CN201917454U - 汽车车顶强度挤压试验装置 - Google Patents

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茅纪莊
王侃
项肇宏
黄安心
聂德品
钱厘军
宋小晴
陈廷
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Shanghai Motor Vehicle Inspection Certification and Tech Innovation Center Co Ltd
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KUNSHAN FANCHENG DIE EQUIPMENT CO Ltd
Shanghai Motor Vehicle Inspection Center
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车车顶强度挤压试验装置,包括机座、固定台架、固定台架高度调节装置、施力装置反力支撑座、施力装置、压力流量调节装置、导向装置、测量装置、刚性加载块、动力装置、控制器、连接装置、连接数据线及上位控制系统。其中动力装置、连接装置、压力流量调节装置、施力装置、导向装置、力测量装置、刚性加载块顺次连接,施力装置反力支撑座固定在固定台架上,测量装置、数据线、控制器、上位控制系统连接形成数据采集和显示,包括电机、减速器和传动机构,测量装置包括位移传感器、力传感器。所述的汽车车顶强度挤压试验装置成本低、制造周期短、设备的维护、检修和操作方便,采用了先进的电液伺服加载技术,测试控制精度高,能够较为准确地评估汽车车顶强度性能,同时配备的固定台架高度调节装置使整个试验装置适用于各种车型,适用范围广。

Description

汽车车顶强度挤压试验装置
技术领域
[0001] 本发明属于汽车性能试验装置的技术领域,特别涉及一种汽车车顶强度挤压试验
直O
背景技术
[0002] 汽车车顶强度是衡量车身强度的重要指标之一,汽车在被撞击或发生翻滚后, 因车身变形引起对乘员空间侵入而造成对车内乘员的伤害,自1970年起美国联邦法规 (FMVSS 216)就对车顶静压强度提出了要求,而对于乘用车顶部抗压强度方面我国目前还 没有相应的标准,为了保证车内乘员的安全,国家标准化管理委员会已经立项,起草的相关 国家标准已形成送审稿,该标准考虑了我国的实际国情,制订主要依据美国联邦法规CFR 571.216《车顶抗压强度》,而非欧洲的运用翻滚试验来考核车顶强度。标准规定了汽车车 顶承受的抗压能力,标准要求车顶前向边缘的任一侧承受车辆空载重量(以kg为单位)乘 以9. 8的1.5倍力,但不超过22M0N时,加载装置下表面的移动量不超过127mm。加载刚性 块下表面的尺寸规定为1^9mm*762mm,且加载时其纵向中心线与水平面成5°,横向中心 线与水平面成。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于克服现有技术的不足,提供一种能够准确评估汽车车顶抗压强 度的台架试验装置,并适用于额定总重量不超过2722kg的乘用车、多用途乘用车、卡车、公 交车及全地形车等多种车型。本发明是通过以下技术方案实现的,本发明提出了一种车顶 挤压试验装置,其特征在于:由机座、固定台架、固定台架高度调节装置、施力装置反力支撑 座、施力装置、压力流量调节装置、导向装置、测量装置、刚性加载块、动力装置、控制器、连 接装置、连接数据线及上位控制系统组成,其中施力装置一端连接施力装置反力支撑座,另 一端顺次连接导向装置、力传感器、刚性加载块,力传感器布置在导向装置和刚性加载块之 间;连接装置的一端连接动力装置,另一端连接压力流量调节装置;固定台架、传动机构、 电机驱动减速器顺次连接。上位控制系统、控制器、数据线、压力流量调节装置、施力装置顺 次连接构成控制路径。固定台架与机座连接形成25°的加载要求,施力装置与施力装置反 力支撑座连接后与固定台架形成5°的角度,满足刚性加载块向前倾5°的要求。
[0004] 所述的压力流量调节装置是指电液伺服阀
[0005] 所述的施力装置是液压作动器
[0006] 所述的连接装置是高压连接油管及接头
[0007] 所述的动力装置是液压伺服油源
[0008] 所述的测量装置是力传感器、位移传感器
[0009] 所述的固定台架高度调节装置是传动机构和电机驱动减速器
[0010] 一种汽车车顶挤压试验装置的试验方法,包括如下步骤:
[0011] a)将试验白车身或整车四个千斤顶处用可调刚性装置支撑,将可调刚性支撑装置调整到试验位置后固定在带T型槽的平台上,试验一侧对面前后制动盘处用刚性机构阻 挡;
[0012] b)检查是否将车窗车门关锁好;
[0013] c)开启动力源,通过调节固定台架高度调节装置,使刚性加载块与车顶刚好接触 为止;
[0014] d)按规定的加载速度、加载力要求设置加载程序,将力、位移传感器清零。
[0015] e)确认各个部位都准备无误后,即可开始试验
[0016] f)等加载到实际荷值,停止加载,观察并记录界面试验数据和曲线。在加载过程 中,变形超出规定范围,报警并停止试验;
[0017] g)试验完成后设备自动卸荷回位;
[0018] 步骤C中,通过对压力流量调节装置的调节实现对控制施力装置的行程调整加 载过程中,控制器根据采集到的力传感器反馈信号,经计算机与期望值比较输出调整信号, 经控制器转换放大输出至压力流量调节装置,实现精确加载。
[0019] 本发明的有益效果是,试验装置及台架可靠性高,适用性广,试验重复性好,加载 精确,能够较好地评估汽车车顶抗挤压的能力。
附图说明
[0020] 图1是本发明汽车车顶强度挤压试验装置的正面结构图;
[0021] 图2是本发明汽车车顶强度挤压试验装置的侧面结构图。
具体实施方式
[0022] 如图1所示,本发明实施方式汽车车顶挤压试验装置,其特征在于:试验装置包括 施力装置反力支撑座1、施力装置2、位移传感器3、力传感器4、导向装置5、刚性加载块6、 机座7、控制器8、动力装置9、数据线10、连接装置11、固定台架12、压力流量调节装置13、 传动机构14、电机驱动减速器15、上位控制系统16 ;施力装置2是液压作动器,连接装置 11是液压高压油管及接头,压力流量调节装置13是电液伺服阀,刚性加载块6是尺寸为 1829mm*762mm的刚性金属块;施力装置2 —端连接施力装置反力支撑座1,另一端顺次连接 导向装置5,力传感器4,刚性加载块6,力传感器4布置在导向装置5和刚性加载块6之间; 连接装置11的一端连接动力装置9,另一端连接压力流量调节装置13,可避免导向装置5 的摩擦力对加载精度的影响,固定台架12、传动机构14和电机驱动减速器15顺次连接,实 现加载装置上下位置调节,适用于不同高度的车型,测试压力的结果通过控制器采集,在电 脑显示屏上读出。
[0023] 以上具体实施方式和试验方法是对本发明的详细说明,不能认定本发明的具体实 施方式只局限于这些说明,对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发 明构思的前提下,还可以做出若干简单推演和替代,都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1. 一种汽车车顶强度挤压试验装置,其特征在于:施力装置一端连接施力装置反力支 撑座,另一端顺次连接导向装置、力传感器、刚性加载块,力传感器布置在导向装置和刚性 加载块之间;连接装置的一端连接动力源,另一端连接压力流量调节装置;固定台架、传动 机构和电机驱动减速器顺次连接。
2.根据权利要求1所述的汽车车顶强度挤压试验装置,其特征在于:所述的压力流量 调节装置是电液伺服阀。
3.根据权利要求1所述的汽车车顶强度挤压试验装置,其特征在于:所述的连接装置 是高压连接油管及接头。
4.根据权利要求1所述的汽车车顶强度挤压试验装置,其特征在于:所述的施力装置 是液压作动器。
5.根据权利要求1所述的汽车车顶强度挤压试验装置,其特征在于:所述的测量装置 包括位移传感器和力传感器。
6.根据权利要求1所述的汽车车顶强度挤压试验装置,其特征在于:所述的固定台架 高度调节装置包括电机驱动减速器和传动机构。
7.根据权利要求1所述的汽车车顶强度挤压试验装置,其特征在于:所述的固定台架 与机座连接形成25°的夹角,施力装置与施力装置反力支撑座连接后与固定台架形成5° 的夹角。
8.根据权利要求1所述的汽车车顶强度挤压试验装置,其特征在于:所述的上位控制 系统、控制器、数据线、压力流量调节装置、施力装置顺次连接,构成控制路径。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103743574A (zh) * 2013-12-05 2014-04-23 中国汽车工程研究院股份有限公司 用于车辆顶盖雪压性能测试的加沙装置
CN105606375A (zh) * 2016-03-02 2016-05-25 中国汽车技术研究中心 一种用于车顶抗压强度测试的头部测力装置

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