CN201917434U - 汽车踏板力与行程检测仪检定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车工业领域的汽车踏板力与行程检测仪检定装置。该系统包括底座、拉线传感器、支撑平台、固定套筒、力传感器、导向柱、滑动套筒与丝杠，底座放置在平整的地面上，螺栓依次穿过两个固定套筒底部的圆形通孔使其与底座顶面圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接，螺栓依次穿过两个固定套筒底部的圆形通孔使其与底座底面圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接，两个螺栓穿过底座顶面的两个圆形通孔与拉线传感器底部的两个螺纹孔螺纹固定连接，待检传感器的拉环套装在底座圆杆外侧，丝杠穿过底座顶面中心加工的螺纹通孔与底座螺纹连接。该检定系统可以完成对汽车踏板力与行程检测仪测量汽车踏板力和行程数值的检定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车工业领域检测设备的检定装置，更具体的说，它涉及一种汽车踏板力与行程检测仪检定装置。
背景技术
为保证汽车的操纵稳定性和安全性，汽车踏板操纵力和操纵行程应在一定的范围内变化，汽车踏板操纵力和操纵行程是否正常，对汽车的行驶安全性、操纵稳定性和燃油经济性具有重要影响。汽车踏板力与行程检测仪是检测汽车踏板操纵力和操纵行程的设备，然而目前尚未发现对汽车踏板力与行程检测仪测量结果进行检验的专用检定设备，因此，汽车踏板力与行程检测仪检定装置对汽车检测领域的技术进步具有重要意义。
发明内容
本实用新型针对目前无法检定汽车踏板力与行程检测仪的现状，提供了一种具有操作简便、性能可靠、体积小、重量轻、结构坚固、通用性强、易于安装、制造成本低、精度高的可满足国家计量、质量监督部门以及生产厂家要求的汽车踏板力与行程检测仪检定装置。
参阅图1至图7，为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现。本实用新型所提供的汽车踏板力与行程检测仪检定装置包括有底座、拉线传感器、支撑平台、固定套筒、力传感器、导向柱、滑动套筒与丝杠。
底座放置在平整的地面上，螺栓依次穿过两个固定套筒底部的圆形通孔使其与底座顶面圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接，螺栓依次穿过两个固定套筒底部的圆形通孔使其与底座底面圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接，两个螺栓穿过底座顶面的两个圆形通孔与拉线传感器底部的两个螺纹孔螺纹固定连接，待检传感器的拉环套装在底座圆杆外侧，丝杠穿过底座顶面中心加工的螺纹通孔与底座螺纹连接。
螺栓依次穿过两个滑动套筒底部的圆形通孔使其与支撑平台圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接，两个滑动套筒的圆形通孔套装在两个导向柱上，与导向柱小间隙滑动配合，一个螺栓穿过滑动套筒侧面的螺纹通孔，螺栓的端面与导向柱的外表面紧配合，支撑平台的两个圆形通孔套装在两个导向柱上，支撑平台圆形通孔前方的一个螺纹通孔与拉线传感器拉线前端的螺柱螺纹固定连接，力传感器水平放置在支撑平台的中部，待检传感器水平放置在力传感器的中部。
技术方案中所述的底座为一标准钢板焊接的无前后面的中空长方体零件，底座顶面对称的加工两个圆形通孔，在底座底面的对应位置加工两个圆形通孔，顶面中心加工一个螺纹通孔，底座的螺纹通孔与圆形通孔的轴线在底座的纵向对称面上，底座圆形通孔的周围均匀加工有三个或多个螺纹通孔，底座顶面的一个圆形通孔的前方加工两个圆形通孔，底座的内侧表面焊接有一个圆杆。
技术方案中所述的固定套筒为阶梯圆柱形零件，沿轴向加工有螺纹通孔，固定套筒底部周围均匀加工有三个或多个圆形通孔。
技术方案中所述的支撑平台为标准钢板加工的长方体零件，支撑平台对称的加工两个圆形通孔，圆形通孔的直径大于导向柱的直径，圆形通孔的周围均匀加工有三个或多个螺纹通孔，支撑平台的一个圆形通孔的前方加工一个螺纹通孔。
技术方案中所述的导向柱为两端加工有螺纹的细长圆杆，导向柱的直径小于底座圆形通孔的直径，两个导向柱通过两端的螺纹与固连在底座的固定套筒的螺纹通孔螺纹固定连接。
技术方案中所述的滑动套筒为阶梯圆柱形零件，沿轴向加工有圆形通孔，圆形通孔的直径应与导向柱的直径相同，圆形通孔的长度应大于导向柱直径的两倍，滑动套筒的侧面沿径向加工有一个螺纹通孔，滑动套筒底部周围均匀加工有三个或多个圆形通孔。
技术方案中所述的丝杠为“T”字型零件。
本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型采用了高精度力传感器及拉线式位移传感器，并设计了支撑平台，实现了待测传感器的踏板力及行程的一体化快速检定，检定装置操作简便、体积小、重量轻、结构坚固、易于安装，满足了计量检定部门对检定装置能够实现便携的需要。
(2)本实用新型的主要零件采用标准钢板进行加工，首先，标准钢板产量大，机械加工工序少，生产成本较低；其次，作为测量仪器，采用标准钢板具有一定的强度，能够在长期使用中不变形，保证测量的精度，可以满足标准对检测精度的要求；最后，以上主要零件为钢板组成的空心结构，大大降低了检测设备的重量，提高了设备安装调整操作的灵活性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明：
图1是汽车踏板力与行程检测仪检定装置的从正对着XOZ平面沿Y轴反方向看它的轴测投影图；
图2是汽车踏板力与行程检测仪检定装置的从正对着XOZ平面沿Y轴反方向看它的轴测剖视图；
图3是汽车踏板力与行程检测仪检定装置的正对YOZ平面的投影图；
图4是汽车踏板力与行程检测仪检定装置的背对YOZ平面的投影图；
图5是汽车踏板力与行程检测仪检定装置的正对XOY平面的投影图；
图6是固定套筒4的轴测投影图；
图7是滑动套筒8的轴测投影图；
图中：1.底座，2.拉线传感器，3.支撑平台，4.固定套筒，5.力传感器，6.待检传感器，7.导向柱，8.滑动套筒，9.丝杠。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述：
本实用新型提供了一种具有操作简便、性能可靠、体积小、重量轻、结构坚固、通用性强、易于安装、制造成本低、精度高的汽车踏板力与行程检测仪检定装置。本实用新型可应用于汽车生产厂家、汽车检测设备生产厂家、汽车检测中心、汽车维修企业、高校、科研院所以及国家计量、质量监督部门。
本实用新型设计了高精度力传感器及拉线式为移传感器，并设计了支撑平台，实现了待测传感器的踏板力及行程的一体化快速检定，检定装置操作简便、体积小、重量轻、结构坚固、易于安装，满足了计量检定部门对检定装置能够实现便携的需要。本实用新型的主要零件采用标准钢板进行加工，首先，标准钢板产量大，机械加工工序少，生产成本较低；其次，作为测量仪器，采用标准钢板具有一定的强度，能够在长期使用中不变形，保证测量的精度，可以满足标准对检测精度的要求；最后，以上主要零件为钢板组成的空心结构，大大降低了检测设备的重量，提高了设备安装调整操作的灵活性。
参阅图1至图7，汽车踏板力与行程检测仪检定装置包括有底座1、拉线传感器2、支撑平台3、固定套筒4、力传感器5、导向柱7、滑动套筒8与丝杠9。
底座1放置在平整的地面上，底座1为一标准钢板焊接的无前后面的中空长方体零件，一是为了减轻底座1的重量，二是可以减少机械加工量，底座1顶面对称的加工两个圆形通孔，在底座1底面的对应位置加工两个圆形通孔，顶面中心加工一个螺纹通孔，底座1的螺纹通孔与圆形通孔的轴线在底座1的纵向对称面(过质心与YOZ面平行的平面)上，底座1圆形通孔的周围均匀加工有三个或多个螺纹通孔，底座1顶面的一个圆形通孔的前方加工两个圆形通孔，两个螺栓穿过两个圆形通孔与拉线传感器2底部的两个螺纹孔螺纹固定连接，底座1的内侧表面焊接有一个圆杆，待检传感器6的拉环套装在圆杆外侧。
固定套筒4为阶梯圆柱形零件，沿轴向加工有螺纹通孔，固定套筒4底部周围均匀加工有三个或多个圆形通孔，螺栓依次穿过两个固定套筒4底部的圆形通孔使其与底座1顶面圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接，螺栓依次穿过两个固定套筒4底部的圆形通孔使其与底座1底面圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接。
导向柱7为两端加工有螺纹的细长圆杆，导向柱7的直径小于底座1圆形通孔的直径，两个导向柱7通过两端的螺纹与固连在底座1的固定套筒4的螺纹通孔螺纹固定连接。
支撑平台3为标准钢板加工的长方体零件，支撑平台3对称的加工两个圆形通孔，圆形通孔的直径大于导向柱7的直径，支撑平台3的两个圆形通孔套装在两个导向柱7上，圆形通孔的周围均匀加工有三个或多个螺纹通孔，支撑平台3的一个圆形通孔的前方加工一个螺纹通孔，与拉线传感器2拉线前端的螺柱螺纹固定连接，力传感器5水平放置在支撑平台3的中部，待检传感器6水平放置在力传感器5的中部。
滑动套筒8为阶梯圆柱形零件，沿轴向加工有圆形通孔，圆形通孔的直径应与导向柱7的直径相同，圆形通孔的长度应大于导向柱7直径的两倍，滑动套筒8的侧面沿径向加工有一个螺纹通孔，滑动套筒8底部周围均匀加工有三个或多个圆形通孔，螺栓依次穿过两个滑动套筒8底部的圆形通孔使其与支撑平台3圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接，两个滑动套筒8的圆形通孔套装在两个导向柱7上，与导向柱7小间隙滑动配合，一个螺栓穿过滑动套筒8侧面的螺纹通孔，螺栓的端面与导向柱7的外表面紧配合。
丝杠9为“T”字型零件，丝杠9穿过底座1顶面中心加工的螺纹通孔与底座1螺纹连接。
汽车踏板力与行程检测仪检定装置的使用方法：
将待检传感器6放置在支撑平台3的中心，旋紧穿过滑动套筒8侧面的螺栓，使螺栓的端部顶紧导向柱7的外表面，并使支撑平台3水平固定。将待检传感器6的拉环套装在底座1的圆杆上，向下旋转丝杠9，使丝杠9的下端与待检传感器6的上表面接触并逐渐施加向下的作用力，对比待检传感器6踏板力示值与力传感器5的数值，即可完成对待检传感器6踏板力示值的检定。旋松穿过滑动套筒8侧面的螺栓，使螺栓的端部与导向柱7的外表面产生间隙，并使支撑平台3向下方或上方移动一定距离，对比待检传感器6踏板行程的示值与拉线传感器2的数值，即可完成对待检传感器6踏板行程示值的检定。
Claims (7)
1.一种汽车踏板力与行程检测仪检定装置，其特征在于所述的汽车踏板力与行程检测仪检定装置包括有底座(1)、拉线传感器(2)、支撑平台(3)、固定套筒(4)、力传感器(5)、导向柱(7)、滑动套筒(8)与丝杠(9)；
底座(1)放置在平整的地面上，螺栓依次穿过两个固定套筒(4)底部的圆形通孔使其与底座(1)顶面圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接，螺栓依次穿过两个固定套筒(4)底部的圆形通孔使其与底座(1)底面圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接，两个螺栓穿过底座(1)顶面的两个圆形通孔与拉线传感器(2)底部的两个螺纹孔螺纹固定连接，待检传感器(6)的拉环套装在底座(1)圆杆外侧，丝杠(9)穿过底座(1)顶面中心加工的螺纹通孔与底座(1)螺纹连接；
螺栓依次穿过两个滑动套筒(8)底部的圆形通孔使其与支撑平台(3)圆形通孔周围的螺纹通孔螺纹固定连接，两个滑动套筒(8)的圆形通孔套装在两个导向柱(7)上，与导向柱(7)小间隙滑动配合，一个螺栓穿过滑动套筒(8)侧面的螺纹通孔，螺栓的端面与导向柱(7)的外表面紧配合，支撑平台(3)的两个圆形通孔套装在两个导向柱(7)上，支撑平台(3)圆形通孔前方的一个螺纹通孔与拉线传感器(2)拉线前端的螺柱螺纹固定连接，力传感器(5)水平放置在支撑平台(3)的中部，待检传感器(6)水平放置在力传感器(5)的中部。
2.按照权利要求1所述的汽车踏板力与行程检测仪检定装置，其特征在于所述的底座(1)为一标准钢板焊接的无前后面的中空长方体零件，底座(1)顶面对称的加工两个圆形通孔，在底座(1)底面的对应位置加工两个圆形通孔，顶面中心加工一个螺纹通孔，底座(1)的螺纹通孔与圆形通孔的轴线在底座(1)的纵向对称面上，底座(1)圆形通孔的周围均匀加工有三个或多个螺纹通孔，底座(1)顶面的一个圆形通孔的前方加工两个圆形通孔，底座(1)的内侧表面焊接有一个圆杆。
3.按照权利要求1所述的汽车踏板力与行程检测仪检定装置，其特征在于所述的固定套筒(4)为阶梯圆柱形零件，沿轴向加工有螺纹通孔，固定套筒(4)底部周围均匀加工有三个或多个圆形通孔。
4.按照权利要求1所述的汽车踏板力与行程检测仪检定装置，其特征在于所述的支撑平台(3)为标准钢板加工的长方体零件，支撑平台(3)对称的加工两个圆形通孔，圆形通孔的直径大于导向柱(7)的直径，圆形通孔的周围均匀加工有三个或多个螺纹通孔，支撑平台(3)的一个圆形通孔的前方加工一个螺纹通孔。
5.按照权利要求1所述的汽车踏板力与行程检测仪检定装置，其特征在于所述的导向柱(7)为两端加工有螺纹的细长圆杆，导向柱(7)的直径小于底座(1)圆形通孔的直径，两个导向柱(7)通过两端的螺纹与固连在底座(1)的固定套筒(4)的螺纹通孔螺纹固定连接。
6.按照权利要求1所述的汽车踏板力与行程检测仪检定装置，其特征在于所述的滑动套筒(8)为阶梯圆柱形零件，沿轴向加工有圆形通孔，圆形通孔的直径应与导向柱(7)的直径相同，圆形通孔的长度应大于导向柱(7)直径的两倍，滑动套筒(8)的侧面沿径向加工有一个螺纹通孔，滑动套筒(8)底部周围均匀加工有三个或多个圆形通孔。
7.按照权利要求1所述的汽车踏板力与行程检测仪检定装置，其特征在于所述的丝杠(9)为“T”字型零件。
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2011
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20110803 Effective date of abandoning: 20120523 |
|
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20110803 Effective date of abandoning: 20120523 |