自动诊断接口插头连接以采集由所述车载自动诊断接口传输的汽车发动机的运行参数。

更进一步地，所述通信模块包括通信驱动器和通信控制器，所述通信驱动器的输入端与车载自动诊断接口插头连接、输出端与所述通信控制器的输入端连接，所述通信控制器的输出端与所述主控制器的输入端连接。

更进一步地，汽车发动机状态监测装置还包括主控制器，所述主控制器包括指令数据收发装置和故障检测装置，所述指令数据收发装置与所述通信模块相连以控制所述通信模块采集汽车发动机运行参数并接收所述通信模块采集到的汽车发动机运行参数；所述故障检测单元与所述数据收发装置相连以检测所述发动机运行参数中的故障码。

更进一步地，汽车发动机状态监测装置还包括：用于与远程服务器通信的网络收发装置；以及串行总线接口，与所述主控制器和网络收发装置相连以将所述主控制器输出的所述故障码传输到所述网络收发装置中。

更进一步地，所述主控制器还包括：用于检测发动机的运行状态的第一检测器；以及用于检测汽车水箱的水温是否正常的第二检测器。

更进一步地，汽车发动机状态监测装置还包括调试装置，所述调试装置与所述主控制器相连。

采用本实用新型的汽车发动机状态监测装置，不仅可以把所需的发动机数据上传到远程服务器，还可以在不插拔的情况下使用仪器在汽车所处的本地按照原有的方法进行本地测试。本系统既可以在本地实时采集、存储并分析发动机数据，又能够在远程服务器的指令下采集数据。另外，本系统并非将所有采集到的发动机数据均通过网络上传，而是先通过分析判断，确认是故障信息，再上传到远程服务器中，从而减少了网络数据流量、节约了使用成本。

附图说明

参照下面结合附图对本实用新型实施例的说明，会更加容易地理解本实用新型的以上和其它目的、特点和优点。附图中的部件只是为了示出本实用新型的原理。在附图中，相同的或类似的技术特征或部件将采用相同或类似的附图标记来表示。

图1为本实用新型的汽车发动机状态监测装置的一种实施方式的结构图；

图2为本实用新型的汽车发动机状态监测装置中的主控制器的一种实施方式的结构图；

图3为本实用新型的汽车发动机状态监测装置的另一种实施方式的结构图；

图4为本实用新型的汽车发动机状态监测装置与汽车车载自动诊断接口的连接关系图。

具体实施方式

下面参照附图来说明本实用新型的实施例。在本实用新型的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其它附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本实用新型无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。

参见附图1所示为本实用新型的汽车发动机状态监测装置的一种实施方式的结构图。

汽车发动机状态监测装置1包括分线装置3和车载自动诊断接口插头4。其中，分线装置3与汽车的车载自动诊断接口连接，用于从车载自动诊断接口引出多个与车载自动诊断接口的结构相同的子接口。车载自动诊断接口插头4与其中一个子接口连接。

汽车发动机状态监测装置1还可以包括通信模块5、主控制器6、网络收发装置8、串行总线接口7和电源模块。其中，通信模块5与车载自动诊断接口插头4连接以采集由所述车载自动诊断接口传输的汽车发动机的运行参数。通信模块5包括通信驱动器51和通信控制器52。通信驱动器51的输入端与车载自动诊断接口插头4连接、输出端与通信控制器52的输入端连接，通信控制器52的输出端与主控制器6的输入端连接。

网络收发装置8用于与远程服务器2之间进行通信。串行总线接口7与主控制器6和网络收发装置8相连以将主控制器6输出的故障码传输到网络收发装置8中。网络收发装置8与远程服务器2之间采用GPS或GPRS进行通信。

汽车发动机状态监测装置1还可以包括电源模块9，用于对汽车发动机状态监测装置1供电。电源模块9与车载自动诊断接口插头4连接，通过该插头，向汽车发动机状态监测装置1的各组成部件进行电力供应，以保障各部件的正常运转。

附图2为本实用新型的汽车发动机状态监测装置中的主控制器的一种实施方式的结构图。主控制器6包括指令数据收发装置61和故障检测装置64。指令数据收发装置61与通信模块5相连以控制所述通信模块5采集汽车发动机运行参数并接收通信模块5采集到的汽车发动机运行参数。故障检测单元64与数据收发装置相连以检测发动机运行参数中的故障码。

优选地，主控制器6还包括用于检测发动机的运行状态的第一检测器62以及用于检测汽车水箱的水温是否正常的第二检测器63。第一检测器62和第二检测器63顺序连接，并均置于所述故障检测单元64之前。当第一检测器62检测出发动机处于运行状态时，再由第二检测器63检测汽车水箱的水温是否正常。

当主控制器中的第二检测器63判断汽车水箱的水温不正常时，进一步判断水温不正常的时间是否超出规定时间，若是，则第二检测器63将对应的水箱故障码保存并传输至串行总线接口7，再经网络收发装置8上传到远程服务器中。

当故障检测单元64判断发动机运行参数不存在故障码且第二检测器63判断汽车水箱的水温正常时，远程服务器2根据人为命令下发查询指令经网络收发装置8和串行总线接口7至主控制器6中，主控制器6将发动机运行参数经串行总线接口7和网络收发装置8上载到远程服务器2中。远程服务器2还可以根据需要人为主动下发查询指令。一旦远程服务器2连续多次下发指令均查询不到车辆的发动机运行参数，则认定该车辆未启用汽车发动机状态监测装置1，此时，在远程服务器2中将出现相应的提示信息，以便上级的环保部门或者车辆管理部门对各车辆进行抽查和监管。

参见附图3所示为本实用新型汽车发动机状态监测装置的另一种实施方式的结构图。

与附图1所示的实施方式相比，本实施方式在汽车发动机状态监测装置中增加了数字信号处理模块10、EPROM模块11、实时时钟芯片12以及调试模块13。其中，数字信号处理模块10用于对主控制器6接收到的汽车发动机运行参数进行处理，EPROM模块11用于存储上述参数，实时时钟芯片12用于为汽车发动机状态监测装置1提供实时时钟，调试模块13用于主控制器6的调试。调试模块13直接与主控制器相连。数字信号处理模块10、EPROM模块11、实时时钟芯片12分别通过12C总线与主控制器6相连。

参见附图4所示为本实用新型的汽车状态监测系统与汽车车载自动诊断接口的连接关系示意图。

如图4所示，汽车状态监测系统中的分线装置3与汽车车载自动诊断接口连接。分线装置3从汽车车载自动诊断接口引出两个与该车载自动诊断接口具有相同结构的子接口，其中一个子接口连接汽车状态监测系统中的接口插头4，接口插头4再依次连接汽车状态监测装置1中的其它部件。另一个子接口可用于连接本地的检测设备。这样一来，当工程师在本地接入检测设备时，不需要将汽车状态监测系统从汽车车载自动诊断接口拔出，使用起来更加方便。

应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、要素、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、要素、步骤或组件的存在或附加。

虽然已经详细说明了本实用新型及其优点，但是应当理解在不超出由所附的权利要求所限定的本实用新型的精神和范围的情况下可以进行各种改变、替代和变换。而且，本申请的范围不仅限于说明书所描述的过程、设备、手段、方法和步骤的具体实施例。本领域内的普通技术人员从本实用新型的公开内容将容易理解，根据本实用新型可以使用执行与在此所述的相应实施例基本相同的功能或者获得与其基本相同的结果的、现有和将来要被开发的过程、设备、手段、方法或者步骤。因此，所附的权利要求旨在在它们的范围内包括这样的过程、设备、手段、方法或者步骤。

采用本实用新型中所描述的汽车发动机状态监测装置后，汽车可以同时在本地和远程服务器获得汽车发动机运行参数，不仅方便了检修车辆，也利于环保部门和车辆管理部门对车辆的监督和管理。其次，由于本实用新型的汽车发动机状态监测装置仅在发动机出现故障时将故障上报到远程服务器，可大大减小网络数据流量，从而节约使用成本。最后，本实用新型的汽车发动机状态监测装置中的远程服务器还可以主动向安装在汽车上的汽车发动机状态监测装置下发查询指令，不仅能获得车辆的发动机运行参数，还可以获知各车辆是否启用了本系统，从而达到监督车辆使用以便统一管理的目的。

Claims (6)

1.一种汽车发动机状态监测装置，其特征在于：包括：

分线装置，与汽车的车载自动诊断接口连接，用于从所述车载自动诊断接口引出多个与所述车载自动诊断接口的结构相同的子接口；以及

车载自动诊断接口插头，与其中一个所述子接口连接。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机状态监测装置，其特征在于：还包括通信模块，与所述车载自动诊断接口插头连接以采集由所述车载自动诊断接口传输的汽车发动机的运行参数。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机状态监测装置，其特征在于：所述通信模块包括通信驱动器和通信控制器，所述通信驱动器的输入端与车载自动诊断接口插头连接、输出端与所述通信控制器的输入端连接，所述通信控制器的输出端与所述主控制器的输入端连接。

4.根据权利要求2所述的汽车发动机状态监测装置，其特征在于：还包括主控制器，所述主控制器包括指令数据收发装置和故障检测装置，所述指令数据收发装置与所述通信模块相连以控制所述通信模块采集汽车发动机运行参数并接收所述通信模块采集到的汽车发动机运行参数；所述故障检测单元与所述数据收发装置相连以检测所述发动机运行参数中的故障码。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机状态监测装置，其特征在于：还包括：

用于与远程服务器通信的网络收发装置；

串行总线接口，与所述主控制器和网络收发装置相连以将所述主控制器输出的所述故障码传输到所述网络收发装置中。

用于检测发动机的运行状态的第一检测器；以及

用于检测汽车水箱的水温是否正常的第二检测器。

6.根据权利要求4所述的汽车发动机状态监测装置，其特征在于：所述汽车发动机状态监测装置还包括调试装置，所述调试装置与所述主控制器相连。

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