CN201971103U

CN201971103U - 滑板车

Info

Publication number: CN201971103U
Application number: CN2010206322129U
Authority: CN
Inventors: 张婷婷; 邓永浩; 汪秀萍
Original assignee: SHANGHAI JUNRUI INTERNATIONAL TRADING CO Ltd
Current assignee: SHANGHAI JUNRUI INTERNATIONAL TRADING CO Ltd
Priority date: 2010-11-26
Filing date: 2010-11-26
Publication date: 2011-09-14
Anticipated expiration: 2020-11-26

Abstract

本实用新型公开一种滑板车，其包括车轮及安装车轮的车架，所述车架还包括车梁，所述车梁上设置横穿所述车梁的车梁孔。所述滑板车还包括踏板和固定部件。踏板具有供使用者踩踏的踩踏部、以及从踩踏部底部向下延伸出两个相对的连接板，所述车梁安装在所述两个连接板之间，所述连接板设置有踏板连接孔，所述踏板连接孔对应于所述车梁孔并贯穿所述连接板设置。固定部件同时通过所述踏板连接孔及车梁孔而固定。采用这种结构的滑板车，其具有强度可靠、制造成本低的优势。

Description

滑板车

技术领域

本实用新型涉及运动娱乐器具，尤其涉及滑板车。

背景技术

滑板车既可以作为一种新型的代步工具，也可以作为一种运动娱乐器具，滑板车的出现给人们带来了很多便利和乐趣，因此，它受到众多人的欢迎，特别是受到青少年朋友的青睐。目前，滑板车有多种式样，例如，可折叠式的、不可折叠式的、单踏板的以及双踏板的等，但是它们的滑动机理基本上都是相同的，即人的一只脚放在踏板上，而另一脚向后蹬推，利用地面和滑板车的车轮之间产生的摩擦力而产生向前滑动的动力，人通过操纵把手掌控前行方向，从而使得滑板车可以向前滑行。

美国专利公告第7,712,937B2号公开一种可折叠式滑板车，这种滑板车在前后轮之间延伸用于承载使用者的踏板。在该专利文献中公开了一种采用深拉(extrusion)工艺制造的踏板，踏板的截面单一，形状简洁。但是，一方面，由于使用者在骑行踏板车时，踏板是直接承重部位，因此这种踏板必须使用强度高的材料制造。另一方面，踏板车作为便携的运动娱乐器具，重量不宜太重，因此踏板的材料应当密度比较小的材料。由于，强度高而且密度小的材料，如铝合金等，价格昂贵造成材料成本高昂。另外，由于滑板车属于成熟运动娱乐器具，因此消费者对于外观要求比较高。采用深拉工艺制造的踏板通常只能是直型，在没有增加装饰部件的情况下外形比较简单，比较难吸引消费者。否则，需要在踏板上增加其他装饰部件以改善外观，进一步增加制造成本。

所以，有必要提供改进以克服现有技术中存在的以上技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种滑板车，其强度可靠、制造成本低。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种滑板车，其包括车轮及安装车轮的车架，所述车架还包括车梁，所述车梁上设置横穿所述车梁的车梁孔；所述滑板车还包括：

踏板，其具有供使用者踩踏的踩踏部、以及从踩踏部底部向下延伸出两个相对的连接板，所述车梁安装在所述两个连接板之间，所述连接板设置有踏板连接孔，所述踏板连接孔对应所述车梁孔贯穿所述连接板设置；及

固定部件，其同时通过所述踏板连接孔及车梁孔而固定。

优选地，所述两个连接板从所述踩踏部的底部垂直向下并且相对于所述踩踏部的中心对称延伸出，从而使得所述车梁安装在所述踩踏部的正下方。

优选地，所述车梁是采用金属型材制造而成的管状体，所述踏板采用塑料制造而成。

优选地，所述连接板与所述踩踏部之间设置有多个肋板，所述踏板连接孔设置在所述肋板之间。

在优选的实施方式中，所述肋板基本呈三角板状或者梯形板状。

在一种实施方式中，所述车轮包括转向轮，所述车架包括转向立柱，所述转向轮安装到转向立柱，所述车梁的前端连接到所述转向立柱。

优选地，所述车梁的前端通过折叠机构连接到所述转向立柱，所述踏板设置部分地包围所述折叠机构的第一装饰部，所述第一装饰部从所述踩踏部向上突出。

优选地，所述车轮还包括定向轮，所述定向轮安装在所述车梁的后端，所述踏板设置包围所述定向轮的第二装饰部，所述第二装饰部从所述踩踏部向上突出。

在一种实施方式中，所述固定部件包括第一螺接件及第二螺接件，所述第一螺接件包括螺筒及位于所述螺筒一端的第一帽部，所述螺筒中设置有内螺纹，所述第二螺接件设置有螺杆及位于所述螺杆一端的第二帽部，所述螺杆外周设置有与所述内螺纹相配合的外螺纹，所述螺杆通过所述外螺纹与所述内螺纹的配合拧入所述螺筒中，所述螺筒及所述螺杆进入所述踏板连接孔及车梁孔中，而所述第一帽部及所述第二帽部抵靠在所述连接板上。

优选地，紧邻所述踏板连接孔两侧的两个所述肋板的间距小于10厘米。

本实用新型的滑板车采用踏板与车梁相连接的方式，并且踏板与车梁之间通过固定部件加以固定来形成滑板车的主体承重结构，其结构设计简单、合理，在保证滑板车的制造成本较低的同时，增强了滑板车的踩踏强度，能够在保持滑板车的承重能力的基础上减轻滑板车的重量和降低材料成本及制造成本。并且，以容易制造的踏板实现滑板车的装饰和安全保护功能，因此，本实用新型的滑板车具有强度可靠、制造成本低等优势。

以下通过参考附图详细说明优选的具体实施方式，更明显地揭露本实用新型的其他方面和特征。但是应当知道，该附图仅仅为解释目的而设计，不作为本实用新型的范围的限定，因为范围的限定应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非特别指出，附图仅仅力图概念地说明此处描述的结构和流程，不必要依比例绘制。。

附图说明

以下参照附图以优选实施方式详细说明本实用新型，附图中同样的附图标记始终指代同样的零件。其中：

图1显示根据本实用新型一种实施方式的滑板车的立体示意图。

图2显示图1所示的滑板车的部分立体分解图。

图3显示与图2类似的滑板车的另一视角的部分立体分解图。

图4显示图1所示的滑板车的仰视示意图。

图5显示图4中滑板车沿A-A线的剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下参照附图并结合具体实施方式，对本实用新型作进一步的详细阐述。

请参阅图1至图5所示，本实用新型的滑板车100包括转向立柱1、车梁2、折叠机构3、安装在转向立柱1的上端的车把4、安装到转向立柱1的下端的转向轮5、安装在车梁2的后端的定向轮6、安装在车梁2上的踏板7、以及将踏板7固定在车梁2上的固定部件(81、82)。

在根据本实用新型的一种具体实施方式中，车梁2的前端通过折叠机构3连接到转向立柱1上，从而转向立柱1、车梁2以及折叠机构3构成本实用新型的滑板车的车架。

请特别参阅图2及图3所示滑板车的部分立体分解图(其中未显示固定部件)，车梁2与踏板7可以分离，可以首先分别采用不同的材料和工艺制造，然后安装固定到一起。优选地，车梁2是采用金属型材制造而成的矩形管状体，由于金属型材比特制金属零件成本低，而且车梁2本身不是外观件，不需要做外观处理，因此，车梁2在制造和选材上具有降低成本的优势。在车梁2上设置横穿呈矩形管状体车梁2的车梁孔20。

踏板7优选是采用塑料制造而成，踏板7包括供使用者踩踏的踩踏部71、从踩踏部71底部向下延伸出两个相对的连接板72以及设置在连接板72与踩踏部71之间的多个肋板73。通过设置肋板73可以增强滑板车100的踏板7的踩踏强度。优选地，肋板73基本呈三角板状或者梯形板状。车梁2安装在两个连接板72之间。优选地，两个连接板72从踩踏部71的底部垂直向下并且相对于踩踏部71的中心对称延伸出，从而使得车梁2安装在踩踏部71的正下方。连接板72从踩踏部71的底部垂直向下延伸的设计有利于踏板7的成型工艺，可以用简单的模具一次成型制造踏板7。对称的布局有利于提供平衡的承载，和协调的外观。在连接板72上设置有踏板连接孔720，踏板连接孔720对应于车梁孔20并且贯穿连接板72设置。踏板连接孔720设置在肋板73之间。优选地，紧邻踏板连接孔720两侧的两个肋板73的间距小于10厘米，从而有利于将固定部件(81、82)隐藏在由踩踏部71、连接板72与肋板73所围成的空间内。一方面，有利于防止使用者意外地接触到固定部件(81、82)，即使固定部件(81、82)没有经过特别表面处理而具有尖锐部位，也不容易伤害到使用者，具有较高的安全性；另一方面，固定部件(81、82)不容易被观察到，因此即使不对固定部件(81、82)作外观处理也不容易损害踏板车100的外观。

在踏板7上还设置部分地包围折叠机构3的第一装饰部74、以及包围定向轮6的第二装饰部75。第一装饰部74从踩踏部71的前端向上突出，第二装饰部75从踩踏部71的后端向上突出。第二装饰部75不仅起到美观的作用，优选地，第二装饰部75还提供挡泥板的功能。由于踏板7是由塑料制造而成，因此，第一装饰部74和第二装饰部75可在制造踏板7的注塑成型工艺中经过一次工序而形成，而无须增加额外的制造工序来形成或者安装装饰部件。因而低制造成本地实现踏板7的装饰和安全保护功能。

请特别参阅图4及图5所示，固定部件(81、82)包括第一螺接件81及第二螺接件82。固定部件通过同时穿过踏板连接孔720及车梁孔20而将踏板7与车梁2两者加以固定。第一螺接件81包括螺筒811及位于螺筒811一端的第一帽部812，螺筒811中设置有内螺纹。第二螺接件82包括螺杆821及位于螺杆821一端的第二帽部822，螺杆821的外周设置有与螺筒811的内螺纹相配合的外螺纹。第二螺接件82的螺杆821通过外螺纹与第一螺接件81的螺筒811的内螺纹的配合拧入螺筒811中，螺筒811及螺杆821进入踏板连接孔720及车梁孔20中，而第一帽部812及第二帽部822抵靠在连接板72上，从而通过固定部件将踏板7固定在车梁2上。

根据本实用新型的滑板车100采用踏板7与车梁2相连接的方式，并且通过横穿踏板7与车梁2之间的固定部件加以固定来形成滑板车100的主体承重结构，其结构设计简单、合理，在保证滑板车100的制造成本较低的同时，增强了滑板车100的踩踏强度，能够在保证滑板车100的承重能力的前提下选用低成本的材料和制造工艺。并且，踏板7可以容易地形成装饰部件，实现滑板车100的装饰和安全保护功能。因此，本实用新型的滑板车100具有强度可靠、制造成本低等优势。

以上仅为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型并不仅限于此，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施方式的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.滑板车，其包括车轮及安装车轮的车架，其特征在于：所述车架还包括车梁，所述车梁上设置横穿所述车梁的车梁孔；所述滑板车还包括：

踏板，其具有供使用者踩踏的踩踏部、以及从踩踏部底部向下延伸出两个相对的连接板，所述车梁安装在所述两个连接板之间，所述连接板设置有踏板连接孔，所述踏板连接孔对应于所述车梁孔并贯穿所述连接板设置；及

固定部件，其同时通过所述踏板连接孔及车梁孔而固定。

2.权利要求1所述的滑板车，其中，所述两个连接板从所述踩踏部的底部垂直向下并且相对于所述踩踏部的中心对称延伸出，从而使得所述车梁安装在所述踩踏部的正下方。

3.权利要求1所述的滑板车，其中，所述车梁是采用金属型材制造而成的管状体，所述踏板采用塑料制造而成。

4.权利要求1所述的滑板车，其中，所述连接板与所述踩踏部之间设置有多个肋板，所述踏板连接孔设置在所述肋板之间。

5.权利要求4所述的滑板车，其中，所述肋板基本呈三角板状或者梯形板状。

6.权利要求1所述的滑板车，其中，所述车轮包括转向轮，所述车架包括转向立柱，所述转向轮安装到转向立柱，所述车梁的前端连接到所述转向立柱。

7.权利要求6所述的滑板车，其中，所述车梁的前端通过折叠机构连接到所述转向立柱，所述踏板设置部分地包围所述折叠机构的第一装饰部，所述第一装饰部从所述踩踏部向上突出。

8.权利要求6所述的滑板车，其中，所述车轮还包括定向轮，所述定向轮安装在所述车梁的后端，所述踏板设置包围所述定向轮的第二装饰部，所述第二装饰部从所述踩踏部向上突出。

9.权利要求1至8中任一项所述的滑板车，其中，所述固定部件包括第一螺接件及第二螺接件，所述第一螺接件包括螺筒及位于所述螺筒一端的第一帽部，所述螺筒中设置有内螺纹，所述第二螺接件设置有螺杆及位于所述螺杆一端的第二帽部，所述螺杆外周设置有与所述内螺纹相配合的外螺纹，所述螺杆通过所述外螺纹与所述内螺纹的配合拧入所述螺筒中，所述螺筒及所述螺杆进入所述踏板连接孔及车梁孔中，而所述第一帽部及所述第二帽部抵靠在所述连接板上。

10.权利要求4所述的滑板车，其中，紧邻所述踏板连接孔两侧的两个所述肋板的间距小于10厘米。