CN201895039U

CN201895039U - 汽车减震器零件拉深顺送模具

Info

Publication number: CN201895039U
Application number: CN2010205705646U
Authority: CN
Inventors: 戚志华
Original assignee: 天津市津荣天宇精密机械有限公司
Priority date: 2010-10-21
Filing date: 2010-10-21
Publication date: 2011-07-13

Abstract

一种汽车减震器零件拉深顺送模具是一个多工序多工位步进连冲模具，一次成型顺送结构，模具上包含环形冲孔，一次至四次拉深，冲孔和落外形等工序工位区，在模具上设计有多处的大导向(大导柱、大导套)、小导向(小导柱、小导套)和导正冲头，因此它保证每个工序工步区的冲压或拉深精度，在整体上满足零件精度要求，采用此模具能够提高汽车减震器零件的生产效率。在一台冲床上可进行连续生产，生产效率达到20次/分，零件尺寸符合图纸精度要求，模具精度达到日本进口水平。

Description

汽车减震器零件拉深顺送模具

技术领域

[0001] 本实用新型属于机械加工的冲压拉深模具，特别涉及一种汽车减震器零件拉深顺送模具。

背景技术

[0002] 汽车减震器零件产品如图1. 1、1. 2所示，其结构复杂，精度要求高，是汽车减震器关键零件之一，传统的加工工艺为单冲七序生产，投入大，生产效率非常低，由于每一工序需要重复定位，零件精度很难满足图纸要求。

实用新型内容

[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车减震器零件拉深顺送模具。满足零件精度要求，并且提高了生产效率。

[0004] 本实用新型的技术方案是：

[0005] 一种汽车减震器零件拉深顺送模具，从整体结构上分为上模和下模，其特征在于：其下模上有下模底座（1)，下模底座上装有凹模板O)；其上模上有上模底座（5)，上模底座装有固定板（4)和卸料板（3)；在上模底座上装有大导套（¾)，在下模底座上镶有大导柱 (27)，下模上的大导柱与上模的大导套相配合；在互相配合的上模和下模上从右至左依次设有垂直方向环形冲裁区（四）、水平方向环形冲裁区（30)、一次拉深结构区（31)、导正冲头结构区（32)、二次拉深结构区（33)、三次拉深结构区（34)、四次拉深结构区（35)、冲孔结构区（36)和落外形结构区（37)；在每个结构区的上模上装有多个小导柱（6)，在每个结构区的凹模和卸料板上镶有多个小导套（7)，上模上的小导柱与下模上相对应的小导套相配合；在每个结构区的上模上装有导正钉（8)，在每个结构区的凹模和卸料板上有导正孔，上模上的导正钉与下模上相对应的导正孔相配合。

[0006] 在垂直方向环形冲裁区和水平方向环形冲裁区的上模上装有环形冲裁冲头（9)，在垂直方向环形冲裁区和水平方向环形冲裁区的下模上装有环形冲裁凹模；在一次拉伸结构区的上模上装有一次拉深冲头（10)，在一次拉深结构区的下模上有一次拉深凹模（11)；在导正冲头结构区的上模上装有导正冲头（13)，在导正冲头结构区的下模上有导正孔；在二次拉深结构区的上模上装有二次拉深冲头（14)，在二次拉深结构区的下模上装有二次拉深凹模（15)；在三次拉深结构区的上模上装有三次拉深冲头（16)，在三次拉深结构区的下模上装有三次拉深凹模（17)；在四次拉深结构区的上模上装有四次拉深冲头（18)，在四次拉深结构区的下模上装有四次拉深凹模（19)；在冲孔结构区的上模上装有冲孔导正冲头 (20)和冲孔冲头（21)，在冲孔结构区的下模上有冲孔导正孔和冲孔凹模02)；在落外形结构区的上模上装有外形冲头03)和冲外形导正冲头（M)，在落外形结构区的下模上有冲外形落料凹模05)。

[0007] 在三次拉深结构区的下模上的三次拉深凹模下设有托模汽缸06)；在四次拉深结构区下模上的四次拉深凹模下设有托模汽缸06)。[0008] 本实用新型效果是：

[0009] 本汽车减震器零件拉深顺送模具是一个多工序多工位步进连冲模具，此模具为一次成型顺送结构，包含环形冲孔，一次至四次拉深，冲孔和落外形等工序，由于其上设计有多处的大导向（大导柱、大导套）、小导向（小导柱、小导套）和导正冲头，因此它具有保证每个工序工步区的冲压或拉深精度，在整体上满足零件精度要求，采用此模具能够提高汽车减震器零件的生产效率。在一台冲床上可进行连续生产，生产效率达到20次/分，零件尺寸符合图纸精度要求，模具精度达到日本进口水平。

附图说明

[0010] 图1. 1是汽车减震器零件产品主视图

[0011] 图1. 2是汽车减震器零件产品俯视图

[0012] 图2. 1是汽车减震器零件排样俯视图

[0013] 图2. 2是汽车减震器零件排样侧视图

[0014] 图3是汽车减震器模具总装主视图

[0015] 图4是汽车减震器模具总装侧视图

[0016] 图5是汽车减震器模具总装俯视图

[0017] 图中说明：

[0018] 1.下模底座；2.凹模板；3.卸料板；4.固定板；5.上模底座；6.小导柱；7.小导套；8.导正钉；9.环形冲裁冲头；10. 一次拉伸冲头；11. 一次拉伸凹模；12.托料块；13.导正冲头；14. 二次拉深冲头；15. 二次拉深凹模；16.三次拉深冲头；17.三次拉深凹模； 18.四次拉深冲头；19.四次拉深凹模；20.冲孔导正冲头；21.冲孔冲头；22.冲孔凹模； 23.外形冲头；24.冲外形导正冲头；25.冲外形落料凹模；26.汽缸；27.大导柱；28.大导套；29.垂直方向环形冲裁区；30.水平方向环形冲裁区；31. —次拉深结构区；32.导正冲头结构区；33. 二次拉深结构区；34.三次拉深结构区；35.四次拉深结构位区；36.冲孔结构区；37.落外形结构区；38.大导向（大导柱、大导套）；39.小导向（小导柱、小导套）。

具体实施方式

[0019] 如图示1. 1、1.2所示的零件技术要求：零件材质为SPC270D，料厚为1.6mm，零件形状分为两个台阶，上台直径和下台直径分别为96mm和90mm，高度分别为25. 8mm和33. 6mm, 拉深整体高度为59. 4mm，外径与高度公差为0. 15mm ；顶部外径中心对底部外径中心的位置度为0. 25mm，零件底部孔径中心对底部外径中心的位置度为0. 25mm。

[0020] 零件产品结构复杂，精度要求高，是汽车减震器关键零件之一，由于每一工序需要重复定位，零件精度很难满足图纸要求；而我公司设计生产的模具为一次成型顺送结构，包含环形冲孔，一次至四次拉深，冲孔和落外形等工序，（参见图2汽车减震器零件排样图）在一台冲床上可进行连续生产，生产效率达到20次/分，零件尺寸符合图纸精度要求，模具精度达到日本进口水平。

[0021] 如图3、4、5所示的一种汽车减震器零件拉深顺送模具，有安装在模架上的上模和下模，其下模上有下模底座1，下模底座上装有凹模板2 ；其上模上有上模底座（5)，上模底座装有固定板（4)和卸料板（3)；在上模底座上装有大导套（¾)，在下模底座上镶有大导柱(27)，下模上的大导柱与上模的大导套相配合；在互相配合的上模和下模上从左至右依次设有垂直方向环形冲裁区四、水平方向环形冲裁区30、一次拉伸结构区31、导正冲头结构区32、二次拉伸结构区33、冲孔结构区36和落外形结构区37 ；在每个结构区的上模上装有多个小导柱6，在每个结构区的下模和卸料板上镶有多个小导套7，上模上的小导柱与下模上相对应的小导套相配合；在每个结构区的上模上装有导正钉8，在每个结构区的下模和卸料板上有导正孔，上模上的导正钉与下模上相对应的导正孔相配合。

[0022] 在垂直方向环形冲裁区和水平方向环形冲裁区的上模上装有环形冲裁冲头9，在垂直方向环形冲裁区和水平方向环形冲裁区的下模上装有环形冲裁冲孔；在一次拉伸结构区的上模上装有一次拉伸冲头10，在一次拉伸结构区的下模上有一次拉伸凹模11 ；在导正冲头结构区的上模上装有导正冲头13，在导正冲头结构区的下模上有导正孔；在二次拉伸结构区的上模上装有二次拉伸冲头14，在二次拉伸结构区的下模上装有二次拉伸凹模15 ；在三次拉伸结构区的上模上装有三次拉伸冲头汽车减震器零件拉深顺送模具16，在三次拉伸结构区的下模上装有三次拉伸凹模17 ；在四次拉伸结构区的上模上装有四次拉伸冲18，在四次拉伸结构区的下模上装有四次拉伸凹模19 ；在冲孔结构区的上模上装有冲孔导正冲头20和冲孔冲头21，在冲孔结构区的下模上有冲孔导正孔和冲孔凹模22 ；在落外形结构区的上模上装有上模上有外形冲头23和冲外形导正冲头M，在落外形结构区的下模上有外形凹模25和冲外形导正孔。

[0023] 在三次拉伸结构区的下模上的三次拉伸凹模下设有托模汽缸沈；在四次拉伸结构区下模上的四次拉伸凹模下设有托模汽缸26。

[0024] 模具结构特点：

[0025] 1.模具结构有六组大导向，保证了模具生产中上下型间隙配合精度，从模具整体结构形式上可分为三个部分：如图4 ：第一部分：29-30为环形冲裁位置结构；第二部分：31 为一次拉深位置结构，32为导正位置结构，33-35为二至四次拉深位置结构；第三部分：36 为冲孔位置结构，37为落外形位置结构。

[0026] 2.第一部分、环形冲裁结构：为保证冲裁间隙均勻，结构中设计八组小导向，小导柱固定在固定板上，并穿过镶有导向套的卸料板，合模时与镶有导向套的凹模板精密配合; 为保证连续送料精度，在步距方向设计有导正销进行精密定位；先进行垂直方向弧型冲裁，再进行水平方向弧形冲裁，构成环形冲裁，零件拉深时拉深部分通过四条3mm宽的料条与料带相连，目的是1)拉深时确保料带不变形和送料精度；幻便于拉深成型，防止拉裂。

[0027] 3.第二部分、拉深结构：由于拉深高度较高，且为阶梯形状，工艺设计为一次拉深一导正一二次拉深一三次（台阶）拉深一四次拉深，具结构为1) 一次拉深卸料板固定在模具上型，目的是压料后再拉深；二至四次拉深卸料板固定在模具下型，目的是合模时拉深冲头先导正后拉深，冲床回程时卸料板只起卸料作用；2)为便于拆装，拉深冲头用螺钉从正面固定在固定板上，且拉深冲头设计有排气孔，便于拉深成型；幻一至三二次拉深设计有托起弹簧，三、四、五次拉深工序拉深后是用汽缸托起的，这样设计托起力大且压料均勻；4)拉深冲头及凹模材料采用日本公司生产的SKD11，且淬火后进行TD处理，表面硬度可达到HV2200，寿命可提高10倍以上。

[0028] 4.第三部分、冲孔及落外形结构：1)卸料板固定在模具上型，有四组小导向精密定位，以确保冲裁间隙均勻；幻冲孔冲头固定在定位冲头上，定位冲头固定在上型固定板，冲孔前，冲孔定位冲头先对料带进行精密定位，以确保冲孔位置精度要求；幻落料工步，落料冲头固定在固定板上，冲头前端固定有定位块，落料前，定位块先对料带精密定位再冲裁，以确保零件外形位置度。

Claims

1. 一种汽车减震器零件拉深顺送模具，从整体结构上分为上模和下模，其特征在于：其下模上有下模底座（1)，下模底座上装有凹模板O)；其上模上有上模底座（5)，上模底座装有固定板（4)和卸料板（3)；在上模底座上装有大导套（¾)，在下模底座上镶有大导柱 (27)，下模上的大导柱与上模的大导套相配合；在互相配合的上模和下模上从右至左依次设有垂直方向环形冲裁区（四）、水平方向环形冲裁区（30)、一次拉深结构区（31)、导正冲头结构区（32)、二次拉深结构区（33)、三次拉深结构区（34)、四次拉深结构区（35)、冲孔结构区（36)和落外形结构区（37)；在每个结构区的上模上装有多个小导柱（6)，在每个结构区的凹模和卸料板上镶有多个小导套（7)，上模上的小导柱与下模上相对应的小导套相配合；在每个结构区的上模上装有导正钉（8)，在每个结构区的凹模和卸料板上有导正孔，上模上的导正钉与下模上相对应的导正孔相配合。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器零件拉深顺送模具，其特征在于：在垂直方向环形冲裁区和水平方向环形冲裁区的上模上装有环形冲裁冲头（9)，在垂直方向环形冲裁区和水平方向环形冲裁区的下模上装有环形冲裁凹模；在一次拉伸结构区的上模上装有一次拉深冲头（10)，在一次拉深结构区的下模上有一次拉深凹模（11)；在导正冲头结构区的上模上装有导正冲头（13)，在导正冲头结构区的下模上有导正孔；在二次拉深结构区的上模上装有二次拉深冲头（14)，在二次拉深结构区的下模上装有二次拉深凹模（1¾ ；在三次拉深结构区的上模上装有三次拉深冲头（16)，在三次拉深结构区的下模上装有三次拉深凹模 (17)；在四次拉深结构区的上模上装有四次拉深冲头（18)，在四次拉深结构区的下模上装有四次拉深凹模（19)；在冲孔结构区的上模上装有冲孔导正冲头00)和冲孔冲头（21)，在冲孔结构区的下模上有冲孔导正孔和冲孔凹模02)；在落外形结构区的上模上装有上模上有外形冲头和冲外形导正冲头（M)，在落外形结构区的下模上有冲外形落料凹模 (25)。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器零件拉深顺送模具，其特征在于：在三次拉深结构区的下模上的三次拉深凹模下设有托模汽缸06)；在四次拉深结构区下模上的四次拉深凹模下设有托模汽缸06)。