CN202002256U - 地铁车站无冷源空调通风系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁车站无冷源空调通风系统。传统机械通风系统的车站送风机用于将室外空气直接送入车站内部，经通风换气后再由排风机直接排出室外，形式简单、通风量大，运行能耗高，通风温差小，地下空间空气环境温、湿度要求难以控制。本实用新型在地铁通风系统中的车站送风道中、进风亭风井的出风口设置直接蒸发冷却机组；蒸发冷却机组的出风口设置有变频通风机，车站排风道中设置有变频通风机，将室外空气进行降温处理后再送入室内。本实用新型通过对直接蒸发冷却机组、通风机及电动组合风阀的控制转换保证车站内不同的环境温、湿度要求及事故火灾工况的通风排烟功能，不仅施工成本较低，还能有效节约能耗。
Description
地铁车站无冷源空调通风系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种地铁车站无冷源空调通风系统。 背景技术
[0002] 地铁内部的温、湿度等空气环境主要由地铁通风与空调系统控制，既能满足乘客及工作人员的舒适性要求，也可保障设备正常运转。根据相关规范及标准要求，在我国当地最热月月平均温度低于25°C北方地区的地铁工程，均采用机械通风系统形式来控制地铁内部空气环境。目前，常见的传统机械通风系统主要是由车站送排风机、区间事故通风机以及用于模式转换的电动组合风阀等设备组成。
[0003] 传统机械通风系统的车站送风机用于将室外空气直接送入地下车站内部，经通风换气后再由车站排风机直接排出室外；区间事故通风机主要用于保证区间隧道内发生火灾或者列车阻塞时的通风排烟；电动组合风阀用于各种运行模式下的功能转换以保证不同工况的需要。传统机械通风系统虽然具有系统形式简单、设备配置较少、工程造价低的优势， 但通风风量大，系统常年运行能耗高，通风温差小，地下空间空气环境温、湿度要求难以控制，环境舒适性差，尤其在夏季人流过于集中的区域若空气环境较差，则容易使人的舒适度大大降低。
发明内容
[0004] 本实用新型的目的是提供一种利用直接蒸发冷却技术的地铁车站无冷源空调通风系统，对传统通风系统中直接送入地下车站的室外空气进行降温处理后再送入室内，通过通风系统实现空调效果，节约能耗。
[0005] 本实用新型所采用的技术方案为：
[0006] 地铁车站无冷源空调通风系统，包含有：
[0007] 排风亭风井、进风亭风井、车站送风道、车站排风道、站厅排风管道、站厅送风管道、站台排风管道和站台送风管道；
[0008] 所述的进风亭风井之后设置车站送风道，站厅送风管道和站台送风管道与车站送风道相连接；
[0009] 所述的排风亭风井之后设置车站排风道，站厅排风管道和站台排风管道与车站排风道相连接；
[0010] 其特征在于：
[0011] 所述的车站送风道中、进风亭风井的出风口设置有直接蒸发冷却机组；
[0012] 所述的直接蒸发冷却机组的出风口设置有变频通风机，车站排风道中设置有变频通风机。
[0013] 所述的直接蒸发冷却机组的进风口设置进风阀，进风阀并排设置有旁通风阀。
[0014] 所述的变频通风机的出风口设置有送风阀，所述的变频通风机的出风口设置有排风阀。[0015] 所述的车站送风道和车站排风道之间设置有连通口，位于变频通风机的出风口和变频通风机的出风口之间；连通处位于车站送风道的一侧设置有空气过滤器，连通处位于车站排风道的一侧设置有回风阀。
[0016] 本实用新型具有以下优点：
[0017] 与传统机械通风系统相比，采用蒸发冷却技术能增大通风温差3〜5°C，车站通风所需通风量大大降低，土建风道、风亭面积变少，节省土建规模及占地面积，同时减小了设备容量、管道材料工程量，节约工程造价；与设置空调系统具有明显的节能优势，比传统机械通风系统的舒适性更好，空气环境质量更能保证；无需设置专门的人工机械冷源，在消耗少许电能的情况下，明显提高了空气品质及环境舒适性；结合既定的通风系统方式，空气无需循环，直流室外，新风量充足；在初期投资和运营费用增加不大的情况下，大大提高了地下车站公共区环境的舒适度。
附图说明
[0018] 图1为本实用新型结构布置图。
[0019] 图中，Fl-排风亭风井，F2-进风亭风井，F3-车站送风道，F4-车站排风道，F5-站厅排风管道，F6-站厅送风管道，F7-站台排风管道，F8-站台送风管道，Cl-变频通风机、 C2-变频通风机、C3-直接蒸发冷却机组、C4-进风阀、C5-送风阀、C6-排风阀、C7-回风阀、 C8-旁通风阀，Ql-空气过滤器。
具体实施方式
[0020] 下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。
[0021] 地铁所处的地下环境与地上空气环境的连通相对有限，因此通风系统的设置能有效实现地铁中站台和站厅环境的空气置换。
[0022] 本实用新型在进风亭风井F2之后设置车站送风道F3，站厅送风管道F6和站台送风管道F8与车站送风道F3相连接；在排风亭风井Fl之后设置车站排风道F4，站厅排风管道F5和站台排风管道F7与车站排风道F4相连接。气流从进风亭风井F2进入车站送风道 F3，再输入站厅送风管道F6和站台送风管道F8，经置换后从站厅排风管道F5和站台排风管道F7输入到车站排风道F4中，从排风亭风井Fl排出。
[0023] 车站送风道F3中、进风亭风井F2的出风口设置有直接蒸发冷却机组C3，能通过直接蒸发冷却技术对输入空气进行降温处理后输出，其循环水泵均采用变频控制技术，可实现分时段运行模式；直接蒸发冷却机组C3的进风口设置进风阀C4，进风阀C4并排设置有旁通风阀C8。
[0024] 在直接蒸发冷却机组C3的出风口设置有变频通风机Cl，其出风口设置有送风阀 C5 ；车站排风道F4中设置有变频通风机C2，其出风口设置有排风阀C6。变频通风机设置的目的就是要利用变频控制模式实现通风系统的分时段运行，以适应不同的季节和环境要求，并最大限度的达到节能的目的。车站送风道F3和车站排风道F4之间设置有连通口，位于变频通风机Cl的出风口和变频通风机C2的出风口之间；连通处位于车站送风道F3的一侧设置有空气过滤器Ql，连通处位于车站排风道F4的一侧设置有回风阀C7。
[0025] 整个系统可适应不同的环境和季节的要求变换运行模式：[0026] 1、地下车站夏季正常工况运行模式：
[0027] 采用通风降温的模式运行，关闭旁通风阀C8和回风阀C7，打开进风阀C4、送风阀 C5及排风阀C6，开启变频通风机Cl、变频通风机C2和直接蒸发冷却机组C3 ；气流从进风亭风井F2输入车站送风道F3，经过进风阀C4进入直接蒸发冷却机组C3，降温处理后依次通过变频通风机Cl和送风阀C5，进入站厅送风管道F6和站台送风管道F8，在地铁车站站厅、 站台公共区内与室内空气进行充分的热湿交换后，经站厅排风管道F5和站台排风管道F7 输出到车站排风道F4中，依次通过变频通风机C2和排风阀C6，从排风亭风井Fl输出，完成整个置换过程。根据地铁初、近、远期行车运营组织和客流大小的不同以及在每天的早晚高峰、平峰和低谷各种不同时段，可利用变频通风机实现分时段运行。在保证直接蒸发冷却效率不变的情况，直接蒸发冷却循环水泵也采用变频措施，以控制被处理空气含湿量的增加， 保证送入站内的空气温、湿度满足设计工艺要求，各风阀的设置也能控制通风量，以调节通风系统的通风效率。
[0028] 2、地下车站春、秋季正常工况运行模式：
[0029] 采用通风换气的模式运行，关闭回风阀C7和进风阀C4，打开旁通风阀C8、送风阀 C5及排风阀C6，关停直接蒸发冷却机组C3，开启变频通风机Cl和变频通风机C2，分别采用 80%风机频率、90%风机频率和100%固定频率三档变频控制措施运行以满足不同运营时期的需要。气流从进风亭风井F2输入车站送风道F3，经过旁通风阀C8、变频通风机Cl和送风阀C5，进入站厅送风管道F6和站台送风管道F8，在地铁车站站厅、站台公共区内与室内空气进行充分的热湿交换后，经站厅排风管道F5和站台排风管道F7输出到车站排风道F4 中，依次通过变频通风机C2和排风阀C6，从排风亭风井Fl输出，完成整个置换过程。
[0030] 3、地下车站冬季正常工况运行模式：
[0031] 采用闭式通风模式运行，关闭进风阀C4，旁通风阀C8开启一定角度，送风阀C5、排风阀C6及回风阀C7按照一定的比例开启，关停直接蒸发冷却机组C3，开启变频通风机Cl 和变频通风机C2，分别以最小频率和固定频率运行；将一少部分站内空气排出室外，大部分经回风阀C7及空气过滤器Q8过滤后进入车站送风道F2内，同时车站送风机按照最小频率运行通过进风阀C4、旁通风阀C8送入少量室外新风，保证人员卫生要求所需的新风量。
[0032] 4、地下车站站台事故火灾运行模式：
[0033] 车站站台火灾时，打开排风阀C6及旁通风阀C8，关闭其他风阀，开启变频通风机 C2以100%固定频率运行，同时变频通风机Cl，关闭站厅层送排风管路，站台排风管均转换成排烟管进行机械排烟，由出入口自然补风。
[0034] 5、地下车站站厅事故火灾运行模式：
[0035] 车站站厅火灾时，打开排风阀C6，关闭其他风阀，开启变频通风机C2以100%固定频率运行，同时关停变频通风机Cl，关闭站台层送排风管路和站厅层送风管路，站厅排风管转换成排烟管进行机械排烟，由出入口自然补风。
Claims (4)
1.地铁车站无冷源空调通风系统，包含有：排风亭风井（F1)、进风亭风井（F2)、车站送风道（F3)、车站排风道（F4)、站厅排风管道 (F5)、站厅送风管道（F6)、站台排风管道（F7)和站台送风管道（F8)；所述的进风亭风井（F2)之后设置车站送风道（F3)，站厅送风管道（F6)和站台送风管道（F8 )与车站送风道（F3 )相连接；所述的排风亭风井（Fl)之后设置车站排风道（F4)，站厅排风管道（F5)和站台排风管道（F7)与车站排风道（F4)相连接；其特征在于：所述的车站送风道（F3)中、进风亭风井（F2)的出风口设置有直接蒸发冷却机组（C3);所述的直接蒸发冷却机组（C3)的出风口设置有变频通风机（Cl)，车站排风道（F4)中设置有变频通风机（C2)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站无冷源空调通风系统，其特征在于：所述的直接蒸发冷却机组（C3)的进风口设置进风阀（C4)，进风阀（C4)并排设置有旁通风阀（C8)。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站无冷源空调通风系统，其特征在于：所述的变频通风机（Cl)的出风口设置有送风阀（C5)，所述的变频通风机（C2)的出风口设置有排风阀（C6)。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站无冷源空调通风系统，其特征在于：所述的车站送风道（F3)和车站排风道（F4)之间设置有连通口，位于变频通风机（Cl)的出风口和变频通风机（C2)的出风口之间；连通处位于车站送风道（F3)的一侧设置有空气过滤器（Q1)， 连通处位于车站排风道（F4)的一侧设置有回风阀（C7 )。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20111005 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |