CN201890218U - 一种驻车制动操纵装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种驻车制动操纵装置，包括：一手柄操纵机构，具有一操纵手柄和一棘轮，该操纵手柄与该棘轮可转动地连接于一旋转中心点；一驻车制动自锁机构，具有一棘爪，驻车制动时，该棘爪与该棘轮配合完成制动操作；以及一手柄护套装置。其中，该旋转中心点与该棘轮的齿底端点之间的连线将该棘轮的齿形角分隔成位于所述延长线顺时针方向的非承力面半角和位于所述延长线逆时针方向的承力面半角，且非承力面半角大于承力面半角。本实用新型的驻车制动操纵装置大大提高了驻车制动的制动能力，即使在超载时也不会导致棘爪和棘轮滑脱，增加了驻车制动的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动作用启动装置，特别涉及一种驻车制动操纵装置。
背景技术
在制动系统中使已停驶的机动车在各种道路条件下驻留原地不动的制动系统称为驻车制动系统。驻车制动系统是制动系统重要的组成部分。制动系统一般由制动器和制动操纵机构两个主要部分组成。产生阻碍车辆的运动或运动趋势的制动力的部件称为制动器。产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件称为制动操纵机构。
中国专利ZL200610157826.4公开了一种驻车制动操纵机构，见图1，该驻车制动操纵机构包括一手柄操纵杠杆机构和一驻车制动自锁机构。
该手柄操纵杠杆机构包括：支架1、手柄钣金13、第一支撑板2(图中未示出)、第二支撑板3和固定销16，该固定销16依次穿过手柄钣金13的左片、第一支撑板2、支架1、第二支撑板3和手柄钣金13的右片；齿板6，与支架1铆接；拉索18，与第二支撑板3连接。
该驻车制动自锁机构包括：棘爪扭簧15，被棘爪扭簧销轴14固定在第二支撑板3上；棘爪7，一端挂在棘爪扭簧15上，另一端卡入齿板6的外缘齿槽内，且被棘爪销8限定在第一支撑板2与第二支撑板3之间；推杆9，一端抵连于棘爪7；回位按钮12，连接于推杆9的另一端；以及回位弹簧10，套设于推杆9以及手柄钣金13上设置的推杆弹簧座13d上。
当驾驶员拉动手柄钣金13，手柄钣金13可带动第一支撑板2、第二支撑板3连同其上的棘爪7、棘爪扭簧15一同绕固定销16旋转，棘爪7在齿板6的外缘上划过，滑至作用位置后停止。棘爪7由于棘爪扭簧15的作用插入齿板6的齿状结构中固定不动，实现位置锁定作用。
当要解除驻车制动时，先将手柄钣金13拉起到作用位置，按住回位按钮 12，回位按钮12推动推杆9，使推杆9的端部下压棘爪7的背侧，棘爪7克服棘爪扭簧15的压紧力绕棘爪销8转动，棘爪7与齿板6脱离。
上述齿板6也被称为棘轮，图2示意了这种的棘轮的结构，该棘轮呈弧形，以圆心为旋转中心点O，其相邻两齿之间的夹角为齿形角μ，通常，驻车制动操纵机构的齿形角被旋转中心点O与齿底端点211之间的连线的延长线均分为两等分。
当汽车超载时，采用上述齿板结构的驻车制动操纵机构的棘轮和棘爪之间易产生打滑现象，从而导致驻车制动失效，降低了驻车制动的可靠性和安全性。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种驻车制动操纵装置，以防止汽车超载时棘轮和棘爪之间打滑，从而提高驻车制动的可靠性和安全性。
为实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种驻车制动操纵装置，包括一手柄操纵杠杆机构，包括固定于车身地板上的一棘轮焊合总成和具有一空腔的一操纵手柄，所述操纵手柄可转动地连接于设置在所述棘轮焊合总成上的一旋转中心点；以及，一驻车制动自锁机构，安装在所述操作手柄的空腔内，并包括一棘爪，所述棘爪的旋转点连接于所述操纵手柄，所述棘爪的一自由端与所述棘轮焊合总成的棘轮相配合，其特征在于：所述旋转中心点与所述棘轮的齿底端点之间连线的延长线将所述棘轮的齿形角分隔成非承力面半角和承力面半角，其中，所述非承力面半角大于所述承力面半角。
进一步地，所述棘轮的齿形角为60°-80°。
进一步地，所述棘轮的齿形角为70°。
进一步地，所述承力面半角为10°-30°。
进一步地，所述承力面半角为20°。
进一步地，所述手柄操纵机构还包括一调整螺杆，所述调整螺杆一端连接于所述操纵手柄，另一端与一制动拉索连接。
进一步地，所述驻车制动自锁机构还包括一按钮推杆，所述按钮推杆的一端铰接于所述棘爪的另一自由端，另一端设有一按钮，一回位弹簧安装在所述操纵手柄上设的一弹簧座上并套设于所述按钮推杆。
进一步地，进一步包括设置于所述手柄操纵机构外的一手柄护套装置。
进一步地，所述手柄护套装置包括一手柄护套、一软皮护套和一护套卡，所述软皮护套一端固定于所述手柄护套，另一端与所述护套卡相连。
进一步地，所述护套卡包括一环形本体和设置于所述环形本体上的多个卡扣件，所述卡扣件的末端均设有向外侧凸出的头部。
综上所述，本实用新型的驻车制动操纵装置通过棘轮齿形角的特殊设计，防止了汽车超载时棘轮和棘爪之间打滑，并提高了驻车制动的可靠性和安全性。
附图说明
下面结合附图通过对本实用新型较佳实施例的描述，将使得本实用新型的技术方案及其优点显而易见。
图1为现有技术的驻车制动操纵机构结构示意图。
图2为现有技术的棘轮结构示意图。
图3为本实用新型驻车制动操纵机构结构示意图。
图4为本实用新型手柄操纵杠杆机构结构示意图。
图5为本实用新型棘轮结构示意图。
图6为本实用新型驻车制动自锁机构结构示意图。
图7为本实用新型手柄护套装置结构示意图。
图8为本实用新型护套卡A部分的局部放大示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步的详细描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，在一个实施例中描述的元件、结构和特征也可以有益地结合到其它实施例中。
参考图3，本实用新型驻车制动操纵装置包括手柄操纵杠杆机构100和驻车制动自锁机构300(图中未示出)。
参考图4，该手柄操纵杠杆机构100包括：一棘轮焊合总成30，固定于驾驶员右侧的车身地板20上；一具有空腔的操纵手柄50，可旋转地连接于该棘轮焊合总成30的旋转中心点P，优选地，该操纵手柄50与棘轮焊合总成30 通过棘轮回转销31连接；一调整螺杆60，一端连接于操纵手柄50，优选地，该调整螺杆60与该操纵手柄50通过回转销51铰接，调整螺杆60的另一端与一制动拉索80连接，该制动拉索80与制动器相连；此外，还包括卡扣70与卡扣垫圈71，用螺母72固定在调整螺杆60上。
驻车制动时，转动操纵手柄50，使其绕棘轮回转销31转动，并带动调整螺杆60、卡扣70、卡扣垫圈71及螺母72一起移动，从而带动制动拉索80运动，使制动器实现制动效果。
参考图5，该棘轮焊合总成30具有一棘轮40，该棘轮40的截面呈弧形，以圆心为旋转中心点P，其相邻两齿之间的夹角为齿形角α，该齿形角α被旋转中心点P与齿底端点422之间的连线的延长线分隔成非承力面半角β和承力面半角γ，该非承力面半角β是棘轮40的棘齿的非承力面与旋转中心点P与齿底端点422之间的连线的延长线之间的夹角，该承力面半角γ是棘轮40的棘齿的承力面与旋转中心点P与齿底端点422之间的连线的延长线之间的夹角，所谓棘齿的承力面是指当棘爪和棘轮啮合时，棘齿上主要承受棘爪所施加的压力的面，所谓棘齿的非承力面是指当棘爪和棘轮啮合时，棘齿上与承力面相对的、不承受棘爪所施加的压力的面，当棘爪绕棘轮40逆时针方向旋转为制动状态时，该非承力面半角β位于所述延长线顺时针方向，而该承力面半角γ位于所述延长线逆时针方向，该非承力面半角β大于该承力面半角γ。该齿形角α通常设置为60°-80°，优选为70°，该承力面半角γ通常设置为10°-30°，优选为20°。
参考图6，该驻车制动自锁机构300安装于操作手柄50的空腔内(图中未显示)，包括：一按钮310；一按钮推杆320，该按钮310固定在该按钮推杆320的前端；一回位弹簧330，安装在操纵手柄50上设的一弹簧座(图中未示出)上并套设于该按钮推杆320；一棘爪340，铰接于该按钮推杆320的另一端，并通过一棘爪回转销350固定在操纵手柄50上，工作时，该棘爪340与该棘轮40配合实现自锁功能。
工作时，按下按钮310后回位弹簧330被压缩，推动按钮推杆320向右方移动并带动棘爪340绕棘爪回转销350旋转，棘爪340与棘轮40脱开，解除驻车制动；松开按钮310后，在回位弹簧330的作用下，按钮推杆320向左方移动并带动棘爪340绕棘爪回转销350反旋转，使棘爪340与棘轮40贴合， 从而实现驻车制动的自锁功能。
本实用新型的驻车制动操纵装置对棘轮采用了特殊的齿形设计，该设计能够防止汽车超载时棘轮和棘爪之间打滑，即使在车辆超载时，也可避免驻车制动失效，从而保证了驻车制动的可靠性和安全性。
参考图3，本实用新型驻车制动操纵装置进一步包括一起防护作用的手柄护套装置500，图7示意了该手柄护套装置500的结构，包括一手柄护套510、一软皮护套520和一护套卡530。其中，该手柄护套510固定在该操纵手柄50上，该软皮护套520一边固定于该手柄护套510，另一边与该护套卡530相连。通过该护套卡530，该手柄护套装置500被固定在汽车中平台540上。
参考图7和图8，该护套卡530包括：一环形本体531；以及多个卡扣件533，环绕设置于该环形本体531上，卡扣件533的末端设有向外凸出的头部535。
采用本实用新型驻车制动操纵装置的汽车中平台540对应设置有多个凹陷600，安装时，该手柄护套装置500通过所述卡扣件533便捷、可靠地卡设于中平台540的凹陷600中。
Claims (10)
1.一种驻车制动操纵装置，包括
一手柄操纵杠杆机构，包括固定于车身地板上的一棘轮焊合总成和具有一空腔的一操纵手柄，所述操纵手柄可转动地连接于设置在所述棘轮焊合总成上的一旋转中心点；以及，
一驻车制动自锁机构，安装在所述操作手柄的空腔内，并包括一棘爪，所述棘爪的旋转点连接于所述操纵手柄，所述棘爪的一自由端与所述棘轮焊合总成的棘轮相配合，其特征在于：
所述旋转中心点与所述棘轮的齿底端点之间连线的延长线将所述棘轮的齿形角分隔成非承力面半角和承力面半角，其中，所述非承力面半角大于所述承力面半角。
2.根据权利要求1所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，所述棘轮的齿形角为60°-80°。
3.根据权利要求1所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，所述棘轮的齿形角为70°。
4.根据权利要求1所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，所述承力面半角为10°-30°。
5.根据权利要求1所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，所述承力面半角为20°。
6.根据权利要求1所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，所述手柄操纵机构还包括一调整螺杆，所述调整螺杆一端连接于所述操纵手柄，另一端与一制动拉索连接。
7.根据权利要求1所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，所述驻车制动自锁机构还包括一按钮推杆，所述按钮推杆的一端铰接于所述棘爪的另一自由端，另一端设有一按钮，一回位弹簧安装在所述操纵手柄上设的一弹簧座上并套设于所述按钮推杆。
8.根据权利要求1所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，进一步包括设置于所述手柄操纵机构外的一手柄护套装置。
9.根据权利要求8所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，所述手柄护套装置包括一手柄护套、一软皮护套和一护套卡，所述软皮护套一端固定于所述手柄护套，另一端与所述护套卡相连。
10.根据权利要求9所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，所述护套卡包括一环形本体和设置于所述环形本体上的多个卡扣件，所述卡扣件的末端均设有向外侧凸出的头部。
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