CN202054126U - 一种双驱动自行车 - Google Patents

Abstract

一种双驱动自行车，它涉及一种交通工具。它包含主车架、车座轴、后轮、脚踏板、主链条、前叉轴、前轮臂、前轮和传动装置，主车架上设置有车座轴，车座轴上设置有车座，主车架后部设置有后轮，后轮通过主链条与脚踏板相连，主车架前端设置有前叉轴，前叉轴上端设置有车把，下端与前轮臂相连，前轮臂下端与前轮相连，后轮转动通过传动装置传动到前轮。它的曲轴中心和前叉中心采用垂直型配置，不仅排除关节部位的干扰，而且降低成本，实用性强。

Description

一种双驱动自行车

技术领域：

本实用新型涉及一种交通工具，尤其涉及一种双驱动自行车。

背景技术：

传统的两轮车由于使用一个等速接头，所以前叉的倾斜角只能被限制在±32～33°的范围内。而且若等速接头的曲轴中心与高精度的前叉中心不一致，车把(方向把)的转动就很困难，所以相应地提高了等速接头的加工精度和相关组件的精度，生产成本也相应地提高了。另外，两轮车和汽车的车架等结构部件的磨损度较高，因此要做到等速接头的曲轴中心与前叉中心的一致状态就显得非常困难，实用性也降低了。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种双驱动自行车，它的曲轴中心和前叉中心采用垂直型配置，不仅排除关节部位的干扰，而且降低成本，实用性强。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含主车架、车座轴、后轮、脚踏板、主链条、前叉轴、前轮臂、前轮和传动装置，主车架上设置有车座轴，车座轴上设置有车座，主车架后部设置有后轮，后轮通过主链条与脚踏板相连，主车架前端设置有前叉轴，前叉轴上端设置有车把，下端与前轮臂相连，前轮臂下端与前轮相连，后轮转动通过传动装置传动到前轮。

所述的传动装置包含后轮齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮、传动连接装置、前轮齿轮、第一传动链条、第二传动链条和第三传动链条，后轮的中心设置有后轮齿轮，后轮齿轮通过第一传动链条与第一传动齿轮相连，前轮齿轮通过第三传动链条与传动连接装置相连，连接传动装置设置在前叉轴底部，传动连接装置通过第二传动链条与第二传动齿轮相连。

所述的传动连接装置包含连接结构主体、软套、第一软垫、第一支撑转轴、第一固定穿针、第二软垫、第二支撑转轴和第二固定穿针，连接结构主体中间扣接有软套，固定臂通过第一软垫固定在传动连接装置一侧，第一支撑转轴前端与连接结构主体一端相连，固定转轴上设置有第一固定穿针，前轮臂通过第二软垫固定在传动连接装置另一侧，第二支撑转轴贯穿第二软垫和前轮臂，第二支撑转轴上设置有第二固定穿针，第二支撑转轴前端与连接结构主体另一端插接。

所述的连接结构主体包含第一外部组件、第二外部组件、内部组件、第一传递插针和第二传递插针，连接结构主体的两侧分别设置有第一外部组件和第二外部组件，第一外部组件和第二外部组件之间设置有内部组件，内部组件上分别设置有第一传递插针和第二传递插针。

所述的第一外部组件包含第一转轴插入凹型部件、第一传动齿轮、第一外部凹型部件和第一连接口，直径断面的第一转轴插入凹型部件与第一支撑转轴一端相插接，第一传动齿轮与第二传动链条连接，内部组件一端与径断面的第一外部凹型部件相插接，第一转轴插入凹型部件与第一外部凹型部件之间由直径断面的第一连接口相连接。

所述的第二外部组件包含第二凹形插入部件、第二连接齿轮、第二内部凹形插入部件和第二连接孔，第二凹形插入部件与第二支撑转轴的前端相插接，第二连接齿轮与第三传动链条相连接，直径断面的第二内部凹形插入部件与内部组件另一端相插接，第二凹形插入部件通过直径断面的第二连接孔与第二内部凹形插入部件相连。

所述的内部组件包含第一球形部件、第一针孔、第二球形部件和第二针孔，内部组件两端分别设置有第一球形部件和第二球形部件，第一球形部件设置在第一外部凹型部件内部，第一球形部件内部设置有第一针孔，第一针孔通过第一传递针贯通，第一传递针的两端通过第一外部组件固定住，第二球形部件内设置有第二针孔，第二针孔通过第二传递针贯通，第二传递针的两端通过第二外部组件固定住。

本实用新型通过转动踏板使后轮转动，后轮带动后轮的齿轮随之转动，之后依次通过第一传动链条、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第二传动链条、传动连接结构、第三个传动链条以及前轮的齿轮，踏板所产生的驱动力最终传递至前轮，从而完成该自行车前后轮同步转动的过程。

由于该自行车在主车架与前轮臂之间设计安装了传动连接结构，所以能够不受主车架与前车架间关节部位的干扰将主车架部分产生的驱动力传递到前车架部分。在传动连接结构的内部有两个相对独立的传动装置，所以其中一个独立的传动装置也没有必要与前叉轴的中心高度一致。因此降低了部件的加工精度和部件组装难度，也大大降低了成本。另外，由于前叉轴是可以转动的，即便自行车的车架结构发生弯曲，也不会影响自行车的实用性。

重要的是传动连接结构是由两个相对独立且可以活动的组件构成，所以即便只有一个活动组件发挥作用也能够使前叉轴6大角度摆动。

更为重要的是，转动的驱动力从第一内部组件传递到第二外部组件时产生的内部组件的微小的震动就会因为内部组件与第二外部组件的转动驱动力的传递而被消除。所以内部组件的微小震动不会被传递到前车架的方向。正因如此，第一外部组件和第二外部组件可以实现完全的等速转动。

另外，为了进一步控制主车架与前车架之间的摆动空间，可以在两个车架之间安装一个制动装置。怎样做可以将摆动范围进一步缩小，做到比传动连接结构的控制手段更小的控制范围。从而，防止了手把的控制力量直接传递到传动连接结构上，起到了保护传动连接结构的作用。

还可运用在摩托车和将动力装置安装在主车架上的电动两轮车上，而不仅仅是上述所说的自行车。

而且，它也可以用于后双轮或前双轮的自行车和摩托车。

还要说明的是，除了上述说明的双驱动自行车之外，只要是需要将后车架方面的驱动力传递到前车架一侧的话，都可以运用本实用新型。换句话说，可以把脚蹬和发动机的出力轴作为第一旋转体。

除了这些两轮的三轮的自行车之外，它还可运用于需要传递驱动力的所有其他装置上。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型中连接结构主体19的结构示意图；

具体实施方式：

参照图1-3，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含主车架1、车座轴2、后轮3、脚踏板4、主链条5、前叉轴6、前轮臂7、前轮8和传动装置9，主车架1上设置有车座轴2，车座轴2上设置有车座，主车架1后部设置有后轮3，后轮3通过主链条5与脚踏板4相连，主车架1前端设置有前叉轴6，前叉轴6上端设置有车把，下端与前轮臂7相连，前轮臂7下端与前轮8相连，后轮3转动通过传动装置9传动到前轮8。

所述的传动装置9包含后轮齿轮10、第一传动齿轮11、第二传动齿轮12、传动连接装置13、前轮齿轮14、第一传动链条15、第二传动链条16和第三传动链条17，后轮3的中心设置有后轮齿轮10，后轮齿轮10通过第一传动链条15与第一传动齿轮11相连，前轮齿轮14通过第三传动链条17与传动连接装置13相连，连接传动装置13设置在前叉轴6底部，传动连接装置13通过第二传动链条16与第二传动齿轮12相连。

所述的传动连接装置13包含连接结构主体19、软套20、第一软垫21、第一支撑转轴22、第一固定穿针23、第二软垫24、第二支撑转轴25和第二固定穿针26，连接结构主体19中间扣接有软套20，固定臂18通过第一软垫21固定在传动连接装置13一侧，第一支撑转轴22前端与连接结构主体19一端相连，固定转轴22上设置有第一固定穿针23，前轮臂7通过第二软垫24固定在传动连接装置13另一侧，第二支撑转轴25贯穿第二软垫24和前轮臂7，第二支撑转轴25上设置有第二固定穿针26，第二支撑转轴25前端与连接结构主体19另一端插接。

所述的连接结构主体19包含第一外部组件27、第二外部组件28、内部组件29、第一传递插针30和第二传递插针31，连接结构主体19的两侧分别设置有第一外部组件27和第二外部组件28，第一外部组件27和第二外部组件28之间设置有内部组件29，内部组件29上分别设置有第一传递插针30和第二传递插针31。

所述的第一外部组件27包含第一转轴插入凹型部件27a、第一传动齿轮27b、第一外部凹型部件27c和第一连接口27d，直径断面的第一转轴插入凹型部件27a与第一支撑转轴22一端相插接，第一传动齿轮27b与第二传动链条16连接，内部组件29一端与径断面的第一外部凹型部件27c相插接，第一转轴插入凹型部件27a与第一外部凹型部件27c之间由直径断面的第一连接口27d相连接。

所述的第二外部组件28包含第二凹形插入部件28a、第二连接齿轮28b、第二内部凹形插入部件28c和第二连接孔28d，第二凹形插入部件28a与第二支撑转轴25的前端相插接，第二连接齿轮28b与第三传动链条17相连接，直径断面的第二内部凹形插入部件28c与内部组件29另一端相插接，第二凹形插入部件28a通过直径断面的第二连接孔28d与第二内部凹形插入部件28c相连。

所述的内部组件29包含第一球形部件29a、第一针孔29b、第二球形部件29c和第二针孔29d，内部组件29两端分别设置有第一球形部件29a和第二球形部件29c，第一球形部件29a设置在第一外部凹型部件27c内部，第一球形部件29a内部设置有第一针孔29b，第一针孔29b通过第一传递针30贯通，第一传递针30的两端通过第一外部组件27固定住，第二球形部件29c内设置有第二针孔29d，第二针孔29d通过第二传递针31贯通，第二传递针31的两端通过第二外部组件28固定住。

本实用新型通过转动踏板4使后轮3转动，后轮带动后轮的齿轮10随之转动，之后依次通过第一传动链条15、第一传动齿轮11、第二传动齿轮12、第二传动链条16、传动连接结构13、第三个传动链条17以及前轮的齿轮14，踏板所产生的驱动力最终传递至前轮8，从而完成该自行车前后轮同步转动的过程。

由于该自行车在主车架1与前轮臂(前轮支架)7之间设计安装了传动连接结构13，所以能够不受主车架1与前车架间关节部位的干扰将主车架部分产生的驱动力传递到前车架部分。在传动连接结构13的内部有两个相对独立的传动装置，所以其中一个独立的传动装置也没有必要与前叉轴的中心高度一致。因此降低了部件的加工精度和部件组装难度，也大大降低了成本。另外，由于前叉轴6是可以转动的，它设置在前叉“把立”弯管上，即便自行车的车架结构发生弯曲，也不会影响自行车的实用性。

重要的是传动连接结构13是由两个相对独立且可以活动的组件构成，所以即便只有一个活动组件发挥作用也能够使前叉轴6大角度摆动。

更为重要的是，转动的驱动力从第一内部组件27传递到第二外部组件28时产生的内部组件29的微小的震动就会因为内部组件29与第二外部组件28的转动驱动力的传递而被消除。所以内部组件29的微小震动不会被传递到前车架的方向。正因如此，第一外部组件27和第二外部组件28可以实现完全的等速转动。

另外，为了进一步控制主车架与前车架之间的摆动空间，可以在两个车架之间安装一个制动装置。可以将摆动范围进一步缩小，做到比传动连接结构的控制手段更小的控制范围。从而，防止了手把的控制力量直接传递到传动连接结构上，起到了保护传动连接结构的作用。

本具体实施方式还可运用在摩托车和将动力装置安装在主车架上的电动两轮车上，也可用于后双轮或前双轮的自行车和摩托车等。

Claims (4)

1.一种双驱动自行车，其特征在于它包含主车架(1)、车座轴(2)、后轮(3)、脚踏板(4)、主链条(5)、前叉轴(6)、前轮臂(7)、前轮(8)和传动装置(9)，主车架(1)上设置有车座轴(2)，车座轴(2)上设置有车座，主车架(1)后部设置有后轮(3)，后轮(3)通过主链条(5)与脚踏板(4)相连，主车架(1)前端设置有前叉轴(6)，前叉轴(6)上端设置有车把，下端与前轮臂(7)相连，前轮臂(7)下端与前轮(8)相连，后轮(3)转动通过传动装置(9)传动到前轮(8)。

2.根据权利要求1所述的一种双驱动自行车，其特征在于所述的传动装置(9)包含后轮齿轮(10)、第一传动齿轮(11)、第二传动齿轮(12)、传动连接装置(13)、前轮齿轮(14)、第一传动链条(15)、第二传动链条(16)和第三传动链条(17)，后轮(3)的中心设置有后轮齿轮(10)，后轮齿轮(10)通过第一传动链条(15)与第一传动齿轮(11)相连，前轮齿轮(14)通过第三传动链条(17)与传动连接装置(13)相连，连接传动装置(13)设置在前叉轴(6)底部，传动连接装置(13)通过第二传动链条(16)与第二传动齿轮(12)相连。

3.根据权利要求1所述的一种双驱动自行车，其特征在于所述的传动装置(9)中的传动连接装置(13)包含连接结构主体(19)、软套(20)、第一软垫(21)、第一支撑转轴(22)、第一固定穿针(23)、第二软垫(24)、第二支撑转轴(25)和第二固定穿针(26)，连接结构主体(19)中间扣接有软套(20)，固定臂(18)通过第一软垫(21)固定在传动连接装置(13)一侧，第一支撑转轴(22)前端与连接结构主体(19)一端相连，固定转轴(22)上设置有第一固定穿针(23)，前轮臂(7)通过第二软垫(24)固定在传动连接装置(13)另一侧，第二支撑转轴(25)贯穿第二软垫(24)和前轮臂(7)，第二支撑转轴(25)上设置有第二固定穿针(26)，第二支撑转轴(25)前端与连接结构主体(19)另一端插接。 

4.根据权利要求1或2或3所述的一种双驱动自行车，其特征在于所述的连接结构主体(19)包含第一外部组件(27)、第二外部组件(28)、内部组件(29)、第一传递插针(30)和第二传递插针(31)，连接结构主体(19)的两侧分别设置有第一外部组件(27)和第二外部组件(28)，第一外部组件(27)和第二外部组件(28)之间设置有内部组件(29)，内部组件(29)上分别设置有第一传递插针(30)和第二传递插针(31)。 

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